Ту-22м3, бомбер

6ap6oc, ну, аналогов ему мало, но он явно посасывает у В-2)))


Добавлено в 21:19
Kukuruka, умом Рассею не понять. Особенно ее генералов.

Гавно это всё. Америкосы давно уже космические лазеры и плазменное оружие испытывают, а наши придурки всё самолётами хвалятся, которые летают быстрее зарубежных аналогов. В воздушном бою главное - раннее обнаружение и соответственно ранняя нейтрализация. А как он там летает - дело даже не второе - скорее, семьдесят пятое

Добавлено в 22:37
И вообще, ставка на воздушные ракетоносцы - гавно. Лучше бы подлодки строили. Те хоть, пока, со спутника не обнаруживаются.
И Тополь-М - гавно. Сдал нас товарисч ельцин омерикосам

теме +, а эффективность использования зависит от многих вещей - США тоже не торопятся списывать своих "старичков"

неееее...во первых B-2 откровенно проигрывает и по скорости и по дальности и по бомбовой нагрузке ..за один b-2 spirit (2 млрд гринов -одна штука)можно построить эскадрилью тушек...да и сбивают этих спиритов как мы все видим все темеж буками....насчет подводных лодок...ведение боевых действий эт такая штука что ...атомная подводная лодка эт хорошо но как оружие ядерного сдерживания..не будеж же ты наносить массированые удары по узловым станциям портам и аэродромам ядерными ракетами..нах нам потом эта выжженая пустыня...а тушки создавались как носители крылатых ракет для поражения авианосцев радарных станций , ну и так далее есть целая стратегия (А мож и была) использования авиации...

Добавлено в 22:53
* 23 февраля 2008 года самолёт B-2 (серийный номер 89-0127, «Дух Канзаса») потерпел крушение у берегов тихоокеанского острова Гуам на американской военной базе Андерсен. Это был первый случай крушения самолёта этого типа. Двум пилотам удалось катапультироваться.[1] После аварии полёты всех самолётов этого типа были приостановлены. В конце апреля 2008 года полёты были возобновлены.[2] Комиссия по расследованию пришла к выводу, что причиной аварии стала халатность наземного персонала, не включившего обогрев приёмника воздушного давления для удаления скопившегося в нём конденсата. Из-за этого система управления самолёта получала завышенное значение скорости и преждевременно дала команду на отрыв от земли. Действия экипажа признаны правильными, других отклонений от штатного режима в работе бортовых систем не выявлено, а моделирование ситуации на тренажёре показало, что спасти самолёт было невозможно.[3]

Всё правильно. Нахуя убирать, если русские противоракетную оборону убрали? Хоть болванкой ебани - всё равно для них польза будет. И вот теперь вопрос: нахуя путен УПИ переименовывает в УПИ им. ельцина?
А нахуя он Рассею в ВТО тянет, хотя всем понятно, что от этого будет только всем хуево? А нахуя он ёбаного чубайса назначает начальником не помнючего и передаёт ему всю оборонку?!!
Вы всё ещё верите в особый путь Россиии? Хуй там, всё идёт по плану...

Добавлено в 23:01
Да, ещё, забыл напесать: нахуя он держит Кудрина, который все наши - НАШИ - бабосы - гонит в Омереку?

Самолет прекрасный))) Россия,вперед)))

Самолет зачетный+. Жаль, что сбили, рад шо нашего производства оружием.

Это сообщение отредактировал Vitalja - 19.12.2008 - 00:22

нефига они не сняты с вооружения работают

ИМХО Ту2-22М3 следует сравнивать с В-1 а не с F-111

В-1 это стратег..яго надо сравнивать с ту -160..они даж похожи...

Rockwell B-1 Lancer
[править]
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(Перенаправлено с B-1)
Перейти к: навигация, поиск
B-1B
Описание
Назначение стратегический бомбардировщик
Экипаж, чел. 4
Первый полёт 23 декабря 1974
Начало эксплуатации
Производитель North American Rockwell
Размеры
Длина 44,81 м
Размах крыльев 23,84-41,67 м
Высота 10,4 м
Площадь крыльев 181,2 м²
Масса
Пустой 86183 кг
Снаряжённый кг
Макс. взлётная 216634 кг
Силовая установка
Двигатели General Electric TF101-GE-102
Тяга (мощность) 4 x 63.94 (4 x 135.92 - форсаж)
Характеристики
Макс. скорость 1500 км/ч
Боевой радиус 8195 (без дозаправки) км
Дальность полёта 11000 км
Практический потолок 17000 м
Скороподъёмность м/мин
Вооружение
Максимальная нагрузка - в бомбоотсеке - до 30000 кг

на внешних подвесках - до 25000 кг
Неуправляемое оружие:
24 бомбы В-61 либо 24 бомбы В-83.
до 84 бомб Mk.82 или Mk.62 или 12 бомб Mk.65 или
30 кассетных бомб CBU-87, CBU-89 GATOR, CBU-97
Высокоточное оружие:
12 GBU-27 или AGM-154 JSOW или
24 JDAM или JASSM или 30 WCMD

Рокуэлл Интернешнл B-1 «Лансер» (англ. Rockwell International B-1 Lancer — Улан) — сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с изменяющейся стреловидностью крыла, стоящий на вооружении ВВС США с 1986 года. B-1 является единственным находящимся на вооружении ВС США самолётом с изменяемой стреловидностью крыла после прекращения использования F-14 Томкэт в 2006 году и EF-111 Raven (модификация F-111) в 1998 году.

Разработка бомбардировщика была начата в середине 60-х годов XX века в рамках программы AMSA по созданию Перспективного Пилотируемого Стратегического Самолёта (англ. Advanced Manned Strategic Aircraft) для замены B-52.

На вооружении США состоят около 65 самолётов B-1B

нифига их не сняли! на авиабазе в Сольцах(Новгородская область) - только они и есть. И снимать их не собираются=) (желающие могут погуглмапсить,там видно всё)

у-160 (кодовое обозначение НАТО — Blackjack) — российский, ранее — советский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик-ракетоносец с изменяющейся стреловидностью крыла. Разработан в ОКБ Туполева. Является самым крупным в истории военной авиации сверхзвуковым самолётом. Среди пилотов получил прозвище «Белый лебедь».

В 1960-х годах Советский Союз вырвался вперёд в области создания стратегических ракетных вооружений[2], в то же время США делали ставку на стратегическую авиацию. Политика, проводимая Н. С. Хрущёвым привела к тому, что к началу 1970-х СССР располагал мощной системой ракетно-ядерного нападения, но стратегическая авиация имела в своём распоряжении лишь дозвуковые бомбардировщики Ту-95 и М-4, неспособные преодолеть систему ПВО стран НАТО того времени.

Считается что толчком для разработки нового советского бомбардировщика послужило решение США разработать в рамках проекта AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) новейший стратегический бомбардировщик — будущий B-1. В 1967 Совет Министров СССР постановил начать работы над новым многорежимным стратегическим межконтинентальным самолётом.

К будущему самолёту предъявлялись следующие основные требования:

* дальность полёта на скорости 3200-3500 км/ч на высоте 18000 метров — в пределах 11-13 тыс. км;
* дальность полёта на дозвуковом режиме на высоте и у земли — 16-18 и 11-13 тысяч километров соответственно;
* самолёт должен был приближаться к цели на крейсерской дозвуковой скорости, а преодолевать ПВО противника — в сверхзвуковом высотном полёте или на крейсерской скорости у земли;
* суммарная масса боевой нагрузки — до 45 тонн.

К работам по новому бомбардировщику приступили ОКБ Сухого и ОКБ Мясищева. ОКБ Туполева ввиду большой загруженности привлечено не было.

К началу 70-х оба ОКБ подготовили свои проекты — четырёхдвигательный самолёт с изменяемой стреловидностью крыла. В то же время, несмотря на некоторое сходство, они использовали разные схемы.

ОКБ Сухого работало над проектом Т-4МС («изделие 200»), сохранявшем определённую преемственность с предыдущей разработкой — Т-4 («изделие 100»). Было проработано множество вариантов компоновок, но в итоге конструкторы остановились на интегральной схеме типа «летающее крыло» с поворотными консолями сравнительно малой площади.

ОКБ Мясищева также после проведения многочисленных исследований пришло к варианту с изменяемой стреловидностью крыла. В проекте М-18 использовалась традиционная аэродинамическая схема. Прорабатывался также проект М-20 построенный по аэродинамической схеме «утка»

После того как в 1969 году ВВС представила новые тактико-технические требования к перспективному многорежимному стратегическому самолёту, к разработке также приступило ОКБ Туполева. Здесь имелся богатый опыт решения проблем сверхзвукового полёта, полученный в процессе разработки и производства первого в мире пассажирского сверхзвукового самолёта Ту-144, в том числе опыт проектирования конструкций с большим ресурсом работы в условиях сверхзвукового полёта, разработки теплозащиты планера самолёта и т. д.

Туполевцы первоначально отклонили вариант с изменяющейся стреловидностью поскольку вес механизмов поворота консолей крыла полностью устранял все преимущества такой схемы и взяли за основу гражданский сверхзвуковой самолёт Ту-144.

В 1972 году после рассмотрения трёх проектов («изделие 200» ОКБ Сухого, М-18 ОКБ Мясищева и «изделие 160» ОКБ Туполева) лучшей была признана схема ОКБ Сухого, но, поскольку оно было занято разработкой Су-27, все материалы для дальнейшего ведения работ решено было передать ОКБ Туполева.

Но в ОКБ отклонили предложенную документацию и снова взялись за проектирование самолёта, на этот раз в варианте с изменяемой стреловидностью крыла, варианты компоновки с фиксированным крылом больше не рассматривались.
Ту-160 в трёх проекциях

[править] Вооружение

В двух внутрифюзеляжных отсеках может размещаться до 40 тонн вооружения, включающее несколько видов управляемых ракет, корректируемых и свободнопадающих авиабомб и других средств поражения как в ядерном, так и в обычном снаряжении.

Состоящие на вооружении Ту-160 стратегические крылатые ракеты Х-55 (12 единиц на двух многопозиционных ПУ револьверного типа) предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными координатами, ввод которых осуществляется в память ракеты перед вылетом бомбардировщика. Противокорабельные варианты ракет имеют радиолокационную систему самонаведения.

Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15 (24 единицы на четырёх пусковых установках).

Бомбовое вооружение Ту-160 рассматривается как оружие «второй очереди», предназначенное для поражения целей, сохранившихся после первого, ракетного удара бомбардировщика. Оно также размещается в отсеках вооружения и может включать корректируемые бомбы различных типов, в том числе одни из самых мощных отечественных боеприпасов этого класса — бомб серии КАБ-1500 калибром 1500 кг

Самолёт может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40000 кг) различного калибра, в том числе и ядерными, разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением.

В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счёт введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения Х-555 и Х-101, имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.

Добавлено в 00:42
чета мне сдается что каиета мириканцы списдили у нас самбик......больно похожи...

более близкий аналог F111-наш Су 24,но никак не Ту 22это машины разных классов и Ту 22 появлялса в одно время с B-1A но и их сравниват тоже трудно-все таки последний стратег.Так что у пиндосов не было аналога как такового.

согласен.....су-24 ка ф111 фронтовые бомбардировщики

skapitan а есть какая-нибудь информация про то, как МакКейна сбили во Вьетнаме?

За тему +

была...даж видео где то видел

Советский ветеран, подполковник в отставке Юрий Трушечкин, принимавший участие во вьетнамской войне, признался, что это именно он в 1967 году сбил самолет, в котором находился кандидат в президенты США Джон Маккейн.

Несмотря на то, что до последнего времени русские не признавались, что принимали участие в военной кампании, 70-летний Трушечкин убежден, что скрывать, а тем более стыдиться ему нечего, а. Он рассказал, что попал во Вьетнам, будучи 28-летним капитаном, в то время, когда там уже были смешанные подразделения с вьетнамцами. Служил офицером наведения в ракетном расчете. А когда уезжал из Вьетнама, там еще оставались около 70 офицеров, а также солдаты, пленных американцев было 365 – как дней в году.

День, в который был сбит самолет Маккейна, ветеран помнит хорошо. Капитан Трушечкин вместе с другими военными менял позицию ракетной установки, которая должна была прикрыть от американцев стратегический мост Хам Жонг. Военные уже уезжали, когда услышали сигнал воздушной тревоги и увидели, как подлетают два Phantom F-4.

По цели были выпущены две оставшихся ракеты – остальные четыре были расстреляны раньше. Одна из оставшихся двух ракет из-за плохой наводки взорвалась в джунглях, а второй - был сбит самолет. "Один самолет огибал холмы, а другой — пошел прямо через мост. В него мы и стреляли", - говорит Трушечкин, который был офицером наведения. Летчик, которым, по словам Трушечина, и был Джон Маккейн, катапультировался, и его взяли в плен вьетнамские солдаты.

Как говорит ветеран Трушечкин, Маккейну повезло – обычно американских летчиков забивали мотыгами. Но Джона Маккейна отправили в страшную тюрьму, которую с сарказмом называли Hanoi Hilton.

"Самыми ценными трофеями считались летный шлем и "флаг нищего" — нашивка с надписью: "Я американский гражданин, терплю бедствие, прошу оказать мне помощь" — на пяти языках, — говорит Юрий Петрович. — А в парашютной сумке нашли "корочку" серую. Это парашютная книжка оказалась. Я переводчика попросил посмотреть, что там написано. Помню слова: "Джон Маккейн". Парашют ему за день до этого собрали…"

В качестве трофея капитан Трушечкин увез с собой домой документы летчика и фотографии, которые подпольно удалось сделать во Вьетнаме - фотографировать советским специалистам не разрешалось. При переезде Трушечкина из Риги под Петербург раритетный документ потерялся, остались только фотографии.

Ветеран узнал пилота, когда увидел в телерепортаже о кандидате в президенты США кадры, на которых сенатор от Аризоны был еще молодым военным летчиком. Он не испытал никакого энтузиазма, когда узнал его. "Тюремные охранники говорили, что он ненавидел русских. Если бы он стал президентом США, отношения между Россией и Америкой, несомненно, стали бы хуже бы", – убежден ветеран.

Как сообщают американские источники, 6 октября 1967 года Маккейн в составе эскадрильи из 20 самолетов вылетел на бомбардировку и был сбит. Летчик катапультировался и приземлился в озеро, он сломал обе руки и ногу и был жестоко избит вьетнамскими солдатами. На допросе он, в соответствии с американским военным уставом, назвал только краткие сведения о себе, по фамилии вьетнамцы установили, что они взяли в плен сына высокопоставленного американского офицера.

Всего Маккейн провел в плену пять с половиной лет - 1967 дней - и был освобожден 15 марта 1973 года после подписания Парижских мирных соглашений между США и Вьетнамом.

еще

в осетии сбили пендосы наш самалетиг БУК" ом, а что с 4 мя пилотами то?
самалет гамно если люди не выжили ИМХО
требую ответа!!!!
+Плюсанул))

Всё это круто, но уже совсем не актуально. Сколько можно гордится былым величием военной техники. Всё, прошло это время. Грустно, но факт.

Лутшеб про что-нить новое написали

F111 пожалуй, нужно сравнивать с Су24.

Министр обороны - директор мебельного магазина... Чего еще ждать от армии?

Самолеты то что надо. Вот говорите сбили один. У них блин боевая задача считается выполненна, если они остановили функционирование пендосского авианосца хотя бы на три часа, даже если при этом целая эскадрилия не вернулась.

За топик плюс однозначна

Добавлено в 11:59
Да, и еще одно, эти самолеты основа дальней авиации, и никто их списывать даже не собирается

по просьбам телезрителей..

Многофункциональный истребитель МиГ 1.44
МиГ 1.44

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия (не проверялась)
Перейти к: навигация, поиск
МиГ 1.44
Назначение: многофункциональный фронтовой истребитель
Первый полёт: 29 февраля 2000
Производитель: МиГ
Характеристики
Экипаж: 1 чел
Крейсерская скорость: 1224 км/ч
Макс. скорость: 2761.2 км/ч
Макс. скорость у земли: 1500 км/ч
Макс. скорость на высоте: 2500 км/ч
Дальность полёта: 4000 км
Практический потолок: 20000 м
Размеры
Длина: 19 м
Высота: 6 м
Размах крыла: 15 м
Масса
Пустой: 18000 кг
Снаряжённый: 28000 кг
Макс. взлётная: 35000 кг
Силовая установка
Двигатели: 2 ТРДДФ АЛ-41Ф
Тяга (мощность): 2 х 14000 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение: 30-мм пушка, ракеты «воздух-воздух» : КС-172, Р-37, Р-77, Р-74

МиГ 1.44 — опытно-экспериментальный российский прототип истребителя пятого поколения.

Двигатель с управляемой тягой. Создавался как противовес американскому истребителю F-22. В обшивке использована Стелс-технология.


Первый полёт состоялся 29 февраля 2000 года на испытательной базе в городе Жуковский. Полёт проходил 18 минут на скорости 500-600 км/ч.

27 апреля 2000 года состоялся второй испытательный 22 минутный полёт образца «1.44», в ходе которого были проверены самолётные, двигательные системы и шасси.


Су-47 «Беркут» (C-37) — экспериментальный истребитель ОКБ им. Сухого.

Назначение: Экспериментальный многоцелевой истребитель
Первый полёт: 24 сентября 1997
Производитель: ОКБ Сухого
Всего построено: 1
Характеристики
Экипаж: 1 чел
Макс. скорость: 2500 км/ч
Дальность полёта: 3300 км
Практический потолок: 18000 м
Размеры
Длина: 22,6 м
Высота: 6,4 м
Размах крыла: 16,7 м
Площадь крыла: 56 м²
Масса
Снаряжённый: 25670 кг
Макс. взлётная: 34000 кг
Силовая установка
Двигатели: 2 х Д-30Ф6
Тяга (мощность): 2 х 15500 кгс
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение: ГШ-301 (неподтверждено)
«Беркут» выполнен по аэродинамической схеме «продольный интегральный триплан» с крылом обратной стреловидности (КОС). Крыло плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую систему. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники двигателей, имеющие в сечении форму, близкую к сектору круга.

Главный конструктор — Погосян, Михаил Асланович

Проект развивался сначала как перспективная модель истребителя с КОС для ВВС СССР (модернизация Су-27, тема С-37) в рамках отраслевой исследовательской программы c 1983 года, однако эта тема была закрыта в 1988 году. После этого, заказчиком проекта выступал ВМФ СССР, что и предопределило дальнейшее развитие проекта как перспективного самолета для авианесущих крейсеров. Проект переименовали и назвали Су-27КМ (корабельный модифицированный)[1][2]. Далее, после распада СССР и кризиса в стране в 1990-х, госфинансирование с проекта было снято и он продолжался только благодаря собственному финансированию ОКБ "Сухой". В итоге, после всех перепитий, самолет был представлен публике под именем Су-47 "Беркут"