Как работает дифференциал

Окакайся и найди подшипник в редуктре. Долбоебов изредка встречал, а щас их развелось

убил....., зачёт!!!!

т.е. я правильно понял, что при вращении карданного вала с крутящим моментом 200 н.м.(грубо)(не учитывая передаточное число) на каждое колесо будет передаваться по 100 н.м? или все таки по 200?

АААААААААААААА!
шесть лет занимался проектированием ведущих мостов в отделе трансмиссии Зила, реально сижу и плачу, часть моей жизни, не самая плохая причем.
немного поностальгирую.
В полноприводном автомобиле классической схемы дифференциалов должно быть N-1, где N -число ведущих колес (но не всегда так бывает, иногда не ставят межосевой, но это приводит к повышенному износу на асфальте).
Дифференциал-это планетарный механизм, имеет степень свободы больше 1, то есть движение не всех его шестерен жестко зависит от входного колеса.
Дифференциал позволят проходить колесам разный путь, например в повороте-наружнее колесо больше, внутреннее-меньше. При заблокированном приводе можно опрокинуть машину на бок, блокировка выключает одну степень свободы, жестко связывая две полуси.
Мощность в автомобиле вещь постоянная и зависит от кпд трансмиссии, а вот момент может меняться.
Главная передача самая нагруженная часть трансмиссии.

Что бы в руках прощупать как это работает купите лего Техникс какую нить машину с дифференциалом. Я реально только там въехал как все устроено.
Искать в гугле по названию
Lego FRAMED Differential

при прямолинейном движении-50/50, но есть еще несимметричные дифферы, например межосевые в раздатке делящие моменты 2/3,1/3 на передний мост, 2/3-на тележку

Это сообщение отредактировал Augmentin - 6.01.2015 - 21:15

Такое кино надо в школах показывать. И доходчиво и просто интересно.

никогда не понимал, нахуя прокручивать то колесо, которое и так без напряга едет, почему ну дать усилие наоборот застрявшему колесу... чтобы как бы выровнять тягу..

Познавательное видео.Если бы мне такое в школе на уроке физики показывали, я бы может быть даже домашнее задание делал.

В практике (кинематике) ваще то ,он работает как -то так ,епти.

////

Типы дифферов

////

https://www.youtube.com/playlist?list=PLHdl...jcrfEIe9UJPKku8
Видео для обучения рабочего персонала TOYOTA, о работе основных узлов и агрегатов автомобиля. Всё очень доступно и просто показано.


Замечательная коллекция обучающих и познавательных фильмов СССР
https://www.youtube.com/user/kinofilmoteka/...?view=1&sort=dd

ЯП образовательный ,йоба)))

Загуглил что такое лего техникс. Охуеть, почему при мне не было таких вещей. Эх, аж сына захотел, чтобы был повод ему купить

Видел этот видос больше года назад. И не выложил же зараза.)))

Давай мне не рассказывай. Я свой редуктор разбирал не один раз. Там 3 подшипника. Один на кардан смотрит. Два других на привода. Подшипники выставляются шайбами чтобы редуктор не гудел. Если не веришь открой мануал на Ниссан 180/200/240SX и почитай. Да даже в екзисте найди. Я более того скажу, родные подшипники в редукторе ниссана - Koyo, ибо я их сам в руках держал.

Стесняюсь спросить.... А при чём тут Немцы?

Расскажи ему про дифференциал

Эх! Школа-щкола, сколько мы крутили макет дифф. Все наглядно.
Но дифф от ГАЗ-66 так и не дался для понимания на "пальцах". Ролики и диски. Но когда он "полетел", пришлось менять. Тогда и дошло.
Теперь красота, анимашек сколько хочешь по разным ЛСД.

а если подключаемый полный привод, то это значит, что кардан "выталкивает" внутри дифа шестерни на шестерни, которые заблокированы? (ну если рассматривать задний мост авто)

Удивительно что, с тех времён принципиально, ни чего нового не придумали. Появились конечно вспомогательные механизмы и так называемые "ассистенты", но принцип остаётся неизменным.
зы: сколько их было "перебрано" мной лично ...

Купи себе и не парься...

ШРУС, потому как Шарнир Равных Угловых Скоростей