Видео Туполев - Ту-154 Лондон

AviationMan
Lay out the AN-225 Mriya. Here it is loved

Что блять за дебильный жаргон? Паксы, крайние, сука. По русски никак? Ну ощущай себя паксом и дальше. Или ебанентом (телефонное), или ещё чмом каким.

Хвостовое расположение обусловлено требованиями по снижению шума в салоне.
Сначала эту схему применили на ТУ-134, пришедшего на замену ТУ-104 (на фото)

Так что, либо копченая красочка (от реверса), либо комфорт для паксов.

Это сообщение отредактировал 3axap78 - 24.07.2017 - 09:18

По той же причине, что весь совок ездил на КАМАЗах и колхидах, простигосподи, когда европейские дальнобои гоняли на Мерседесах и Сканиях.

Звериный оскал капитализма в виде конкуренции. А для советских самолетов конкурентов не было, потому что Партия сказала, что эти самолеты лучшие. Вот и весь секрет успеха.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 24.07.2017 - 09:21

У нас в Рыбинске для них движки делали.

Что-то мне подсказывает, что ТС тут не единственный у кого проблемы с русским языком.

Это сообщение отредактировал Milleroff - 24.07.2017 - 10:04

Del

Это сообщение отредактировал Nikyanis - 24.07.2017 - 10:10

ну и больше всех падал по статистике

Dimanmax

Ну путаешь. Ту-104 самый лучший самолёт в этом плане вроде.

Это, англичанин каким транслятором переводит? Это же нарочно не придумать. Посоветуйте российский какой чтоль? ПРОМПТ жив ещё?

Не пойму что за авиакомпания?

Мне кажется, это чисто физическая особенность всех "небольших" самолетов (ну как, небольших, скажем, тонн до 100).
Летел когда-то на B735 - так он как дал с исполнительного, шо на той гоночной машине! И дальше в набор чуть ли не лёжа поехали, пока движки со взлётного не сдёрнули.
Причём, это летом было, в Крыму, а не как у Ершова, зимой в -40, когда движки прут вообще неудержимо.

Тангаж? Высший пилотаж????
Да, он в плоский штопор сваливается при углах тангажа, при которых современные аэробусы взлетают. Какие фигуры пилотажа способен сделать 154?!
Это самый капризный по пилотированию самолет, который требовал 4 человека в экипаже.
Хорошо, что больше не летают (в гражданской авиации в России).
Красота - единственное его достоинство, на сегодняшний день. Но, было время...

Я, конечно, зануда, но самолеты во всякие неприятные режимы переходят не из-за тангажа, а из-за углов атаки.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 24.07.2017 - 11:33

Сильное смещение центровки назад, сложность обслуживания, далеко от крыльевых баков, затенение крыльями при больших углах атаки, дополнительная нагрузка на хвост, близость двигателей к салону в случае пожара...
На малых самолётах двигатели сзади по той же причине, что и на 737 двигатели сплюснутые - мало места под крылом. Если повесить под крыло, то будут сосать грязь с полосы, что ни разу не хорошо.
В чём разница по скорости-то? Какая самолёту разница, где его двигатели висят? Тем более всё равно все летают на приблизительно одной и той же дозвуковой скорости, разница в 50 км/ч роли не играет. Околозвуковое обтекание штука неприятная, поэтому либо летать на дозвуке, либо на изрядном сверхзвуке. От заднего расположения двигателей отказались везде, где могли.

Ту-154 разрабатывался как гражданский самолёт, а не был переделкой бомбардировщика например. То, что ИЛ - самолёт раза в два-три тяжелее - гораздо более инерционный и плавнее меняет направление, это само собой разумеется.

Машина внешне, очень красивая. Не заметил его жёсткости. Посадка мягкая, отрыв мягкий, без перегрузок. Шум, да пофиг, это мне. Вы не слышали гул-свист но прекрасная опера работы моторов у АН-10. Я с детства помню, когда очень часто летал на них.

Это сообщение отредактировал BMV64 - 24.07.2017 - 12:08

Для меня это самый красивый в мире самолёт. И звук его движков — настоящая музыка.

авиаторы. вы пишите автору комментарии без сленга. переводчик мозг ему разрушит))))

и в отличии от других самолетов у него касание происходит первой парой колесной тележки

Thank you so much! Make a similar video more!!! Great work!

Ну, на Б767 и А350 тоже касание первой парой, но во-первых, они моложе, во-вторых, у них всего две пары на основных стойках, в-третьих на тушке они широко расставлены, в-четвёртых... И да, механизм складывания завораживает)

Тогда уж, 154 ту теряет управление вследствие затенения элеронов из-за запредельных углов атаки по тангажу. Но, запредельные углы для ту 154 - нормальные для аэробуса а320

Both aircraft are used by the government, so, there is no ICAO noise restrictions.

После поста ТСа я каждый коммент читаю в такой же манере.