Пилот, которому можно доверить жизнь., О чудесах, которые случаются.

Не похож. Что за модель? Из кабины мало что понятно. Как минимум винт почему-то не сложен. Да и не видел на фотографиях планёров с таким вот передом. У планеров всеми силами пытаются поднять АК, а тут такая кабина. Ну да ладно, что за модель? Ты, наверное, разбираешься, раз так критикуешь.

Роликам, где на мотопланёрах садятся в каких то совершенно неадекватных ебенях, рискуя жизнью и ломая шасси и винт, как говорит товарищ Мухъ? Или роликам где планер садится на чистое огромное поле или на ВПП?

Да да. Все вокруг дебилы а ты знаешь про мотопланёры, посему не дебил. Теперь понятно.

Это сообщение отредактировал faiwer - 2.11.2015 - 21:42

Боинги и Айрбасы так не посадишь - они набиты компьютерами по самое не хочу. Вместо штурвала - джойстик!!! И автопилот будет верещать, как навигатор - "поверните налево", "там тупик", "до аэропорта 150 км, наберите высоту". Вот Илы и ТУшки сажали и на грунт и на шоссе и на заброшенный аэродром на ручном управлении, где все зависит от мастерства пилота. Вот было дело в ГДР в 1989-м:



23 октября 1989 года Хайнц-Дитер Кальбах посадил самолет Ил-62 DDR-SEG на 868 метровое травяное поле на северо-западе Берлина. Это был подарок от авиакомпании "Интерфлюг" городку Голленберг близ которого погиб Отто Лилиенталь. Самолет находится на вечной стоянке одного из холмов который использовался Лилиенталем для полетов на планерах. Название "Леди Агнес" самолет получил в честь жены Отто Лиленталя.
При посадке была использована фигура высшего пилотажа, так называемая "кобра". Теперь самолет используется в качестве небольшого музея.

Тип: Ильюшин Ил-62
Регистрация: DDR-SEG
s/n: 31403 тип
Interflug

Это сообщение отредактировал Ventil98 - 2.11.2015 - 21:50

ну ну . боинг 737 посадили на узкую полоску травы без двигателей в шторм без повреждений. а330 пропланировал 300 км без топлива (утечка и ошибка пилотов) и сел с минимальными повреждениями шасси.

самолеты не идиоты делают, ничего лишнего там верещать не будет. хотя конечно наличие классического штурвала и тросиков внушает большее доверие на случай отказа эдсу или гидравлики

Это сообщение отредактировал Cokoll - 2.11.2015 - 21:59

Любой самолет может планировать, дальность планирования это есть аэродинамическое качество, т.е. какое расстояние самолет пролетит самолет по горизонтали при снижении на 1 км, у Ан 2 например качество 17, т.е. при снижении на 1км он пролетит 17 км по горизонтали при штилевых условиях!
Ил 62 в Германии делал кобру при посадке, чушь и ересь

Есть видео, с аварийной посадкой Таскаева, вот ему бы я доверился.
https://my.mail.ru/mail/ghjkl6/video/1255/218.html

Это сообщение отредактировал АТ0С - 2.11.2015 - 22:10

эээ... мне кажется ан-2 такое аэродинамическое качество и не снилось... у ту 134 около 14-15, у современных самолетов 17-19, куда тут ан-2 17 с его расчалками и интерференцией крыльев...

Это сообщение отредактировал Cokoll - 2.11.2015 - 22:09

Кстати, вертолет с отказавшим двигателем посадить легче, чем самолет. У вертолета винт будет крутиться сам по мере опускания.

только вертолет с отказавшим двигателем надо сажать как самолет с пробегом, вы в курсе? а то пропеллер быстренько так остановится и приземлитесь вы как кирпич.

это называется посадка на авторотации. винт раскручивается набегающим потоком от поступательного движения и создает небольшую подъемную силу. но хреново создает и планирует вертолет отвратно. посадить его так - намного сложнее чем самолет. а стоит задрать нос и потерять скорость - вертолет тут же проваливается вниз как мешок картошки

Это сообщение отредактировал Cokoll - 2.11.2015 - 22:22

А вес ты в расчет не берешь. Ан 2 при определенных условиях может по парашютному брякнутся, на счет этого он вездеход.

Старое видео, было тут раньше.

Это не принципиально какое качество у Ан 2, факт в том что любой гражданский самолет может планировать (13 лет назад на аэродинамике рассказывали, могу ошибаться конечно немного), так же каждый гражданский пилот выводил самолет из штопора, когда учился в училище, самый опасный этап при отказе двигателя это взлет и посадка, опять же на гражданских самолетах обычно несколько двигателей и отказ одного не является критичным

При отказе винтового двигателя на самолете, винт флюгируется (т.е. поворачивается по потоку, чтоб создавать меньшее сопротивление)

Были случаи и пассажирские сажали баз движков это уже -Дааа.

Это Jabiru J-160 или 170 - обычный учебный самолетик. Так что тут еще вопрос, кто именно мотопланер дибилоид.

Да запарили вы со своим: "хочет зеленки хапануть", нахер выложил???? Захотел ТС выложить и выложил! Причем здесь зеленка? Вся страна скорбит по погибшим в этой катастрофе, а вы тут "зеленка" мля..... И да, эта тема сейчас актуальна и у всех на слуху. Это естественно!!!!! И я вам больше скажу, люди еще долго будут обсуждать это!

Легко посадить на планировании и плавно брякнуться, и вес - это не аэродинамическое качество. Аэродинамическое качество - сколько метров он пропланируед в дистанцию потеряв 1 м высоты. Поищу, но уверен что не более 10

Точно год не помню, сажали Ту204 без двигателей,пока метались по запасным топливо закончилось и на посадочной прямой движки встали, посадка была успешной

А вы видимо невгребенный учитель русского языка и литературы ? ;

Да у нас тут эксперт, посадивший в поле двадцать самолетов без двигателя.

"Накатом идет", топливо экономит))

Ты прав, в практической ажродинамике ан-2 указано качество 10, автор Шифрин.

Добавлено в 13:18
У больших самолетов посадка с неработающей су усложняется не тем, что у них качество хуже (сравнивая ан-2 и ан-24, качество у ан-24 больше в полтора раза), а тем, что скорости совсем другие, посадочные дистанции другие. На ан-2 ты в поле даже на пашню сможешь сесть, правда вдоль борозды только и не факт, что удачно, капот схватить несложно. А на ан-24 на площадку, подобранную с воздуха, это уже сделать будет сложнее, но тоже можно) всё зависит от размеров и качества подобранной с воздуха площадки для посадки, ну и хладнокровие и мастерство экипажа.
Арбуз на гудзон посадили же? Пилот не растерялся и подобрал площадку более-менее безопасную для посадки(на лес и жилые дома садиться уже провал, на воду очень сложно садиться, но можно).
Ту-154 в ижме сел на нерабочий аэродром, тоже вполне удачно, хотя с той же проблемой не смог в Домодедово ту-154 сесть, выкатился, жертвы.
Ту-204 в Омске благополучно сел, уходил из Новосибирска на запасной, не хватило топлива, выключились двигатели на заходе, пассажиры поняли, что что-то не так только после того, когда их по трапу высаживали из самолёта.

Любой самолет - это в первую очередь планер, качество разное, скорости разные.