Чувак спрашивает - почему они перестали делать это?

Вот я сразу про постоянный ток и подумал.
И правильно - КПД так себе.
И регулировка не оборотов, а момента, как выше сказали.
В общем маломощная и дорогая в эксплуатации штука.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сказал человек, который в школе прогулял физику, в частности те уроки, на которых проходили постоянный и переменный токи.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Потому что это мотор постоянного тока. Обороты регулируются напряжением, реверс - переполюсовкой. Почему не делают - делают, только это ни разу не дёшево, асинхронный мотор дешевле в разы

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот нахуя ты вариатор и частотник сравниваешь? Сука ну серьезно представь сколько стоит такой движок? Ну блять научитесь вы думать ебанорот

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Понятно, что двигатель коллекторный и щётки по коллектору перемещаются рычагом. До сих пор такие двигатели не делают из за низкого КПД на частичных режимах. Если его поставить в "нейтраль" то он быстро перегреться и сгорит.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Щеточный узел смещается относительно полюсов статора.
Система говно, но предельно простая.
Иногда может помочь.

Это сообщение отредактировал anubbis - 21.03.2024 - 10:19

реостат..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

маленький кпд, частотник получше будет

Есть частотники векторные, есто скалярные.

Не помню кто на ком стоял, но одни стоят намного дороже других, и действительно не теряют момента на низких оборотах.
Более простые теряют. Речь об ассинхронных трехфазных движках.

Низкий КПД, отсутствие точной настройки и т.д. вот поэтому и перестали делать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да не понимают тут этого. Пишут - щёточный коллектор.
А он, по сути, является реостатом. Сейчас опять заминусуют.

Щёточно-коллекторный узел — узел электрической машины, обеспечивающий электрическое соединение цепи ротора с цепями, расположенными в неподвижной части машины. Состоит из коллектора (набора контактов, расположенных на роторе) и щёток (скользящих контактов, расположенных вне ротора и прижатых к коллектору).

Это сообщение отредактировал ТэКа - 21.03.2024 - 11:31

интересно, а что с мощностью в момент изменения частоты вращения? реально очень интересная фигня!!!

Перестали, потому что это щеточный, коллекторный мотор, с ограниченным сроком службы коллектороного узла. Если его производить с хорошим ресурсом, то в производстве это очень дорого.

Очевидно же. 100летний. Ломается плохо. Как на сервисе деньги сделаешь? ))

Плюс IGBT транзисторы стали на порядок дешевле за последние годы. Асинхронный двигатель дешевле и проще в изготовлении. КПД системы асинхронник - инвертор(частотный преобразователь) всегда выше по сравнению с коллекторным способом управления двигателя переменного тока. Значит экономия на потреблении электричества. Частотник легко встраивается в систему автоматического управления сложными технологическими процессами через контроллеры (мозги) и легко может управляться дистанционно, в автоматическом режиме, выдавать обратную информацию о состояние оборудования(мониторинг) и т.д. Одни плюсы. А рядом с таким мотором всегда должен стоять Петрович и целый день тягать ручку туда-сюда. Сто лет назад не было современной электроники и полупроводников. Как вам удобнее работать выбирайте сами. Доклад закончил.

ТС, как я понимаю, вообще не в курсе, что бывают двигатели асинхронные, коллекторные...
Регулировка оборотов и реверс в них реализуются по-разному, из-за особенностей конструкции.
Можно обороты ещё и механически регулировать, с помощью редукторов, и реверс тоже механический.
Сейчас используют инверторы и частотники потому, что это удобно, относительно дёшево и имеет высокий КПД на выходе.
На видео может быть коллекторный (щёточный) мотор. Внутри может быть реостат, ручка - ползунок двигать. Реверс включается переключением щеток.
100 лет назад такое уже умели делать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ручка двигает сами щётки, меняя смещение магнитного поля, то есть сдвиг фазы. Так меняется момент движка, но не частота вращения. И КПД падает очень сильно. С появлением схем обратной связи и частотников такие стали не нужны.

Судя по звуку , обычный синхронный двигатель,ручкой смещается траверса со щётками относительно положения к геометрической нейтрали двигателя.
Если происходит сдвиг траверсы по направлению вращения то частота оборотов падает и наоборот если против то возрастает.
Не делают так очень давно потому что это очень и очень не эффективно и существуют другие более качественные и точные регулировки
Ps никаких реостатов там нет и быть не может,
Направление вращеня меняется за счет смещения поля якоря относительно поля статора,очень вредноемявление при котором падает кпд и момент
Реостатом этого не сделаешь, только пререполюсовкой ,но ее мы здесь не наблюдаем.

Это сообщение отредактировал ОзерныйУж - 21.03.2024 - 13:09

Совершенно верно коллега.
Вообще такой режим работы двигателя считается неисправностью

Ничего не переключается.Меняется угол щеток, отчего меняется угол между магнитными полюсами ротора и статора.
А не делают потому, что есть более дешевые в массовом производстве решения. ШИМ для двигателя постоянного тока или инвертор-частотник для синхронного или асинхронного двигателя. Электроника, даже настолько сложная, намного дешевле механики. А то ведь к той ручке еще сервомоторчик нужен.

Точняк

Не совсем так.
Наблюдения верные, выводы нет.

Просто чтобы сделать правильные выводы надо курс электромашин хотя бы на уровне техникума знать. А не все учились по таким специальностям.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На оборотах ниже оптимальных такой двигатель будет выдавать минимум мощности при максимальных затратах и при определенных обстоятельствах перегреется либо он. либо проводка и что-то сгорит.

БОШ GBR13RE была у меня с поворотным щёткодержателем. Нифига он не для реверса стоял - реверс там был реализован обычной переброской контактов, только не в кнопке, а на этом поворотном узле.

Заявленная фишка конструкции - типа щётки при повороте становятся по ходу вращения, потому меньше изнашиваются и следовательно дольше прослужат. Хрен там - весь этот узел в конечном итоге строительной пылью забился и проворачиваться перестал. В более поздних выпусках этой модели поворотный щёткодержатель убрали, поставили обычную кнопку.