Посадка при сильном боковом ветре

Зачем? Отчеты МАК в такие сроки не делаются. Есть предварительные... МАп не знаю что такое. Однако, уверен, на заходе в Усинске найдется много чего не по процедуре. Я видел видео, самолет тупо не прошел торец... Либо неверный расчет, либо высотомер, либо давление неверно выставили... Не говорите преждевременно.

Ошибся,МАК. Извини,дружище.По Сочи - там все ,в принципе,ясно.В Усинске сложнее - посадка без ИЛС.По данным метео - сдвиг ветра был.
Поживем,увидим.
Как помниться,сгоревшая сотка проигнорировала сообщение о сдвиге.

Я уже "завернул".

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Будь здрав,боярин!Долгие лета!

Высший пилотаж.

190-200 к/ч взлет 250

Такое было в СССР на бывшем о. Возрождения в Аральском море - 4 ВПП располагались "звёздочкой" именно из-за ветров. https://yandex.ru/maps/105816/republic-of-k...C45.147622&z=13

К сожалению рулят бабки, а не паксы.

Для управления современным самолетом нужны один человек и одна собака. Собака нужна, чтоб кусать человека, если тот потянется к рычагам управления, а человек - чтобы кормить собаку.
(С) Шутка современных пилотов.

Пилоты профи в том, что не перешли на ручное управление, видимо :)
Это уже моя шутка.

А вообще молодцы, потому что работа ответственная у них.

Одно и тоже каждый раз с этими посадками - вау эффект, нужный угол съемки.
Рассказываю.

Все самолеты (будем говорить по пассажирские) имеют ограничения по боковой составляющей ветра. Эти ограничения крутятся вокруг одной группы цифр - это примерно 18-20 м/с или 35-40 узлов.
Не путать с результатами тестовых полетов.

Абсолютно все пилоты садятся с максимальными составляющими ветра для своего типа несколько раз в году. Некоторые несколько десятков раз в году.
И некоторые с превышением максимальной составляющей, так как одномоментные порывы могут эти значения превышать.

Если нет сдвига ветра и (или) ветер дует с небольшими порывами, то посадка не представляет никакой сложности. Ее просто нет этой сложности.

В остальных случаях, когда заход на посадку перестает быть стабилизированным - нарушаются критерии захода, выполняется уход на второй круг, повторный заход или уход на запасной.

Выглядит страшно, но безопасно.

На тренажере сажали Боинг 737-800 с боковым ветром 25 м/с с порывами до 27.
Заходит и садится.

вот как раз мне мат часть учить не надо..я не КВС,прежде чем свой шаблонный высер писать подумай головой..пассажир не решает пассажир сидит и надеется что КВС матчасть выучил..еслиб их по кукурузе не собирали потом

Блин, ни разу не летал на A380, а так хочется!
Боинги 737, 747, 757, 767 были всяких модификаций (787 - тоже не было).
Эйрбасы - 319, 320, 321, 330.
Мне вот это нравится. Какой звук. Great engine sound!

Мы так в Южно-Сахалинск садились (из Владивостока), на A319.
Погода - снеговой заряд с сильным ветром, колбасило так ничего. Даже при касании ВПП подкинуло немного.
А на следующий день должны были вылететь в Ноглики. Рейс отодвигали, отодвигали и перенесли на следующий день. Самолёт - маленький винтовой DHC-8. Сильный боковой ветер и не рискнули... Хотя такие же в количестве 2-х штук улетели таки в Оху, а это ещё дальше. Сказали, если бы хотя бы Airbus 319 или Boeing 737, то отправили бы, а так...
Я сдал билет и уехал на поезде.

Какая у такого самолета посадочная скорость? Если допустим ветер встречный 100 км/ч, то его фактическая скорость относительно земли по идее в районе сотни, что капец как феерично должно со стороны выглядеть. Непонятно, а зачем он на газон поехал, траву сразу удобрять? Мог же веть выровнять то

Если присмотреться, то задним шинам походу пиздец

А какая необходимость была идти на такой риск?