Вот так работает РЖД

Увы, ребята, но вы не правы.
Шпалы трескаются. Если херово подбить путь шпала работает как балка на двух ( в лучшем случае) опорах. А то и вообще как консолька болтается. В болтовых(шурупных) скреплениях вода попадает в дюбель, а перепады температур большие. Как следствие разбивается подрельсовая часть либо торец.
На самом деле есть куча причин, по которым они выходят из строя. Все здесь описывать - можно защитить диссер не выходя с ЯПа)
И распил происходит не на пути. Путь, кстати, вырабатывает весь свой ресурс. А есть участки, где и поболее срока капремонта лежит.
И, сдается мне, на видео не наши. Либо я на других дистанциях бывал.

Это сообщение отредактировал СтаринаArt - 14.11.2015 - 10:46

Побуду немного граммар наци.
Если говорить о нашем ОАО "РЖД", то в среднем роде, т.к. общество. А в данном случае правильно говорить наши РЖД, т.к. от слова дорОги.
Не благодарите меня.

Это сообщение отредактировал pivonah - 14.11.2015 - 10:56

Наши-ненаши... Красиво ведь работают, приятно смотреть

что со старыми шпалами не так?

Да небось, под видосом решил похвастаться что у него девчат много в контактах

Писали выше. У любой шпалы есть срок, отработав который её надо менять. Это относится как к деревянным так и к железобетонным шпалам.
Внешне шпала может выглядеть хорошо, но внутри уже пошли трещинки и прочее. И её надо менять, от греха подальше как говорится. Это всё прописано в нормативных документах.

Это не наше РЖД, а ЖД служба какой-то другой страны, спецовки не наши, лейбла РЖД нет и на людях и на технике. Наушники... вы наверное шутите.

Я не спец,но если шпалы меняют,значит так нужно.

загляденье ... можно бесконечно смотреть на пламя, воду, ну и на слаженных трудяг ...)))

у меня старые фотки лежат, ещё в 2004 году с Кершо работали...

путейцы поймут, чего за машины...

1)

Это сообщение отредактировал Spint - 14.11.2015 - 12:04

два

три

четыре

Это теги на рабочих на видео
Мушкет тот, кто слева стоит

Прикольно.
Интересно зачем мужики местами меняются - так по технологии трэба или чисто по усилиям меньше затрат?
Местам по ТБ я бы подвзъебал бы - лезут когда механизм в зоне работы еще движется.

К сожалению на большинстве участках меняют как-то так



Это сообщение отредактировал SaintVikt - 14.11.2015 - 12:18

А как же эпюра? расстояние то не выдерживают между шпалами

Воу, вот это машина! Оператор красавчик, уже отточенные движения, почти без ошибок. Завораживает.

Спецы-расскажите, зачем меняют шпалы? У них ресурс меньше чем у рельс? всегда считал, что меняют сразу все полотно в сборе.

Уточни, это на какой планете? Я инженер ЖД, кучу лет проработал, ни разу сего пепелаца не видал,ПЧ-шники все руками и лопатами хуярят. Нанолом и нанолопата!

Все зависит от участка. в прямой малой грузонапряженности может и пролежат 100 лет. А вот в кривой малого радиуса да с большой грузонапряженностью очень хорошо стачиваются головки рельса.
И, насколько я знаю, помимо ресурса шпалы, есть еще ресурс рельсового скрепления. И может оказаться, что шпала еще норм(по крайней мере внешне) а скрепление уже не держит. А недостаточное прижатие рельса к шпале черевато сходами состава.

Я конечно не путейщик, но отсутствие утрамбованного грунта перед установкой шпалы немного смутило. Да и 3 единицы (2 рабочих + трактор) смотрится как-то уныло по сравнению с хрониками 50-60 гг п.в. (обязательно с закадровым голосом) строительства путей ЖД, где панорама и человек 100-200 с кирками и кувалдами... Согласитесь - производительность в то время была повыше.

короче любопытные.я как машинист со стажем скажу.146 процентов заменяются шпалы, после испытаний лома, пропущенного через сортир.в связи с тем,что любопытных очень много,шпалы расходный вариант.

Это сообщение отредактировал yapet - 14.11.2015 - 13:25

Ни разу они не вечные - трескаются, ломаются, особенно если выправка после кап.ремонта была выполнена через жопу и пробили середину, шпала тогда работает на излом под нагрузкой.
По поводу "у нас - не у нас": не у нас. Касательно техники ничего сказать не могу, может быть где-то и закуплена, где-то и испытывается, но не с технике дело, а в том, что на сети РЖД такой тип скрепления не применяется, так же, как и такой тип шпал (эти более узкие по сравнению с нашими, у нас подобной ширины есть только разновидность мостового бруса с продольным щелевым креплением под контррельс, которого тут не наблюдается). Плюс ко всему, как уже здесь говорилось, отсутствие желтух с маркировкой организации. Даже если это сторонняя контора, работающая по контракту, без желтух, сопровождающего от ПЧ и сигналистов от туда же (с недавних пор легко опознаются по кислотно-зелёным нарукавникам) никто бы их на путь не выпустил, даже под "окно", которое мы в ролике наблюдает, т.к. работа идёт под закрытие пути.

Добавлено в 13:33

Грунт, а вернее "балласт", становится "утрамбованным" уже после подобных работ. Производится так называемая выправка пути о которой я писал чуть выше. Суть заключается в задирании пути и подбивке щебня под рельсошпальную решётку. В ручную - домкраты, ломы (как вариант электростанция и электрошпалоподбойки), путевой шаблон с уровнем и алмазный глаз бригадира. Механизированным способом - выправочные машины, такие как наши ВПР, ВПРС, или австрийцы вроде Unimat'а и Duomatic'а.

бедный тракторист целый день ОДИНАКОВО рычаги двигать, он наверное потом ходит руками так же двигает.