Как работает дифференциал

Так видео же не немецкое а америкосовское, да и машины показывают Chevrolet чисто америкосовское.

Как различить языки незнающему человеку? Если диктор говорит так, как будто он жуёт сопли - это английский (американский) язык. Если диктор говорит так, как будто хочет завоевать весь мир - это немецкий.

ШРУС
Шарнир Равных Угловых Скоростей

Тоже кстати тема. Почти нигде не застревал зимой за счет постоянной блоки, только когда уже реально на днище садишься.

гироскоп относительно просто, большая болгарка с большим диском, разгоняешь и пытаешься повернуть ее...ощущаешь на руках сопротивление-это гироскопический момент)))

Ещё проще. Снимаешь с велика переднее колесо, берешь в вытянутые руки и просишь кого нибудь его крутануть. Потом пытаешься повернуть. Мне так батя показал. Есть риск некоторый пальцы в спицы сунуть, тут главное без фанатизма.

Это сообщение отредактировал зудука - 6.01.2015 - 18:37

Кстати, сила возникает приличная., похлеще болгарки. Шутка ли, взрослого человека 2 колеса держат только за счет гироскопического момента.

Это сообщение отредактировал Fenya - 6.01.2015 - 18:38

а теперь скажите неужели четыре шестерёнки и три вала добавляют машине 20 % стоимости? я про полный привод

ШРУС блеат! Шарнир Равных Угловых Скоростей!

Добавлено в 18:45
Упс! Сорри, опоздал!

и в самом деле работает! кто бы мог подумать, мы вот тут все сомневались

А нет видоса с блокировкой диференциала? Мне интересно чисто теоритически посмотреть, как это устроено т.е. вкл, выкл.

А это смотря какая машина?
Там может быть кардинально другая КПП. И почему 4 шестеренки? Добавляй как в реальности. Раздатку, карданы, привода. Если коробка автомат, то еще блоки управления всем этим. Опять же далеко не факт что там обычный открытий дифф. Может там система переброски моментов. Много нюансов в общем с этим.
Скажем так. Ниссан типа R32-34, достаточно затратно переделывается под полноприводный BNR32-34 GTR. Ибо реально меняется почти всё.

Добавлено в 18:57

Думаю есть если поискать. Вопрос в том что блокировок много разных. Винтовая, торсионная, вискомуфты и т.д. По направленности тоже разные 1-way, 1.5 way, 2-way.

зачем ты это написал? теперь и йа не могу понять)))

Нет в редукторе подшипникоФ Там шестеренки. А там где подшипники - шрусы

Стандартный вопрос: "сколько колес толкает машину" - ставит в тупик даже дальнобойщиков и автослесарей. Ответ: "Одно, но по очереди, левое или правое. Когда буксует видно!".
Всем смотреть, долго думать :)

Мне почти пох. У меня мост ЛСД.
Ещё момент бы поджать......

...

А блокировки дифференциала я только три вида знаю.

1. Тупо блокируются маленькие шестерни. Дифференциал работает как простая угловая передача.

2 Дифференциал повышенного трения. Конструктивно сделано так, что сильно раскрутившаяся ось сама себя тормозит.

3. Электронная блокировка. Сильно раскрутившееся колесо подтормаживает электроника штатными тормозными колодками.

как инженер считаю что за "шруЗ" и "подшиБник" надо больно бить))

Для веломобилей, видел цепной дифференциал.

Зачем такие сложности? Купи в Спорт мастере гироскопический, кистевой экспандер, цена 300 целковых. Поверь это круто, с непревычки руки выворачивает.

Глупость. Дифференциал распределяет мощность между колесами, пропорционально их угловым скоростям. При прямолинейном движении сателлиты вообще стоят на месте и мощность делится 50/50. Чем ниже скорость вращения одного колеса, тем меньше мощности оно получает. И лишь в одном частном случае толкает одно колесо - когда скорость одного колеса равна нулю. Второе в этом случае получает максимум мощности - буксует. Момент сопротивления вращению вывешенного колеса ничтожен, соответственно мал и подводимый к нему крутящий момент. Значит, столь же мал крутящий момент и на противоположном колесе - оно стоит.

В общем буксовка, не означает, что одно колесо толкает, а второе отдыхает. Это лишь частный случай разделения мощностей.

Даешь пост с видео работы АКПП(планетарного и вариаторного типа), КПП механики, синхронизатора и прочей хренотени!

Добавлено в 20:05
Бывает еще и межосевые дифференциалы когда мостов два и более, а также их блокировка, чтобы выбираться из трясин и снега, когда колесо с меньшим сопротивлением норовит буксовать, забирая обороты у того колеса, где есть сцепление с грунтом

Это сообщение отредактировал АГСчик - 6.01.2015 - 20:01

Во вариатор. Там вообще просто все. Меняя расстояние между конусами меняется диаметр ремня на оси, соответственно меняется и передаточное число.

Это сообщение отредактировал Fenya - 6.01.2015 - 20:11

Резину как часто менял - признавайся!!!