Что это было?

Бывалый... но не путеец!

Такое происходит в случаях когда состав, либо только заехал на участок и возникла большая токовая нагрузка на впередистоящем изостыке, а после его прогара срабатывает защита, сеть обесточивается, поезд останавливается.
Либо в случаях халатного отношения это может случиться в любой момент, вот под составом вроде как, случае не было, ну или я не знаю.

Это сообщение отредактировал Parad21 - 10.11.2019 - 00:12

Человек-невидимка варит рельсы

Это сообщение отредактировал masterhud - 10.11.2019 - 02:07

нахуй тогда вообще на поезде ездить, без тыдынь?

Нет. Наверняка сработает аварийны режим на блок участке и семафор выдаст соответствующий сигнал. Машинист примет к сведению и проследует блок участок в соответствии с инструкцией.

Никола Тесла одобряет

Качаем ЯП для Android!

Термитная сварка рельсов.

Алюмотермитная сварка

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Горит изостык, тяговые токи очень большие. Возможно раздавило изопрокладку от перепада температур.

Ещё нам рассказывали, что, когда горят шпалы, пропитанные креозотом, то рельсовая цепь в рулон заворачивается)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вроде изолирующий стык пробил и выгорел, но как? Сначала подумал алюмотермиткой стыки варят

Это сообщение отредактировал PrimEvrei - 10.11.2019 - 04:20

У кого-то будет секс

рельсы лучше дров. И пламя жарче, и горят ярче

Абсолютно верно.

Необычность этой ситуации в том, что на изостыке стоит дроссель-трансформатор, который как раз и должен пропускать тяговый ток.

Бывают случаи изостыки горят которые именно как изоляторы используются. В этом случае просто устраняют ошибку проектирования, добавляют дополнительные перемычки для пропуска тока, чтобы нагрузка равномерно по всем путям была. Или на время окна, когда один путь разбирается, весь ток течёт по второму. В этом случае тоже ставят дополнительные перемычки, чтобы создать дополнительные пути для тягового тока.

В данном случае неисправность. Либо действительно залили изостык НЖДКА, либо неисправен дроссель, либо очень большой ток, может даже из-за окна по соседнему пути. Если из-за чрезмерного тока, то два варианта. Либо ставить дополнительные перемычки, либо поменьше поездов пускать.

тоже интересно, как с рельсами то, в Германии они соединены сваркой?

1 метр легированной стали, коей являються рельсы, при 190градусах нагрева увеличаться на 1мм, возьмём летнюю температуру 47градусов, значит 1 метр рельсы увеличиться на 0,25мм а это значит 100метров рельсы увеличиться на 2,5см, 1км увеличиться на 25см, куда они деваються?

Рельсовые плети укладывают в температурный режим. Для каждого региона он свой. Например екб +30 -5 +5 градусов
Это достигается если летом то сразу в температуру кладут. Или специальными натяжителями ( гну) растягивают плеть до нужной температуры по формуле где как раз учитывается температурный коэффициент расширения двутавра рельса определённой марки.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

У нас входные стрелки так все изостыки сгорели из-за металлистов. Те вырезали отсосы медные от подстанции рядом со стрелками. Целый день стыки расколупывали и накладки меняли. Это был лютый писдец

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Какой-то бдыдыщь. Я бы тоже на всякий случай издалека снимал...

Короткое замыкание и как следствие дуга , а кто за термитную сварку то те олени ! Видно же что КЗ.Ноль эффектно отгарает напряжение не большое за то токи огромные.

Это сообщение отредактировал Cannibal1410 - 10.11.2019 - 06:31

А ещё одна шпалА в печку хорошо влазит и если поставить под второй конец табуретку, то целой шпалОй топиться пару дней. : )

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Охуенно "искромётный заголовок": *что это было?*.
Я всегда знал, что от "бонусной хромосомы", хорошего ждать не стОит. А уж хвастаться ею, и подавно не нужно.
Справедливости ради, "искромётности" в видео- более чем достаточно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Обычная термитная смесь

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну все, бронепоезд не пройдёт

Размещено через приложение ЯПлакалъ

1) У них нет перепадов температур от -40 до +40, перепады в 1.5 - 2 раза меньше. А если брать не по пиковым температрурам, а по более-менее стабильным, то в 2 раза и будет.
2) Используются марки стали с меньшим коэффициентом теплового расширения.

Всех деталей не знаю, но в Германии уже очень давно рельсы не 25 м, как у нас 20 лет назад было, а 300. И новые рельсы у нас я тоже много где видел 300 м, переходя через пути.

На трамвайных рельсах видал такое,правда не так жестко.Токовая утечка или блуждающий ток , где тонко там и порвалось короче.

Не будет под составом гореть даже в принципе. Состав замкнет между собой эти два участка.

Короткое замыкание, аж рельс выгорел.