Под проводкой "Ямала". Таймлапс.

Хуапс - ТС без обид, по русски нельзя было написать ?

как будто по серпантину едут=) Почему, нельзя прямой курс взять?

Интересный таймлапс, сам занимаюсь съёмкой таймлапсов. Если читает создатель ролика, пару вопросов: это интервальная съёмка(т.е набор снимков сделанных с определённым интервалом) или видео съёмка, т.е ускоренная в несколько раз. Если интервальная съёмка(таймлапс), то с каким интервалом делали съёмку и сколько реального времени снято? Предположительно снимали с интервалом 3 секунды, около 4 часов, общее кол-во снимков 4500.

Так предложите свой термин, может быть вас больше устроит"цейтраферная видеосъёмка"?

Ну тогда уж интервальная, хотя у меня закрались сомнения, походу это видео снятое на экшион камеру в режиме таймлапса, есть там такая функция, но не интервальная съёмка, когда нужна ещё послеобработка(склеивание полученных снимков, стабилизация, цветокоррекция и преобразование в видео файл)

музыка из Бенни Хила нужна сюда)

Да, конечно, цейтрафер - это из киномеханики, не из видео:)
Возможно, это видео сделано из записи камеры видеонаблюдения. У нас они писали кадр в секунду. Но здесь нет штампов времени и номера камеры. Наверное, все-таки экшн-камера.

по моему это лишнее

Он-не знаю.
В Быково оценивал гибрид Ан-24/26 (фюзеляж - Ан-24, крыло - Ан-26). На нем стояла аппаратура "Торос" для измерения толщины льда. И товарищи плавали на ледоколе ("Ленин"? "Арктика"?) для испытания аппаратуры измерения толщины льда.
"Филькинштейн М.И. специалист в области радиолокации. Доктор технических наук (1967), профессор (1967). В 1939 поступил в МГУ, в 1941 направлен в Военно-воздушную инженерную академию им. Н.Е. Жуковского, окончив которую (1945) преподавал в военных училищах в Феодосии, Новоград-Волынске, Риге. С 1960 - в Рижском институте инженеров гражданской авиации, заведующий кафедрой радиолокации. Предложил метод синтезирования сверхширокополосных видеоимпульсных сигналов для подповерхностного зондирования. В 1976 создал проблемную научно-исследовательскую лабораторию авиационной подповерхностной радиолокации, глава научной школы в этой области. Участвовал в экспедиции (1977) на Северный полюс на атомном ледоколе «Арктика», где проводил испытания созданной под его руководством аппаратуры для измерения толщины льда. Разрабатывал методы космической подповерхностной радиолокации (проекты «Фобос», «Марс»)".
У нас лекции читал. Светлая память учителю.
А где ПЛ нужно всплывать? - тоже вопрос.

на 1.21 Ледокол такой хуяк и налева: Типа а так можешь??? Хрен там....)
Картинку про волков уже постили, тоже сразу напомнило))))

Для постоянной работы в высоких широтах, они изначально спроектированы на подобную нагрузку.

может впереди мужики с ледобурами бегут))
а серьёзно,старые фильмы смотришь- аппаратуры нет,вроде в бинокль видно..

Точно так же подумал. Блин. Офис, дом, бухач...пиздец, жопа. А тут крутые брутальные мужики, Арктика. Тяжелая, правильная работа.

На хорошей скорости идут

В руки насрать и размазать тому, кто эту музыку прилепил сюда.

Не петляет. Ищет где лед легче, или торосов меньше, или участки чистой воды. Ледоколы редко тупо по прямой прут.

Это сообщение отредактировал Валерус - 22.03.2017 - 14:29

Очень похоже как я на снегоходе по Байкалу езжу зимой, ток без воды:)))) атак да через торосы и снег приходится продираться...

хмм...а ледокол-то заднеприводный, вон как у него корму на виражах заносит!

И никаких обочечников главное))

Ебануца, куда ни глянь - белое ничто.

Паковые же. )))

Залип!

Здорово ! Увидеть бы хоть раз такое своими глазами.

На моем пароходе он ледового класса толщина борта где то милиметров 15 а вот в носовой части у нас была 28. У нас после похода в Диксон нам там форпик дыру пробили льдом и уже потом в Мурманске заваривали ее вот и листы которыми варили спецом смотрел их толщину.

Я где-то в году 78-79 прошлого века участвовал в экспедиции. Вышли из Провидения караваном: наш гидрограф ( обеспечение точек всплытия ПЛ), ледокол с символическим названием "Иван Сусанин" и ещё маленький гидрограф. Всё было не так красиво как на ролике. Ледокол вёрткий, начал лавировать во льдах. Мы не вписывались в его канал и обтёсывали края. У нас корабль был с ледовым укреплением, но всё равно было хреново. Потом он нас взял на усы. И тут начался полный трэш: он льдины продавливает и обломки лупят нас по днищу и винтам. Один винт потеряли (он повис на штанге ВРШ и мы водолазом привязали тросами на кнехт, потом, после очередного обломка льдины, подняли его на борт). Дальше ледокол оправдал своё гордое название, сказал что у него корпус не выдерживает и развернулся обратно. Мы после этого ещё на два градуса пробились к полюсу, задачу выполнили.. А в это время атомный ледокол " Арктика " с туристами на борту из Мурманска и зарубежья гордо ставил флаги и шашлыки на Северном полюсе.