Машина для прокладывания железной дороги

Работаю на частника.Подъездные пути строим.У нас это раньше реальность Всё в ручную ,но работу сука свою люблю!!!!Я в центре.

Это сообщение отредактировал dimon1981 - 6.04.2015 - 23:48

не дай бог быть механиком на такой

Это как раз для замены пути. Сперва, конечно, меняют балластную призму, кладут шпалы, идет сия махина не помню, по участку недемонтированоого старого пути, или впереди себя прокладывает и по этому же рельсу идет. Помню только, что стоять рядом и видеть как изгибается 800-метровый рельс и гудит при этом, лучше не думать о том, что будет если онв друг лопнет - всех сметет разом. А называется это ПМС - путевая монтажная станция. Кстати, да, именно из-за перепадов температур рельс более 1200м длиной не делают. Наибольшее распространение получил бесстыковой путь длиной рельса 800м. А за путейцев не волнуйтесь - вместе с этой машиной работают до хрена народа - обслуживать саму машину, подготовительные работы и пр. Та чуть ли не целый состав еще с работниками. Работают вахтой, зарабатывают хорошо. Ну а за других тоже не волнуйтесь - обслуживать смонтированные пути тоже нужно, и набор в путейцы, по-моему всегда есть.

ШАЙТАН-МАШИНА

Самое печальное то, что не дождутся. И не из-за того что денег нет, они есть, но все равно будет отмазка, что: "Мы не хотим увольнять людей, которые уже у нас работают" - , т.е.: "Мы не хотим сокращений". А самый фокус в том, что все равно будут экономить и пугать сокращениями)))

Я поражен.....

Добавлено в 00:40
Я поражен.....

У оператора этой машины полюбому есть кондиционер, биотуалет, домашний кинотеатр в комнате для отдыха, бар "Голубая устрица" пипиркощекатательное устройство и прочие блага в этой вундервафле))))

Объясните несведущей, а разве это нормально, что шпалы просто кладутся сверху на щебенку? Мне всегда казалось, что они вкапываются достаточно глубоко. И как-то ненадежно выглядит сия конструкция =\

1. ЖД - в первую очередь - это магистраль, связывающая промышленные и наиболее развитые центры большой страны, а не такси по вызову. Так что тянуть 100-200 км жд полотна (а если еще и электрифицировать!) до деревни в 50 домов - это по капитальным вложениям раз в 10 если не больше чем все эти дома и хозяйства. Так что никто этого делать не будет. Здесь в некоторых темах любят на запад ссылаться, так вот не думаю что там к каждой деревушке жд проложено (только не надо говорить про Германию и пр. Франции я говорю про страны с большими территориями.).

2. Насчет сокращений - РЖД одна из крупных компаний, которые сокращения стараются избежать (хотя бы путем сокращенной рабочей недели). Чтобы ни говорили, кстати, а зарплата всегда вовремя. Да и мужики рассказывали, что в 90-е когда разваливались заводы и люди не у дел оставались, дорога выживала.
Хотя, согласен, есть и негативные факторы в работе РЖД.

Балластная призма - это не только щебенка. Я в деталях не помню, у меня немного другая профессия, но там внизу песок, по-моему еще что-то, если интересно, посмотрите в интернете. Щебень - это самый верхний слой, и да шпалы кладутся сверху. Кстати если используют стандартные рельсы 25м то могут укладываться уже прикрепленные к шпалам.


Добавлено в 02:32

Просты Вы потом видите результат проседания шпал в процессе эксплуатации.

сзади толкает

если такие мех.станции будут в каждом ПМС, то можно около 20-30% народа сокращать..

ахренеть, целый завод на колесах, стоит , наверное, туеву хучу денег

железобетоные у них срок службы на порядок выше, хотя есть и изьяны они токопроводимые т. к. по каждой нитки рельс бегут обратные токи от электровоза + еще и сигналььные с помошью которых контролируется положение подвижного состава

Pavel32 Спасибо опередил меня,а то я бы заебался по клавишам стучать описывая работу данных машин.Добавлю что не хуй перед всякими западофилами бисер метать насчёт отставания наших ЖД от западных. Правильно говоришь что к каждой деревне в 50 домов жд тянуть смысла нет, Жд сеть России вполне удовлетворяет потребности промышленности.Где надо строятся новые ветки,где уже нет ,к сожалению забрасывают. И что бы знали самая мощная сеть дорог осталась на Украине на Донбассе.Самые передовые технологии и развитие было там.Уже в 70-80годы там были такие машины. Именно там внедрялись технологии бесстыковых плетей,автоматизация сортировки составов. Уже тогда были ПМС-передвижные механизированные станции с огромным парком машин разного назначения типа как на видео,РСП -рельсосварочные поезда,которые готовили плети для укладки пути.
Конечно не по всему союзу такие технологии были,когда с Донецкой жд спецы ездили по заграницам в командировки свои технологии передавать и строить дороги,на Куйбышевской жд местами паровозы ещё работали и стрелки в ручную переводили,автоматизация в конце 80- х добралась.
Так что хулители всего отечественного и дрочители на гейропу,идите нахуй.

Проблема деревень не в отсутствии путей. Даже если будут пути, но не будет достаточного для окупаемости потока пассажиров - эти пути будут просто стоять и зарастать травой, так как не будет маршрутов в данном направлении.

"смолят" их креозотом.
Креозот (фр. créosote) — бесцветная (иногда желтоватая или жёлто-зелёная), воспламеняющаяся, труднорастворимая в воде маслянистая жидкость с сильным запахом и жгучим вкусом, получаемая из древесного и каменноугольного дёгтя. Представляет собой смесь фенолов, главным образом гваякола и крезолов. Растворим в спирте и эфире. Ядовит.
Действует подобно фенолам, но слабее влияет на нервную систему; усиливает чувствительность кожи к свету (фотосенсибилизация). Контакт кожи с креозотом ведет к появлению розовых пятен, папул, бородавчатых разрастаний, сильной пигментации, усиленному ороговению кожи. Особенно остро заболевание протекает в солнечные дни. У работающих по пропитке шпал креозотом очень быстро появлялся настолько сильный ожог лица (особенно щек и носа), предплечий и шеи, что они вынуждены были прекращать работу через 0,5—1 ч. В легких случаях через 1—3 дня появлялась пигментация, в более тяжелых — шелушение и длительная пигментация. Одновременно у 60 % работающих возникали светобоязнь, слезотечение; в небольшом числе случаев — поражение роговицы (при продолжительном действии — окрашивание ее). Гиперкератозы и бородавчатые разрастания, вызываемые креозотом, могут развиться в кожный рак, дающий метастазы в лимфатические железы и отдаленные органы.
с 2003 года в странах ЕС запрещено нелицензированное использование креозота.
Взято из Википедии. Это просто к слову про пропитку.
ps сам какое то время работал путейцем, хотелось бы поработать на таком аппарате как на видео.

Это сообщение отредактировал mrGem - 7.04.2015 - 06:42

Не буду категорично оспаривать, может чего не знаю, но если бы шпалы были токопроводимыми, сфетофоры всегда выдавали бы красный сигнал, так как все каждый блок-участок перекрывался бы шпалами.

Не знаю что для токов предпочтительней,но СЦБисты наоборот очень не любили обслуживать именно участки с деревянными шпалами.
[но если бы шпалы были токопроводимыми, сфетофоры всегда выдавали бы красный сигнал,] Это на языке железнодорожников называется «ложное горение »По этому СЦБисты больше уважают именно жб шпалы и бесстыковочные участки,потому что причину «горения» легче найти и устранить .

Это сообщение отредактировал hrun4okaban4 - 7.04.2015 - 07:06

Ты не один!

скорее всего чего-то и не знаете:) бывают такие хитрые повреждения когда через арматуру начинают токи бегать, и это повреждение ой как сложно найти. Кто в теме тот поймет

Понятно, но это, как я понимаю, довольно редко. Диагностика пути-то регулярно проводится. А так - ну бывает и проволка какая-то путь перекрывает


Добавлено в 07:12
Просто это надо чтоб одна и та же куплю дилдо проломилась одновремкнно ПОД обоими рельсами - я все таки думаю редчайшее явление.

ну как сказать редкое, после летне путевых , послу ВПР бывает, ВПР коцает шпалы неплохо иного\да, и потом начинает танцы с плясками в ночи :)

Гораздо быстрее чем эта хрень от ТС..

Это сообщение отредактировал SKL - 7.04.2015 - 07:38

В Европе не хотят работать просто. У нас то реально, ручная работа.

Машина для обновления железнодорожного полотна. Она не прокладывает новую дорогу.