МС-21 выдаёт крен на 110°

По крену - точно нет, а по тяговооруженности и прочему - надо смотреть сравнительные характеристики движков.

Уже много лет мечтаю побывать на Макс, но все никак

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не просрали пока свою школу, но можем это сделать. Поэтому гражданское авиастроение очень важно для страны. Вспомните как начинал Airbus. На Западном рынке в гражданском секторе вовсю царили Американские производители. McDonnell Douglas, Boeing. Французы и Англичане пытались с ними конкурировать но без особого успеха. Объединив усилии всех европейских авиастроителей под флагом Airbus они сумели сперва отвоевать европейский рынок. А потом начали экспансию на мировой. Но на Американский рынок европейцев пускают крайне не охотно.
Рынок для наших самолетов в мире есть. Главное начать на них широко летать в нашей стране. У нас очень сильно лобби Boeing и Airbus. Денег для того что бы загубить нашу авиапромышленность в нужные карманы занесено много. А главное люди которые уничтожали нашу авиапромышленность до сих пор при власти.

Phylomory

Экономичность не только движками определяется, но и аэродинамикой, и массой конструкции. Наши утверждают, что за счет использования углепластика удалось сделать крыло, создающее меньшее лобовое сопротивление.

Это сообщение отредактировал vaisman - 31.07.2021 - 09:35

Лишь бы в штопор не сорвався
Такой маневр по дуге вниз очучевствляется вроде как

Для того, чтобы не разбивать лайнер и не убивать людей достаточно соблюдать Руководство по Лётной эксплуатации, даже более чем достаточно.

Подобный самолёт (+двигатели) может быть кроме РФ 2 страны мира способны сделать (даже Китаю далеко).
Но находятся дятлы которые исходят на говно в своей критике даже такого без преувеличения ДОСТИЖЕНИЯ.

Это сообщение отредактировал Plaguer - 31.07.2021 - 09:42

Движки примерно одинаковые. Злые языки утверждают, что движки создавались по одному Техническому Заданию. Россия заплатила P&W за разработку движков для МС-21. А потом когда начались санкции начала разработку своего. Опыт выполнения своих обязательств «Snecma» не пропал даром.

Платежами в рублях, например. Льготами, когда, с тем же НДС, при установке цен на перевозку будет нехилый такой люфт в 20% по сравнению с Боингами. Да мало ли вариантов.

А с чего вы решили, что нет? Я не утверждаю, что он надёжный, но и обратного утверждать нельзя.

Двигатели да, а фюзеляж лучше. На тех же двигателях по сравнению с Эйрбасом показал лучшую топливную экономичность. На ПД-14 будет поменьше. Плюс минус то на то и выйдет. Ну и учитывайте, что 321neo стоит 130 миллионов долларов, а МС-21 меньше 100 миллионов. И это при условии, что курс не покачнётся. Если бакс вырастет, то на цене баса отразится сильнее, чем на цене МС-21.

Про глобальную конкуренцию в мире никто не говорит. МС-21 ещё никого никуда не перевёз, куда ему тягаться с такими гигантами. Даже если он во всём лучше был бы, аваиперевозки сильно консервативная отрасль, просто так новый самолёт никто не купит. ТОт же новый лоукостер от Ы7 это доказал, сделав ставку на проверенный десятилетиями Эйрбас. Но занять долю внутреннего рынка, заработать репутацию и показать что мы можем - вполне реальная цель. Я буду голосовать рублём, как сегодня голосую за СуперДжет на своих маршрутах.

Это все конечно так. Тут спорить тяжело. Но катастрофы Boeing 737 Max когда из за ошибок в программном обеспечении летчики ничего сделать не могли, вносят новые нотки в этот спор.
Пишут, что разработчики МС-21 сделали отключаемый "ошейник. Когда остается минимум датчиков и программных алгоритмов и летчики могут взять управление в свои руки. Но тут другая проблема. Квалификация летчика. Одно дело быть оператором летающей ЭВМ. Другое дело чувствовать самолет. Это две большие разницы.

Это сообщение отредактировал Pomeranec - 31.07.2021 - 09:55

Тут недавно смотрел историю авиоперевозок СССР по Эстонии. Блять каждый час кудато. Как автобусы. И все самолеты наши были.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ну отключили/отключился "ошейник" на SSJ в Шереметьево. Тут дело да в чувстве в том числе.

Ту-144 в своё время в Ле-Бурже тоже красиво летал.

В Шереметьево был плохо обученный на данный тип самолета пилот. Экономия на обучении летчиков вот главная причина катастрофы.

охватывает и радость и гордость и восхищение, что в эпоху тотального пиздеца профнепригодных эффективных менеджеров, все таки смогли поставить на крыло очень нужный самолет.

Если бы вы знали формулу сваливания на маневре, то не несли бы ерунду, нет там тяги в формуле, от слова "совсем"

Vсв.ман = Vсв.гп умножить на корень из перегрузки

Уговорил, сложного пилотажаМногие,в том числе и вы, не в теме, что деление пилотажа на простой-сложный-высший, в принципе, это не про фигуры, а про величину крена-тангажа на маневре и выполнение если фигур, отдельно или в комплексе, совмещая
Пример, петля-сложный пилотаж, если на петле в верхней точке при проходе выполнить бочку и продолжить далее петлю-высший

Ну и для ликбеза, дабы не читать невменяемые вопросы:

простой пилотаж - маневрирование воздушного судна в воздухе с выполнением фигур
пилотажа с углами тангажа менее 45 град. и с кренами до 60 град. включительно (для вертолетов
с углом тангажа до 20 град. и с кренами до 45 град. включительно)

сложный пилотаж - маневрирование воздушного судна в воздухе с выполнением фигур
пилотажа с углами тангажа 45 град. и более и с кренами более 60 град. (для вертолетов с углами
тангажа более 20 град. и с кренами более 45 град.).

высший пилотаж - маневрирование воздушного судна с выполнением фигур сложного
пилотажа в их сочетании. Кроме того, к высшему пилотажу относятся все виды перевернутого
полета и выполнение фигур с отрицательными перегрузками;


Определения из ФАП

Это сообщение отредактировал Куырф - 31.07.2021 - 10:21

Это при уже летающем СуперДжете и подготавливаемом к замене парка старой техники в стране ИЛ-114-300. Не менее нужный и важный для страны самолёт. И даже замахнулись на CR929, совместное производство которого стартует в этом году. Я уж не говорю про совсем региональную нишу, где уже четыре года производится в Екатеринбурге L-410.
Авиастроение в стране встаёт с колен, не без косяков, не без катастроф, к сожалению, но сразу во всех классах. Где-то с нуля, где-то в виде модернизации предыдущих наработок, но времени уже нет. В стране Ан-26 летают до сих пор на честном слове и с деревянной дверью в кабину пилотов.

Ну ок, высрал, что СССР обосрался.
К теме то что?
То, что несмотря на руководство в стране ЧТО-ТО делается? Авиация создается далеко не у всех стран. В полном цикле.
Или то, что ты просто долбаеб и/или на каникулах? Или хохложоб в мрии о понад усЁ?

Это сообщение отредактировал BuldozerMos - 31.07.2021 - 10:15

Да ценой он будет брать, ценой. При прочих равных при цене бобика 150 млн баксов к примеру, этот будет предложен за 90, что возьмут?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А еще есть спортивный пилотаж. По технике управления самолетом он сильно отличается от высшего пилотажа.

Конечно возьмут, при условии постановки сервиса (SJ просрал в том числе и поэтому на мировых рынках).
А так, всякие азиаты и прочие денюжки считают. При прочих ПОЧТИ равных возмут.
Иначе-см SJ/

Я вот думаю, некорректно сравнивать МС с Басами и Боингами так, как это сейчас все делают. Это равносильно сравнению удовольствия, получаемого от школьницы, или опытной проститутки.. Все вроде одинаково, а результат разный.. Пусть немного подрастет, опыта наберется..

Проглотил то, что я "высрал"? Приятного аппетита.
А если по теме, то это пассажирский, а не спортивный самолёт для пилотажа.

Сравнение понятно, но щель и пещер-две разные комплектации. И не всегда опыт сгладит
А вот по самолетом-да, согласен!