Аудиозапись падения Боинга, с видеосимулятором

да !народ.жути и тумана нагнали!может радиофлюиды какие-нить!из-за них психика ни в пизду сразу??

Самое простое - списать всё на пилотов - пипл схавает! А что самолёт, они его в воздухе по пьяни подожгли и он взорвался до контакта с землёй?

Ну тоже, да - ппц какой-то. Может он уже без сознания тогда (на форумах авиаторов пишут что зачем-то маску дыхательную нацепил). Бля чел ещё занимался очень активно спортом ко всему прочему, что, кстати с депрессией очень несовместимо, и тут бац - гробит себя и ещё 150 пассажиров. На двери кстати электронный замок - управляется тумблером на панели пилотов. В общем не верю я в эту хуету как и в то что ополченцы сбили боинг или что "террористы" взорвали ВТЦ самолётами.

Это сообщение отредактировал Blink832 - 2.04.2015 - 21:17

Бухие вряд ли. Предполетную проверку никто не отменял. Если только кто из пассажиров во время полета продукцией из дютика угостил.
Хотя после того как в люфтганзовец самоубился вообще не понимаю, что в такой серьезнейшей профессии как авиация творится?
Или специально нагнетают чтоб не летали. Причем повсеместно от Малазии до Европы.

Есть даже сайт какой то, там все схемы, стенограммы, аудиозаписи, фотки, видео, свидетельства очевидцев, диспетчеров. История экипажа, пассажиров. Списки пассажиров.
Не нагнетайте. Это не был терракт. Верхушки тополей на краю лога, со стороны тогда еще стоявших бараков на ул.Советская, были сломаны, но не опалены, это говорит не в пользу пожара или взрыва в воздухе.
Экипаж летал на этом типе ВС очень мало, остро не хватило опыта, знания инглиша (обратите внимание как они путались в терминологии ) ну и были не в адеквате, это усугубило, пустили самолет в не управляемый штопор.
Кромешная тьма, естественного горизонта в то утро не было, ориентация нарушена.
Хотя, как водится, экипаж были хорошим, Медведев часто бывал у диспетчеров в Б.Савино, у нас там знакомая работала, говорит помнит его.

Это сообщение отредактировал JohnDeer59 - 2.04.2015 - 21:23

В отчёте комиссии упоминается о SMS, отправленном с борта самолёта одной из пассажирок своему знакомому в Великобритании; та писала, что очень напугана, поскольку голос командира звучит как голос «совершенно пьяного человека»

Ёб твою мать, мне через неделю в Египет лететь. Аккурат после моего поста (рыба ёбанная) который на радостях состряпал, блядь не засну.

Это сообщение отредактировал GeoVan - 2.04.2015 - 21:19

Такси тщательнее выбирай - у тебя в десятки раз больше шансов погибнуть в машине чем в самолёте)))

Одна из рабочих версий неадекватной речи КВС была и остается усталость, он последние три рейса выполнял с нарушениями по распопядку. Это не совсем Аэрофлот, это дочерняя компания Аэрофлот Норд. Там с допусками похуже. Алкогольное опьянение КВС тоже никто не отменял.

Это сообщение отредактировал JohnDeer59 - 2.04.2015 - 21:21

http://www.mak.ru/ - справа ссылка "расследования"

Он врезался то частично в железнодорожное полотно, и в склон, этим объясняют отсутствие значительного заглубления в земле.

плохо искал
http://www.yaplakal.com/forum3/topic762610.html
http://www.yaplakal.com/findpost/21098477/...opic762610.html

Это неправильное считывание показаний авиагоризонта и потеря пространственной ориентации.

хотел написать ченить, но чет не могу. Ком в горле стоит после просмотра...

Самолет был захвачен террористами и хотел якобы упасть на нефтеной перерабатывающий завод в Перми,и если это произошло то пришла бы пизда всему городу.Поэтому этого недопустили

мммдааааааааа

Очень мутная катастрофа:
1) было видео с камер наблюдения, где пикирующий самолет слишком ярко светится, типа горит.
2) упал ровно между двумя районами, еще немного и мог в жилые многоэтажки с одной стороны или в промзону с другой воткнуться
3) с учетом места падения, прямо по курсу хим.комплекс, где в одной куче пермнефтеоргсинтез, сибур, минеральные удобрения.
4) Трошев на борту
5) Аудиозапись с реконструкцией падения появилась спустя достаточно долгое время после падения.

С учетом всех этих пунктов очень создается мнение, что пилоты, падая в центре миллионого города, направили самолет в пустнынный лог, хотя жилые районы реально рядом были. Всегда свалить на пилотов проще всего, а вот почему реально он упал уже хз, хотя это мое мнение...

Сдается мне что пермяки должны остались этим пилотам. Что бы там не писали бы. Или другим пилотам, военным, и такая версия есть. Но если бы на нефтепереработку бы он упал, куда он почему то и стремился, был бы пиздец.....

Бухие.

Я этим же рейсом летел практически за год до катастрофы. Когда подлетали к Перми трясло пиздец как, а я, к слову, тогда первый раз вообще летел на самолёте, в командировку. Был пьян, протрезвел моментально.

Сколько слушал записей речевых самописцев везде последние слова "ПИЗДЕЦ".

Да, да - в курсе. Насколько я знаю официальные версии - самолёт системы Боинг без проблем пробивает наскрозь железные балки много сантиметровой толщины, бетонные блоки и прочую тряхомудию небоскрёбов. И только вот здесь со скоростью несколько сотен километров в час втыкается - и хорошо рельсы были намного меньше толщиной чем балки небоскрёба, поэтому предотвратили образование воронки.


Люди, ну давайте будем с сомнением относится и к бреду сторонников теории заговора и к бреду сторонников официальной версии.

Да кто-нибудь хоть раз возьмите баночку Люминевую и жахните об планету. Вот когда увидите как она разлетается на мелкие осколочки в радиусе сорока метров, тогда будете рассказывать, что и самолёты так же делают.

По заключению Комиссии:
"Непосредственной причиной авиационного происшествия явилась потеря пространственной ориентировки экипажем, в первую очередь КВС, осуществлявшим активное пилотирование самолета на заключительном этапе полета, что привело к перевороту самолета через левое крыло, его вводу в интенсивное снижение и столкновению с землей. Потеря пространственной ориентировки произошла при полете ночью, в облаках, с отключенными автопилотом и автоматом тяги. Фактором, способствовавшим потере пространственной ориентировки и неспособности к ее восстановлению, явился недостаточный уровень профессиональной подготовки экипажа в части техники пилотирования воздушного судна, управления ресурсами (CRM) и приобретения навыков по выводу из сложных пространственных положений самолета с прямой индикацией авиагоризонтов, установленных на зарубежных и современных отечественных воздушных судах. Данная индикация отличается от индикации, применяемой на типах воздушных судов, освоенных членами экипажа ранее (Ту-134, Ан 2).
Указанная причина была определена на основании анализа записей бортовых и наземных средств объективного контроля, изучения сохранившихся элементов самолета и двигателей, результатов моделирования аварийного полета, результатов независимой экспертизы, выполненной летчиками испытателями Гос НИИ ГА, ЛИИ им. М.М. Громова и линейными пилотами, а также всего комплекса работ, проведенного с участием специалистов России, США, Великобритании, Франции и Бермуд в ходе расследования.
Системной причиной данного авиационного происшествия, выявленной в том числе по результатам проверок, проведенных Ространснадзором и Росавиацией после авиационного происшествия, явился недостаточный уровень организации летной и технической эксплуатации самолетов Boeing 737 в авиакомпании.
Недостатки в технической эксплуатации самолета привели к выполнению в течение длительного времени полетов при наличии "вилки"1 в положении РУД больше максимально допустимой руководством по технической эксплуатации самолета и невыполнению техническим персоналом предписываемых руководством по технической эксплуатации действий по устранению этого дефекта. Наличие "вилки" в положении РУД увеличило рабочую нагрузку на экипаж в процессе выполнения захода на посадку.
По результатам судебно-медицинской экспертизы, выполненной в Государственном учреждении здравоохранения особого типа "Пермское областное бюро судебно-медицинской экспертизы", установлен факт наличия этилового алкоголя в организме КВС перед смертью. Режим труда и отдыха КВС в период, предшествующий авиационному происшествию, способствовал накоплению у него усталости и не соответствовал действующим нормативным документам".
В соответствии с международными стандартами Окончательный отчет после перевода будет направлен официальным представителям Великобритании, США и Франции. После получения и рассмотрения комментариев от государств, участвовавших в расследовании, в соответствии с требованиями ИКАО и российским законодательством Окончательный отчет будет опубликован в установленном порядке.
Окончательный отчет представлен Правительственной комиссии. Все материалы для принятия необходимых мер направлены авиационным властям России.

1Под термином "вилка" понимается различная регулировка правого и левого двигателей, когда при одинаковом положении рычагов управления двигателями реализуется разная тяга и наоборот, при одинаковой тяге положение рычагов управления двигателями различно.
http://www.mak.ru

Это сообщение отредактировал percheg52 - 2.04.2015 - 22:06

смотрел я эти видео - бред дилетантов и бабок у подъезда.

1. самолет ярко светится, потому что запись НОЧНАЯ, ЧЕРНО БЕЛАЯ, а у самолета включен свет в салоне и посадочные огни. До кучи - стробоскопы на законцовках крыльев, вспыхивающие раз в 2 секунды. И именно в момент попадания в зону камеры, происходит очередная вспышка стробоскопа, которая естественно дает засвет. Профессионал, знаток авиации - видит это сразу, но бабок у подъезда не переубедить - у них самолет конечно же полыхал как факел.

2. ну звезды так сложились - спасибо что не в дом, как в Иркутске.

3. скажите еще раз спасибо, что так звезды сложились.

4. А в Казани сын президента республики - тоже сразу заговор?

5. Потому что до окончания расследования за "слив" инфы могут и посадить. А "сливают" или те, кто принимал участие в расследовании, либо сотрудники МАК. А так как пилоты похоже были под шофе - видимо очень долго думали - сливать или нет - всё таки это нехилые проблемы для авиакомпании сразу. И не только для нее.

Нет, Я не спорю и может я тоже не прав - и всё это липа, а целый самолет грохнули только из-за Трошева - это ведь проще, чем тупо пристрелить в подъезде, как делали со всеми неугодными.... или просто сбить машиной, организовав несчастный случай...

Но лично я для себя давно вывод сделал - КВС был в гавно, а второй побоялся ему перечить.
Поэтому в аэрофлоте понятия экипаж не существует - как и на западе. КВС и второй пилот знакомятся на брифинге перед полетом, а не летают годами одной и той же парой, выстраивая зависимые отношения в кабине.

Это сообщение отредактировал Z25Team - 2.04.2015 - 22:06

Жутко.

Я в своё время это разбирал. Дрожь и холодный пот.



решили, блядь, сверху облететь циклон (((

как же это страшно.

Если бы они знали, что не "НА СЕБЯ", а от себя надо было тянуть штурвал для набора воздуха и последующего запуска двигателей... это спасло бы жизни... (((

а они как листочек, лепесток 11 км падали... без горизонтальной скорости.

И последний крик души стажера Игоря в самом конце "НЕ УБАВАЙТЕ!" просто порвал моё сознание, слова остались в голове на всю жизнь. И слова капитана "Куда снижаемся, ёбаные дураки блядь", "БОРЕМСЯ".

ДАЙ БОГ МУДРОСТИ И ЧУТЬЯ ПИЛОТАМ

Это сообщение отредактировал ЯПервый - 2.04.2015 - 22:32