Отклоняемый вектор тяги

К чему споры?
Может, можно где-то посмотреть видео, где он "изъебывается" от "тупо пролетающей" тренировочной ракеты с резиновым наконечником вместо боеголовки?

ну дык я и говорю-гипотетически.
а предупреждён, значит вооружен.
там в КБ не просто так тыщу человек сидит.
это не нам с дивана смотреть

хотя...
upd/

инверсионный след от ракеты ПЗРК чотко виден.

вот така хуйня, малята

Это сообщение отредактировал valyok - 20.06.2017 - 15:05

причем заметьте ловушки не скидывал. видимо уже пустой был

есть, это истребитель который должен держать другой самолет и если надо ракету, скорость, маневренность и высота полета для него главное.

Препод - пиздабол, инженеры-конструкторы - тупые показушники. Один ты д'Артаньян. Уроки-то сделал уже?

Двигатель АЛ-31ФП с поворотным соплом впервые был испытан в 1989 году. В апреле 1996-го экспериментальный образец истребителя Су-35 поднялся в воздух с прототипом этого мотора с управляемым вектором тяги (УВТ). В ходе работы над этим агрегатом особое внимание уделялось эффективному управлению соплом, сложная задача была решена при создании надежного уплотненного сочленения его подвижной и неподвижной частей. Представленный в итоге двигатель обеспечил всемирно известную маневренность и надежность в управлении тяжелых истребителей «Сухого». Серийный АЛ-31ФП установлен на Су-30. Первый зарубежный контракт на самолеты с этими моторами выполнили уфимцы, обеспечив поставку в Индию 40 Су-30МКИ (80 двигателей) по соглашению 1996 года.

Помню жил рядом с "Салютом", в начале 2000-х, у них была забава по субботам рано утром начинать продувать или как-то проверять в общем двигатели......
А теперь представьте вы лежите мирно посапываете, вам сниться какой интересный сон и тут начинается гул, причем такой громкости , что ты плохо слышишь лай собаки и сигнализации на улице)))) В общем весело было)))

Вы не правы. Что-бы бортовая олс\рлс захватила цель надо таки довернуть на боевой. Особенно при работе ракетами малой дальности. Кто не успел. Тому белые тапки в подарок.
Овт дает маневр там где не работает классическая аэродинамика. Например при сваливании.

pilsner
Да, было время... Я вот не знаю, живы они до сих пор. Учебные фильмы показывали как у них камере срывает турбину и она так долго-долго полирует лопатками стены камеры. Последнее что видел видел про этот завод - это производство мотоблоков Салют. Вроде основное производство двигателей в России собирались сосредоточить на Рыбинских моторах.

Честно прочёл все комменты.... Задумался и пришёл к выводу: не был бы нужен ОВТ - не придумывали б... Для чего он - а Бог его знает! И те ребята-конструктора, которые этот ОВТ вынянчили в непростые 90-е и не переметнулись в коммерцию или к вероятному противнику. Уже за это - спасибо им.
Но что эффектно и красиво - не отнимешь! Да и насчёт ухода из от ракеты - где то читал, что есть такая фишка с ОВТ. Уходит из "поля зрения" приборов наведения, что ли... И та от печали такой бухкает где то вдали от аэроплана...Ну, как то так, честно, жрать хочу и лень искать в "тырнетах".....

На 0.18 вспышка точечная - это ракета взорвалась?

по радио слышал, китайцы до сих пор не могут скопировать наш двигатель, много лет уже пытаются.

я не шапкозакидательством и не критиканством ни разу, но, мое мнение - отвратительно как выглядит реализация вертикального взлета >_< как будто елда конская выпала и цель ищет

все, высказался, простите если че )

ЗЫ: истребители красивые хищники неба ) СУ'шки отдельно люблю.

А если самолётов противника больше, чем ракет? А если несколько их них уклонились от ракет? А если часть ракет тупо не долетела?

Как мне сказал один умный дядька, имеющий прямое отношение к двигателестроению, к этому надо прийти самим, а не тупо копировать.

На форсажных режимах температура за камерой сгорания достигает свыше 2000 градусов. Современные материалы выдерживают кратковременные 1700-2000. Есть материалы, выдерживающие до 2500 градусов: некоторые композиты, керамика. Но условия прочности, технологии обработки не позволяют их использовать на современном этапе развития промышленности в мире

Самое сложное в двигателе - это технология изготовления таких узких частей, как направляющий аппарат турбины (лопатки статора и ротора), стенки сопел и камер сгорания. Потому, даже имея на руках превосходные образцы, повторить на том же уровне качества - практически невозможно.

Воть

Залип на 3 минуты, спасибо

Лопатки можно нормально охлаждать, а вот пластины хз.

Так никто в ближайшие 20 лет и не расскажет, как это технологически реализовано (на спизженных Кате, Крео, Инвенторе, НХ, Каде).

Спасибо, кстати китайцам за ГстарКАД.

Amicus

насчет вертикального взлёта.
вроде как давно уже решили: бесперстикнивняк (чуть язык не сломал, ска)
ну какой смысл в истребителе, если он треть/четверь топлива сжигает при взлёте?
и притом. сесть он точно так же не сможет. а при полной боевой загрузке вообще хуй взлетит
оно ж задумывалось авианосцы грузить по полной. без взлетной площадки

а можно на русский вот это все перевести? чото нихуя не понял