Тут возникла небольшая проблема

Это моя работа, знания базовые.

Сегодня только воду с главного спускали, систему охлаждения подшаманивали.

Это сообщение отредактировал Jetsam - 19.06.2025 - 02:02

6ДКРН от B&W похож по устройству
(механики ЯПа вам слово)
это современный, но принцип не меняется.
Топливо может другое, типа СПГ вместо мазута Ф12(экология).
В цилиндре хоровод водить можно, большая "механизма"

- Гляньте, что-то там постукивает в пятом цилиндре...
- Да это вчера Петрович прибухнул, вылезти не успел...

даже не самого стартера, а аккумулятора для него.

Это называется скоб-трап.

Видео тут точно уже было, лет 10 назад, но с поиском беда..

Да нее! На авиационный похож… От Звезды смерти.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Неее, просто в проектной документации перепутали миллиметры и метры. Бывает.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я даже знаю кто ошибся))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Потом корабль построят вокруг двигателя.

На полном ходу 200-250 тонн мазуты в сутки

1000 оборотов максимум наверное? кто в курсе ?

зы, погуглил, 100 об/мин - максимум

Это сообщение отредактировал petrovichEkb - 19.06.2025 - 14:28

Честно хз, я с палубы. Нас дед выпросил в помощь. Мы там отпахали свое время и свалили. Ну а 26 часов это от начала и до полного окончания (замывка, затирка и т.д.)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

хорошо не хуй механика

Если защиту картера снимать, то дороже чем обычно.

Начнем с того, что на видео восьмигоршковый. Это вы не модель, а обозначение по официальной русской классификации привели.
Д - двухтактный (да-да, как на вашей мотокосе, ну почти)
К - крейцкопфный
Р - реверсивный
Н - наддувный

Топливо - мазут 380-й (HFO IFO380) - ради экономии. Ради экологии (на самом деле, чтобы выебнуться своим отношением к окружающей среде) может быть битопливным - мазут+газ, которые подаются в цилиндр через разные форсунки. Мазут воспламеняется от сжатия по дизельному циклу, и от него уже зажигается газ.

Хоровод в цилиндре водить нельзя. Диаметры поршней нынче не делают даже и метрового размера, ибо очень сложно отводить тепло от таких массивных деталей, которые с одной стороны горячими газами омываются до 1100 градусов, а с другой маслом с температурой до 80-85, чтобы они не трескались в процессе эксплуатации.

Это сообщение отредактировал Jetsam - 19.06.2025 - 18:54

сообщение

Я за это время дёргал втулку на главном в дрейфе.
Это стармех такой,что ещё и палубу привлёк.
Обычно поршень дёргается,чистится,перемеряется,собирается и бросается назад за 8-9 часов с перекурами.
А если использовать запасной,то ещё быстрее.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А в чëм проблема?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Такой дизель работает без редуктора и сцепления прямо на гребной вал

Атом куда сложнее, в сумме тяжелее, на порядок дороже. И не пустят в абсолютное большинство портов на планете. Так что не нужен он никому в коммерческом судоходстве

Такой движок если стуканет, то корабль ко дну пойдёт 🙅

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хрена се ДВС!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А реверс как дать, ну, или стоп машину?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Масло + 500р за работу, без снятия поддона. Если масло у нас берёте- замена масла бесплатно

Судовой

Размещено через приложение ЯПлакалъ