Кадры жёсткого приземления легкомоторного самолёта в Брюгге

В данном случае парашют пилоту жизнь спас

Какой крепкий самолёт-фюзеляж не погнулся,крылья и двигатель на месте.Лопасти поменять и снова в небо.

Аккуратно приземлился .
Через неделю после китайцев " не бит и не крашен "

А возможно и нет, ибо удар очень приличный. Посадка планированием, как мне кажется, гораздо более безопасна, чем вот так. Но тут надо понимать причины и возможности техники. Я не пилот, потому мое диванное мнение может идти к черту на кулички

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Парашют классный!

Это сообщение отредактировал 13ROVER13 - 16.07.2022 - 12:11

даёшь такие боингам и айрбасам !

Дефектовка покажет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это в году семидесятом, в одном из наших КБ, рассматривали вопрос об использовании парашютной системы, для спасения пассажирских самолетов. Крыло отстреливается, фюзеляж - плавно опускается на землю.
Не знаю, чем там дело закончилось, но вот 24-го «Антонова», пару раз на землю роняли.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

машине повезло.
Меня на самом деле бесит что делают самолеты, которые не способны планировать при падении.
Достаточно немного изменить форму крыла и ни один самолет не упадет
От того что самолет будет планировать даже топлива меньше тратиться будет

Самолет, который не может планировать - летать не сможет )))
Погугли, что такое Аэродинамическое качество летательного аппарата.

Ну и потом посмотри это качество у разных самолетов

P.S. Если лень искать будет
"Отношение коэффициентов подъемной силы к лобовому сопротивлению называется аэродинамическим качеством. Чаще всего оно оценивается упрощенно – это расстояние, которое летательный аппарат без тяги может пролететь в спокойном воздухе на единицу высоты. К примеру, известный планёр Гимли (Боинг 767) имел аэродинамическое качество 12, что означает, что он преодолевал 12 километров пути на 1 километр высоты."

Это сообщение отредактировал nikmil - 16.07.2022 - 13:07

Ничем. Фюзеляж с пассажирами нужно сажать в горизонталном положении, иначе нет смысла.
Пока так и не смогли придумать реализуемую систему спасения пассажиров, хотя пытаются многие уже давно.

Это сообщение отредактировал GrauIgel - 16.07.2022 - 13:14

Это из-за кирпичей перевес такой?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чаще всего самолёты разбиваются на взлёте и при посадке, а там парашют не поможет. Поэтому на пассажирских лайнерах отказались от этих систем, дорого и нецелесообразно...

Эти спассистемы есть и нашего произвозства. Смотрим фирму МВЕН.
Система довольно сложная, реализуется по разному, но обычно вышибной заряд и ракета, вытягивающая купол. Раскрытие и наполнение занимает около двух секунд.
Были случаи, когда спасали с 30 метров высоты.
Применяется при отказе управления или если некуда сесть.

Диванным хомячкам: планирует всё, что летает. Даже вертолёты. Ну ракты только не умеют.
Парашютную спасалку на большой самолёт не поставишь. Для мелкого самолёта, берущего на борт 300кг, спассистема весит 30 и более кг. 10% полезной массы.
Теперь смасштабируем это на десятки тонн и будет понятно, что это очень сложно из-за материалов и очень сильно не выгодно.
Даже на маленькие самолётики системы бывают до 1,5 тонн общей массы. И весом она уже под 100кг.

вот реально почему до сих пор не сделают такую систему для пассажирских лайнеров!! сколько жизней бы спасли

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сработала спассистема

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это такая система спасения, Ваш кэп)
з.ы. Картина чот напомнила старую омериканскую клюкву:

Этой системой оснащены все современные легкомоторные самолеты. В общем это норма. Вызывает вопрос почему он не планировал, а падал как кусок говна в прорубь...

Боюсь подумать, на чём он поскользнулся.
А так, главное живы все.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну там как вариант отстреливать крылья,и хвост, и из дырки хвоста парашюты выпускать, хз .... Уж явно не 200 тонн будет )

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Возможно это и есть патент US 4607814 A Бориса Попова (Ballistic Recovery Systems), который теперь ставят на все самолёты марки Cirrus Aircraft.
Касательно этого самолёта, то ест версия, что парашют открылся сам.

Лёгкой рукой...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так задумано и было, в малой авиации система далеко не новая.

Компания Баллистическая Система Спасения (Ballistic Recovery Systems, Inc. обычно называемая BRS Aerospace или просто BRS) — производитель авиационных баллистических парашютов.

Компания была основана в 1980 году Борисом Поповым из Сент-Пола, штат Миннесота, США, после того, как он пережил 400-футовое (120 м) падение в частично разрушенном дельтаплане в 1975 году. В результате Попов изобрёл парашютную систему, которая могла опускать на землю целый легкий самолёт в случае потери управления, отказа конструкции самолёта или других аварийных ситуаций в полете.

26 августа 1986 года Попову был выдан патент США на так называемую баллистическую систему восстановления (БРС) — патент США 4607814 А.

© Вики.

Ну а идея в воздухе десятилетиями витала, можно например книжку про капитана Врунгеля вспомнить:

"Смотрю, побледнел, ахнул, ухватился за какой-то рычаг… Трах! Ну, затем шум моторов утих, только слышно — ветер свистит. Потом хлопнуло где-то вверху, как из пушки, кабина вздрогнула, рванулась и тихо стала приземляться.

Пассажиры недоумевают, а я сразу догадался, в чем дело. Теперь-то этим никого не удивишь. А в то время это было последнее слово техники: устроили такое приспособление на самолетах. Называется: «Ступай вниз». Если какая авария — взрыв, пожар или крыло отвалится, — летчик одним движением отделяет кабину, и она самостоятельно опускается на парашюте. Полезное приспособление, что и говорить, но в данном случае применение его было явно преждевременным.

В другой обстановке я бы поспорил с летчиком, указал бы ему на ошибку, но тут, сами понимаете, делать нечего. Самолет летит дальше, по генеральному курсу, только крылья сверкают. Мы не торопясь садимся все ниже."

Так это спассистема. На легкомоторных довольно часто бывает.