Скажите, а у вас солярка зимняя?

Если одного керосина налить, ещё лучше будет.

На дизеле можно ездить везде при условии нормальной соляры или наличия керосина...

Это сообщение отредактировал Laslo - 16.01.2018 - 22:54

в условиях крайнего севера мешали 50/50

это камазы, а тут фильтру сразу звизда настанет! запаришся кисель выковыривать ))

Когда у нас "неожиданно" похолодало(зима ведь), ну в смысле похолодало, из -1 холода стало -13 мороза. Так вот случилась интересная вещь, сломались(как сказали в кассе) междугородние автобусы. Общего среди них то, что они все дизельные... Что у нас за помои продают вместо дизеля? Да ещё за такие деньги!

Тут дело в том что не успевают перейти с летнего на зимнее...

В кадре, если не показалось- форд экспедишн. Который не бывает дизельный от слова совсем. Там мотор 5.4 литра бенз.

Вопрос знатокам-хули бензиновый 5.4литровый пиндосский сарай делает возле ДИЗЕЛЬНОЙ колонки?)))

Как скучно я живу. Лью бензин и не думаю что в -40 я не заведусь. И хуй бы что, все заводится и может поехать без мыслей "ща тут встану колом".

Вот нахуя все эти проблемы себе на ровном месте создавать.Экономия то на дизеле она не такая прям ВАУ. Раньше дизель стоил 15руб бенз 25 руб. Экономия была на лицо. А сейчас-учитывая качество соляры и ее цену то нихуя оно того не стоит.

Например если брать дизель(250лс)и аналогичный бензин (250 л.с.) то разница в расходе будет литра 3. Ехать тоже будут примерно одинаково не смотря на паравозную тягу у дизеля.

Для скептиков-загуглите КПД дизеля и КПД бензина.

Только вы эту сэкономленную разницу отдадите на ТО, затем на форсунках, затем на антигелях и проч.

Сосед ездил на дизеле и упорно всем втирал как дизель круто и экономично. Пока у него не наебнулся коммон рейл. В одном сервисе отдал полтос-сделали потом опять полтос в другом сервисе. в итоге за год отдал 200к. Владелец бензинки(если не брать геморные FSI TFSI и прочий VAG) меняет свечи/фильтра/иногда форсунки и катушки и льет бензин.

дизель актуален в европе где норм соляра и где мастера не рукожопы. У нас если два болта прикрутить с первого раза 99% мастеров не могут, то какой нахуй ремонт дизеля, особенно высокотехнологичного? Это как менять сердечный клапан не в хорошей клинике а в подвале с крысами. Точнее-ремонтируя в нашей стране что-либо высокотехнологичное и сложное это как ремонтировать сердечный клапан в подвале с крысами по цене хорошей клиники но при этом мастером рукажопом.

Это сообщение отредактировал marshall1956 - 17.01.2018 - 01:48

Соглашусь полностью...
У самого уже третий дизель, и думаю что последний. До этого были дизеля с обычными форсунками, сейчас common rail. Перебрал 3 из пяти форсунок, оживил тнвд, купил турбину, собираюсь вырезать сажевый и ЕГР. Какая тут на.уй экономия?)) Одна ебля относительно бензинового мотора. А сколько факторов влияющих на запуск в морозы)? и свечи накаливания и форсунки и тнвд... Что-то барахлит и все... В случае если есть автономка, все немного проще но это все при условии нормальной солярки...

Это сообщение отредактировал Laslo - 17.01.2018 - 13:53

Бывает че

Запуск иностранного дизеля зимой напоминает цирковой аттракцион. Форкамеры и свечи накаливания, эфирчик для запуска.

Баловство с эфирчиком к добру не приводит... Хотя и сам балуюсь, например после замены топливного, делаю "маленький пшик" иначе можно аккум посадить пока схватит...

а теперь это докажи доцентам диванной кафедры.

И про разные шланги тоже (ПВХ или резина), производитель (да да, китайцы и колонки топливные научились делать и подделывать).

Фактов на видео - никаких, кроме "стоячего шланга".
Видишь замерзшую солярку? А она есть!

Распиздяйство: Могли привезти зимнее ДТ но из за того, что плотность летнего ДТ больше - расслоение в резервуаре, погружной насос забирает жижу снизу - результат ясен....

Может просто не надо в декабре-январе летнюю продавать? Межсесоньем это уже никак не назвать даже при плюсовых или около нулевых температурах...

тут еще другой вариант.
Бензин может наоборот размягчать шланги. И поэтому бензиновый шланг на морозе более эластичный.
К тому же у бензина и соляры могут быть вполне разные материалы.

Третий вариант-заправка не пользующаяся спросом, иными словами где в час по чайной ложке траффик. Соответственно-бензином чаще заправляются так как он более популярен чем ДТ, а ДТ редко. Бензиновый шланг не успевает задубеть, а ДТшный успевает, т.к. мало машин заправляется.

В любом случае не видя как срет/сыкает из шланга судить о хуевости соляры трудно)