Разнос дизеля

Он сделал все правильно. Сдернул гофру воздуховода и заткнул. Без кислорода любое топливо гореть не может. Нечем окисляться. И не важно на разносе, жрет дизель солярку, или начал хавать масло, без кислорода это гореть не будет. Чел, походу опытный владелец дизелей и знал, что делать.

У меня дизель 420 н*м крутящего. Я знаю, что делать, если вдруг, но у меня коммон рейл, полторы тонны давления на квадратный сантиметр в рампе, топливо впрыскивается в практически вмт когда адиабатический процесс разогрел воздух сжатый в цилиндре до температуры воспламенения. Такое давление потому и нужно, чтобы вплюнуть солярку в раскаленный воздух, и сразу сгорание. Уйти в разнос коммонрейлу трудно, но можно. Если ушатать ЦПГ. Или турбину, если она вдруг начнет гнать с воздухом масло. Тогда даже без топлива дизель неконтролирумо раскрутиться до баланса потребления масла и воздуха но до охуитительных оборотов.
Так что гасить этот пиздец только закрытием воздуха во впуск. Хоть рукой, хоть фуфайкой.
Тем не менее современные дизели на порядок выше по надежности по сравнению с зажигалками, по которым уже проехал каток маркетинга. Почему дизели остались позади, их конструктивно облегчить нельзя. Нельзя просто взять и ослабить, давление, степень сжатия, кондовые ведерные поршни, лютые маслосъемные кольца, убери один из параметров, дизель гарантию не выходит. Сожрет сам себя моментально. Еще и владельца угробит Дав братскую руку на трассе. Неудобные двигатели для производителей одноразового автоширпотреба. Потому и отказываются от них, под соусом экологии. Потому что дизель нельзя сделать слабым, он не выходит нихуя. Аделать его ресурсным никому в современности не надо.


И в связи с этим вопрос. Хендай туссан 2.0 дизель, до этого года в этот мотор лилось 8 литров масла. Новый туссан на дизеле берет 5,8 литров масла. Внимание - вопрос, что хендай сделал с убернадежным дизельным двигателем 2,0? И зачем?

Это сообщение отредактировал Aenverde - 29.09.2021 - 21:15

в дизеле же в горшках сжимается только воздух, который вследствие сжатия люто разогревается, потом при ходе поршня к ВМТ впрыскивается соляр , который воспламеняется от температуры, поджига искрой как у зажигалки у дизелюки нет.

8 лет на дизеле, в ЦФО не замёрз ни разу, ни сам, ни топливо.
У современных дизелей в печке электро тэн стоит, салон нагревается быстрее чем у бензиновых.
Когда на улице -15 и ниже, на всех нормальных АЗС зимним топливом торгуют вовсю.
А на северАх и в бензиновую машину вебасты ставят.

А я думал, что это ЯПовец в теме про сиськи

Спас ленд ровер....

Прикинь, у дизеля нет зажигания. Вот такая это сука. Солярка самовоспламеняется от высокого давления в поршнях. А когда двигун идет вразнос - то и перекрытие солярки не сильно то поможет. Это как по аналогии с пьющим мужиком, если пошел в запой,пиздец, никто уже ему нахуй не указ, будет пить пока не сдохнет.

При любых траблах с разносом дизельного движка суй куй во входной коллектор.

а что мешало 5ую включить!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И вместе с двигателем отдать в капиталку и коробку?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Раз все дизелисты тут собрались.
Нужен совет.
После достаточно долгой стоянки. Ну там ночь, или 5-6 часов.
Кайрон при заводке долго не схватывает, потом идет детонация. И заводится.
250 тысяч пробег.

Перекрыл вовремя доступ воздуха.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

снял с воздушного фильтра воздухозаборник и пережал его

Если мерсо мотор,смотри форсунки, возможно 1-2 сливают в обратку.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

у меня патруль только перекрытием кислорода и глушится.
спецальный рычаг для перекрытия воздуха
А так только искать тряпку и перекрывать подачу воздуха... если не бояться что движок в этот момент не решит выплюнуть все свои внутренности

Заткнул воздухозаборник!

Трактористы фуфайками это делали...

Свечи накала проверь. Это если на холодную и при температуре 5-10 градусов беда. Но могут и форсунки лить. Это пиздец дорогой. Форсы дизельные стоят космос. Пробег сколько?

Это сообщение отредактировал Aenverde - 29.09.2021 - 21:24

Разнос обычно случается, когда масло на впуск попадает. Через турбину, например. Солярки подача при этом регулятором вырубается, а масло вместо топлива все равно идет в горшки.

Актуально для старых ведер на обслуживание которых забили хер. Подумаешь масло хуярит из всех щелей, просто доливать буду. Картер связан с системой впуска и при неполадке вентиляции газов будет такое чудо. Хотя помню на службе M939 настолько разносил поршневую что начал захлебывать масло со стенок цилиндров и пошел в разнос. Засосал целый пуховик и еле заглох.

Надо ставить на скорость и выпрыгивать по идеи.)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На дизелях турбо, есть клапан , который просто нажимаешь и глушится мотор. Смысл кожух ломать ?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У Кайрона скорей всего Делфи топливная стоит, там можно просто клапана махнуть по 3-5к за клапан.
А вот свечи накала, говорят, у них прикипают и только вместе с башкой снимаются, на каждом ТО их желательно сдергивать, а к 250 тык там пиздец все приварилось.

первый раз такое вижу. У самого дизель, спасибо за информацию

По форсункам делал тест на обратку - все норм.

Менял в прошлом году две не рабочие. Сейчас похолодало - индикатор нити стал загораться. Потом как положено гаснет.
Что бы дальше копать - хочется понять саму физику процесса детонации.
Форсунки допустим можно вычеркнуть.
Проблема стала появляться с понижением температуры.
Тогда свечи накала или их реле ?

Сними фишки со свечей и прозвони их, если все будут звониться тогда в реле смотри.
Обычно свечи быстро друг за другом помирают, поэтому меняют сразу все.

Держать мобилу заряженной, а то на морозе тел может сесть быстро а действо ещё будет продолжаться, видос будет неоконченным.

Размещено через приложение ЯПлакалъ