Что-то про устройство вертолёта

Ну да, надо проще сделать.

Ни одной лишней!

Посмотри потом то-же самое, но для "соосной" схемы вертолёта...

девочки тоже писюльки дергали

ты щяс компрометируешь всю авиацию ))))))
Давай ты напишешь, что пару девочек все-таки было

и всё это совершенство, красота и прецезионность уничтожаются примитивным копеечным дроном...

Буржуины как всегда из загнивающей уточняют

The swashplate was first tested in 1907 by brothers Jules and Paul Cornu. They obtained a patent for the device (French Patent No. 398,545, June 7, 1909).[1] Although its principle is also found in earlier patents by other screw inventors. The first successful implementation of the swashplate was made by de la Cierva in 1922 in his autogyro.[2]
In 1907 before the flight test of Cornu's helicopter. Can be seen wheels (plates) with levers controlling the pitch of the propellers.

However, it is widely accepted that the swashplate was first proposed by Russian Boris Yuriev in 1911.[3] No direct sources for this. The known helicopter mock-up did not have such a device, drawings have not survived, and no patent application has been filed.

Все придумали братаны Жуль и Пол Корну и патент получили в 1909 году.
А про Юрьева у вас пруфов нету © буржуины.

фуууухххх, аж отлегло.
Я спокоен за авиацию. А то тут вон пишут, что девочкам там не место и мысли всякие лезут...

Там вошпе все сложно: например, тот же автомат перекоса-срок наработки Х моточасов, потом его демонтируют и везут в спецпредприятие для осмотра\ремонта. Сами лопасти то же срок наработки, потом их демонтируют и везут в Питер, в лабораторию, то на них посмотрят, мох-ягель покурят и дают добро на еще столько то часов, везут их обратно. У нас специальный КАМАЗ в авиаэскадрилье был на это дело заряжен и мотался по всей России только с этими шурушками.....

Ничего сложного - гидроусилители через качалки и тяги с помощью рычагов поворота лопасти и тарелки автомата перекоса изменяют угол атаки лопастей несущего винта.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В телепередаче про вертолёты слышал дополнение истории: у Миля что-то не клеилось с АП, а Сикорский приезжал в Союз на какую-то выставку и как бы невзначай оставил в номере перед отъездом рисунок ручкой на бумаге с рабочим АП. Передали Милю, тот понял где у него был косяк, всё поправил и пошло.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Преподавал в академии Жуковского у моего деда,выпускника 1941го года.Гений.
Наслышан про его преподавателей.

И все это время машина простаивает?
Или подменный фонд з/ч есть?

Называется (автомат перекоса.)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ага.Обе гидры ломаются-и усе.

На сооске так вообще шедевр инженерии.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Второй в жопу?

Ну конечно,когда тебе разжевали,в рот положили.
А в то время,да и в наше тоже мало придумать идею,её надо ещё и воплотить в изделии рабочем.
А так да,ничего сложного.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

есть , конечно, у нас в шараге было 4 борта и на них запас был. Один, правда, ебнулся, из-за плохой солярки, но "это совсем другая история".

Так бы сразу и сказал! Вот теперь все понятно.
А вот слыхал я, что на первых МИ-1 гидроусилителей не было.

Это сообщение отредактировал oldcrazydad - 5.12.2024 - 12:36

устройство перекоса, кажется его изобрели советсткие инженеры

Еще соосную схему не видели

а управляет всеми этими писюльками КАУ-115АМ

И на первых Robinson R-22/ R-44 тоже годросистемы не было . При такой малой взлетной массе без надобности. А вот Ми-2 без нее довольно тяжело рулить, 32 кг на рычаге шаг-газа....

У меня вопрос: а как оно тогда вращается?