Что ты хочешь услышать? Третий год ездим на Арризо8 и в хер не дуем. Ничего не сломалось, пробег сорок тысяч.
Ну.. удачи
Привет от Алисы:
"Я собрала статистику по поломкам Chery Arrizo 8 с привязкой к пробегу — опиралась на отзывы владельцев и обсуждения на профильных площадках (Drom.ru, Inycar.ru, Cars-problem.ru). Сразу оговорюсь: это не жёсткие правила, а выявленные закономерности — у кого-то проблемы проявляются раньше, у кого-то позже, многое зависит от стиля езды и обслуживания.
По пробегам До 30–40 тыс. км. Часто встречаются мелкие «косметические» и программные сбои: зависания камер кругового обзора, некорректная работа датчиков давления в шинах (особенно в мороз), системные ошибки климат-контроля. Также на этом этапе может начаться износ материалов салона — например, на руле и боковой поддержке водительского кресла из экокожи появляются заметные потёртости и трещины.
40–60 тыс. км. Могут дать о себе знать элементы подвески: часто ограничивают ресурс передние сайлент-блоки и стойки стабилизатора. Иногда на этом пробеге закисают направляющие задних суппортов. Также владельцы отмечают затирание руля и ручки КПП.
60–90 тыс. км. Повышается вероятность технических проблем с двигателем. При городском цикле с короткими поездками возможна закоксовка форсунок и зарастание нагаром впускного коллектора. Могут появиться течи масла из-под клапанной крышки или переднего сальника. На двухлитровом моторе к этому пробегу иногда начинаются проблемы с катализатором. Также на этом этапе могут треснуть элементы кожи в салоне (например, боковина водительского сиденья).
80–120 тыс. км. Увеличивается вероятность более серьёзных вмешательств. Может потребоваться внимание к цепи ГРМ (есть риск растяжения). У роботизированной коробки 7DCT300 иногда появляются вибрации при старте и подёргивания на низких скоростях; обновление мехатроника в 2024 году снизило частоту таких случаев. Могут начать люфтить элементы рулевой рейки (что проявляется вибрацией на руле). Также на этом пробеге иногда перетирается проводка в гофрах дверей.
После 120 тыс. км и далее. Продолжается естественный износ: может проседать подвеска (амортизаторы, пружины), выходить из строя ступичные подшипники. На двухлитровом моторе есть риск дальнейшего ухудшения состояния турбины. Также на больших пробегах иногда проявляется небольшой масложор (до 300–500 г на 10 000 км) — для турбомотора с прямым впрыском это частая особенность, а не обязательно признак катастрофы."
Ниже приведена сводная статистика неисправностей Mercedes-Benz по интервалам пробега, составленная на основе отчетов TÜV, TUV Sud, J.D. Power и опыта профильных сервисов.
1. Пробег: 0 – 50 000 км (Период гарантии)
Автомобили этой группы считаются максимально надежными. Количество отказов минимально (по рейтингам WhatCar, надежность свежих E-Class и GLB составляет 96–97%). • Что ломается: Программные сбои мультимедиа MBUX, глюки датчиков парковки, бесключевого доступа, редкие отказы вспомогательной электрики. • Причина: Детские болезни сборки, сырое ПО. • Серьезность: Низкая, все устраняется по гарантии.
2. Пробег: 50 000 – 100 000 км (Постгарантийный рубеж)
Начинают проявляться первые эксплуатационные болячки, особенно у машин с «официальным» регламентом замены масла раз в 15 000 км (вместо рекомендуемых экспертами 7–8 тыс. км для турбомоторов). • Электроника: Сбои плат управления АКПП 7G/9G-Tronic (ошибки по датчикам скорости). • Подвеска: Износ передних рычагов, стоек стабилизатора на тяжелых кроссоверах (GLC, GLE). • Двигатель: Растяжение цепи ГРМ и износ фазорегуляторов на популярных бензиновых моторах (особенно M271, ранние M274). Появление течей из-под пластиковых патрубков системы охлаждения. • Тормозная система: Быстрый износ тормозных дисков из-за активной работы систем стабилизации и удержания в полосе.
3. Пробег: 100 000 – 150 000 км (Зона риска)
К этому пробегу большинство автомобилей меняет первого владельца. Требуются первые крупные финансовые вложения. • Пневмоподвеска Airmatic: Рассыхаются и начинают травить пневмобаллоны, изнашивается компрессор подвески. • Экология (Дизели): Забивается сажевый фильтр (DPF), начинаются проблемы с клапаном EGR и системой впрыска мочевины AdBlue (частый отказ нагревательного элемента бака). • Наддув: Турбины начинают гнать масло или требуют ремонта актуатора геометрической части. • Трансмиссия: Износ фрикционов и гидротрансформатора АКПП (особенно если масло в коробке ни разу не менялось).
На этом этапе выживаемость Mercedes зависит исключительно от качества обслуживания. Доля машин, безболезненно преодолевающих рубеж в 250 000 миль (400 000 км), составляет всего около 1.7–2.6%. • Двигатели: Капитальный ремонт из-за задиров в цилиндрах (моторы V8 серии M278/M157), критический износ постелей распредвалов. У дизелей (OM642, OM651) возможен проворот шатунных вкладышей и прогар поршней из-за перелива форсунок. • Топливная система: Отказ ТНВД и форсунок прямого впрыска. • Электрика: Полное окисление скрытой проводки, выгорание блоков управления в нишах багажника и под капотом (типично для ML/GLE в кузовах W164/W166).
то что ушел фрион ничего страшного? машина класс)) а то что он не должен уходить даже 20-30 лет - думаешь сказки? Исправная система не требует дозаправки, заправка требуется, если только система разбиралась. И то перед разбором фрион выкачивается и затем возвращается обратно.
где вы этой хуйни набираетесь? Утверждение о том, что автомобильный кондиционер не должен ремонтироваться 30 лет, является неверным и технически невозможным.
Реальный срок службы и особенности
• Естественный износ: Автомобильный кондиционер работает в жестких условиях (вибрации, перепады температур, реагенты, грязь на радиаторе-конденсаторе). В среднем его компоненты рассчитаны на 7–15 лет или примерно 150–250 тыс. км пробега. • Утечки фреона: Хладагент и компрессорное масло имеют свойство постепенно улетучиваться через микропоры резиновых шлангов и уплотнительные кольца. В норме фреон теряет часть объема, и проверять систему нужно раз в 1–2 года, а дозаправка требуется каждые 3–5 лет. • Резинки и прокладки: Резиновые уплотнительные кольца (O-rings) со временем пересыхают, теряют эластичность и начинают пропускать фреон уже через 5–7 лет эксплуатации. • Компрессор и радиатор: Если вовремя не обслуживать систему, падение уровня фреона приводит к масляному голоданию компрессора, его перегреву и заклиниванию с выбросом металлической стружки во всю систему, что требует дорогостоящей промывки и замены деталей.
да - моему китайцу седьмой год, с климатом проблем нет
У меня китаец, Чирий Тигго 8, брал недорого, поэтому устраивает. 1.7М вышло в 2021, а с учетом выкупа моего соляриса + скидон от салона 200К, доплачивал тогда меньше миллиона. Ну вот 5+ лет владения позади. Что сказать, езжу не много, пробег около 60К. Тьфу-тьфу, пока ничего страшного не было, из поломок, обрыв шланга омывателя заднего стекла на второй год, сказали, бывает, незамерзайка тогда залила салон, воняло долго. Ну, вроде, сам виноват, что некачественную залил и она земерзла под крышей, но я такую же лил в солярис ранее. В целом, на дальняк удобнее, много машины за небольшие деньги, но сидуха короткая, с ростом в 180. Хотя привык вроде, но почему-то пробег небольшой. Но. Раньше когда были бюджетные форд, ваг, солярис, я не особо чувствовал разницу между ними, все просто, понятно, надежно. С чирием другое. Тут про происхождение он не даст забыть, то на горе назад вдруг покатится (КП робот), то педаль газа провалится (КП робот), то зимой не выключаются или не включаются некоторые обогревы, зеркала вообще не греются, по сути. Минут 30 надо. Лобовуха тоже, номинально греется, так как стекло с подогревом, но на форде и солярисе это все происходило в разы быстрее просто внутренним обдувом. Печка ноги не греет почти, если не на максимуме, а если на максимуме, то как на самолете во время взлета. Ну про сверчков с дня покупки не говорю, к этому привыкаешь быстро. Bluetooth телефон забывает регулярно, надо заново сопряжение делать, а оно тоже через ХЗ что работает, забил, на солярисе за 5 лет ни разу не думал об этом даже, всегда громкая связь была. Датчик давления в шинах тоже - путает колеса, вроде должен чек показывать при меньше 2 атм, а ему пофигу, как хочет, так что не обращаю внимания. Часы, сука, отстают на 5 минут в месяц. ХЗ че там за начинка электронная, если часы не смогли нормально сделать, причем по этой теме перепрошивался у официала, но это очень сложная функция и они не смогли починить. Короче, такое себе, по нынешним ценам, я-то недорого взял, можно мириться. Да и каких-то серьезных проблем вроде пока, тьфу-тьфу, не было.
5 лет и 60к пробега позади))))
Зимой почти не езжу, да и так, только на дальняк, я в Москве просто, тут дешевле и быстрее на общественном.
Я тоже в москве просто, я не понимаю вашу москву, где быстрее на ОТ. Я по москве по делам 500км могу легко намотать. Причем в комфорте, машина для этого и нужна.
Ниже приведена сводная статистика неисправностей Mercedes-Benz по интервалам пробега, составленная на основе отчетов TÜV, TUV Sud, J.D. Power и опыта профильных сервисов. ...
2. Пробег: 50 000 – 100 000 км (Постгарантийный рубеж)
Расскажу про Mercedes GLE 400D, это машина нашего директора, куплена в 2021, выпущена в 2020 году. Сейчас на ней пробег 200 тыс. км. До 100 тыс.км. потек передний сальник коленвала и помпа. Менял товарищ. Поставили оригинал. После 100 тыс. км. появилась проблема по антеннам в дверях: машина не видит брелок, когда к ней подходишь. Забили на это. С 180 тыс.км. начала периодически выскакивать ошибка по вихревым заслонкам во впуске, понятно, что там всё в очке, но лезть туда не хочется. На 190 тыс.км. кончилась мочевина, отшили, сказали что после 2020 г. блоки пока не научились прошивать, точнее прошивают, но запросто могут положить блок и все отказываются. Нам повезло, что блок был старый, который шьется. На пробеге 200 тыс.км. появилась течь из раздатки, небольшая, но появилась. ХЗ что с этим делать. Пока наблюдаем.
Вся подвеска родная! Ничего не меняли! Правда пробег трассовый.
Товарищ сказал, что видел в сервисе висящую на подъемнике такую же машину. Сказали, что на 70 тыс.км. перебирали уже всю подвеску.
С пробега 150 тыс.км. пытаемся донести до директора, что машину пора продавать, ибо если кончится мотор или коробка, то она превратится в груду металлолома. Отказывается, говорит, что машина ему нравится и он будет на ней продолжать ездить.
ну раз нравится, починит. Будет стимул)))
Чинить то в итоге нам или искать кто починит. С директора будет только автомобиль и деньги. Проблема в том, чтобы найти того, кто сможет починить такую машину. Чинить то наверняка многие возьмутся, а вот починить - это другое. Это, во первых. Во вторых, запчасти. Запчасти на мотор и/или коробку наверняка будет просто физически невозможно купить в России. С тем, что уже меняли была проблема это купить. Ну и в третьих - цена.
Кстати, забыл добавить: резину меняли каждый сезон по 2 колеса по очереди перед-зад, очень быстро резина изнашивается на этих машинах. Т.е. пары шин хватает максимум на два сезона. Сначала покупали Michelin, комплект 4 шин в 2022 году стоил 200 тыс.руб. Сейчас пара шин (каких то недорогих) обошлась в районе 50 тыс. руб.
Из недавнего, брал в карше Хуйвал H3, Первые 5 минут было забавно смотреть на анимацию приборки, с данными от лидара. Сканирование полос, машин 360 градусов. Но потом достали эти предупреждения, о том что машины едут по соседним полосам, вся приоборка аж мигает. Если увидит машину впереди в метрах 20 и ты с ней не сближаешься, начинает орать, чтобы держали дистанцию. Но наверное это отключается. Далее ощущения от езды, проехал я 40км и меня чуть не стошнило, машина не держит дорогу, ее постоянно болтает как говно по полосе. Проехал 40км и заебался.
как так? я на своем h3 190 по трассе разгонял, по полосе прет как седан вольво s60, не качнется ни куда
Что ты хочешь услышать? Третий год ездим на Арризо8 и в хер не дуем. Ничего не сломалось, пробег сорок тысяч.
Ну.. удачи
Привет от Алисы:
"Я собрала статистику по поломкам Chery Arrizo 8 с привязкой к пробегу — опиралась на отзывы владельцев и обсуждения на профильных площадках (Drom.ru, Inycar.ru, Cars-problem.ru). Сразу оговорюсь: это не жёсткие правила, а выявленные закономерности — у кого-то проблемы проявляются раньше, у кого-то позже, многое зависит от стиля езды и обслуживания.
По пробегам До 30–40 тыс. км. Часто встречаются мелкие «косметические» и программные сбои: зависания камер кругового обзора, некорректная работа датчиков давления в шинах (особенно в мороз), системные ошибки климат-контроля. Также на этом этапе может начаться износ материалов салона — например, на руле и боковой поддержке водительского кресла из экокожи появляются заметные потёртости и трещины.
40–60 тыс. км. Могут дать о себе знать элементы подвески: часто ограничивают ресурс передние сайлент-блоки и стойки стабилизатора. Иногда на этом пробеге закисают направляющие задних суппортов. Также владельцы отмечают затирание руля и ручки КПП.
60–90 тыс. км. Повышается вероятность технических проблем с двигателем. При городском цикле с короткими поездками возможна закоксовка форсунок и зарастание нагаром впускного коллектора. Могут появиться течи масла из-под клапанной крышки или переднего сальника. На двухлитровом моторе к этому пробегу иногда начинаются проблемы с катализатором. Также на этом этапе могут треснуть элементы кожи в салоне (например, боковина водительского сиденья).
80–120 тыс. км. Увеличивается вероятность более серьёзных вмешательств. Может потребоваться внимание к цепи ГРМ (есть риск растяжения). У роботизированной коробки 7DCT300 иногда появляются вибрации при старте и подёргивания на низких скоростях; обновление мехатроника в 2024 году снизило частоту таких случаев. Могут начать люфтить элементы рулевой рейки (что проявляется вибрацией на руле). Также на этом пробеге иногда перетирается проводка в гофрах дверей.
После 120 тыс. км и далее. Продолжается естественный износ: может проседать подвеска (амортизаторы, пружины), выходить из строя ступичные подшипники. На двухлитровом моторе есть риск дальнейшего ухудшения состояния турбины. Также на больших пробегах иногда проявляется небольшой масложор (до 300–500 г на 10 000 км) — для турбомотора с прямым впрыском это частая особенность, а не обязательно признак катастрофы."
Ниже приведена сводная статистика неисправностей Mercedes-Benz по интервалам пробега, составленная на основе отчетов TÜV, TUV Sud, J.D. Power и опыта профильных сервисов.
1. Пробег: 0 – 50 000 км (Период гарантии)
Автомобили этой группы считаются максимально надежными. Количество отказов минимально (по рейтингам WhatCar, надежность свежих E-Class и GLB составляет 96–97%). • Что ломается: Программные сбои мультимедиа MBUX, глюки датчиков парковки, бесключевого доступа, редкие отказы вспомогательной электрики. • Причина: Детские болезни сборки, сырое ПО. • Серьезность: Низкая, все устраняется по гарантии.
2. Пробег: 50 000 – 100 000 км (Постгарантийный рубеж)
Начинают проявляться первые эксплуатационные болячки, особенно у машин с «официальным» регламентом замены масла раз в 15 000 км (вместо рекомендуемых экспертами 7–8 тыс. км для турбомоторов). • Электроника: Сбои плат управления АКПП 7G/9G-Tronic (ошибки по датчикам скорости). • Подвеска: Износ передних рычагов, стоек стабилизатора на тяжелых кроссоверах (GLC, GLE). • Двигатель: Растяжение цепи ГРМ и износ фазорегуляторов на популярных бензиновых моторах (особенно M271, ранние M274). Появление течей из-под пластиковых патрубков системы охлаждения. • Тормозная система: Быстрый износ тормозных дисков из-за активной работы систем стабилизации и удержания в полосе.
3. Пробег: 100 000 – 150 000 км (Зона риска)
К этому пробегу большинство автомобилей меняет первого владельца. Требуются первые крупные финансовые вложения. • Пневмоподвеска Airmatic: Рассыхаются и начинают травить пневмобаллоны, изнашивается компрессор подвески. • Экология (Дизели): Забивается сажевый фильтр (DPF), начинаются проблемы с клапаном EGR и системой впрыска мочевины AdBlue (частый отказ нагревательного элемента бака). • Наддув: Турбины начинают гнать масло или требуют ремонта актуатора геометрической части. • Трансмиссия: Износ фрикционов и гидротрансформатора АКПП (особенно если масло в коробке ни разу не менялось).
На этом этапе выживаемость Mercedes зависит исключительно от качества обслуживания. Доля машин, безболезненно преодолевающих рубеж в 250 000 миль (400 000 км), составляет всего около 1.7–2.6%. • Двигатели: Капитальный ремонт из-за задиров в цилиндрах (моторы V8 серии M278/M157), критический износ постелей распредвалов. У дизелей (OM642, OM651) возможен проворот шатунных вкладышей и прогар поршней из-за перелива форсунок. • Топливная система: Отказ ТНВД и форсунок прямого впрыска. • Электрика: Полное окисление скрытой проводки, выгорание блоков управления в нишах багажника и под капотом (типично для ML/GLE в кузовах W164/W166).
Так я выше писал, что нынешний мерседес это мусор, собранный из китайских запчастей.
Знакомые привезли GLB, так сразу "погугли", что машина "на пару лет" и дальше ей пизда. И не питают иллюзий и не доказывают, что это МАШИНА. А Китаеводы, как веганы...
Хорошо блеать.
📊 Карта неисправностей Porsche по этапам пробега
🟢 Этап 1: До 50 000 км — «Детские болезни» и электроника
На этом этапе автомобили обычно находятся на гарантии. Серьезные механические узлы не выходят из строя, но проявляются дефекты сборки или сложной электроники. • Электроника и мультимедиа (PCM): Программные сбои, зависания экранов, некорректная работа ассистентов водителя (наиболее выражено у Taycan, Cayenne и Macan). • Подвеска (Cayenne Coupe / Macan): Ранний износ или появление скрипов шаровых опор передних рычагов на некоторых модификациях может проявляться уже к 15 000 – 30 000 км. • Оптика: Герметичность матричных светодиодных фар (Matrix LED). При попадании влаги через микротрещины или стыки блоки управления могут перегорать.
🟡 Этап 2: 50 000 – 100 000 км — Первые возрастные замены
Период, когда Porsche требует повышенного внимания к трансмиссии и навесному оборудованию двигателя. • Раздаточная коробка (Macan 2014–2018, Cayenne 958): Проявляется симптомом «стиральной доски» (вибрации и рывки при разгоне на малых скоростях). Причина — деградация пакета фрикционов. Требует замены масла в раздатке каждые 40 000 км для профилактики. • Роботизированная КПП PDK (Panamera, 911, Macan): К 70 000–90 000 км могут изнашиваться соленоиды мехатроника или появляться утечки масла через уплотнения. Сцепление при агрессивной езде начинает изнашиваться ближе к 100 000 км. • Система охлаждения (Panamera, Cayenne): Водяной насос (помпа) и пластиковый корпус термостата на моторах V8 и V6 часто дают течь или начинают люфтить к 60 000–80 000 км.
🟠 Этап 3: 100 000 – 150 000 км — Зона риска для ДВС и пневмоподвески
Критический рубеж для подержанных Porsche. Именно на этом пробеге проявляются самые дорогостоящие дефекты. • Задиры в цилиндрах (Bore Scoring): Самая известная проблема алюминиевых моторов (Локасил/Алюсил). Касается старых V8 (Cayenne 955/957/958), атмосферных V6 и старых оппозитных моторов 911/Boxster (серии M96/M97). Проявляется стуком на холодную и резким жором масла. Современные моторы с покрытием «железным напылением» (включая турбо-моторы 3.0 л на 992 кузове) более стойкие, но к 100-120 тыс. км могут страдать от закоксовки впускных клапанов. • Турбокомпрессоры: На наддувных версиях (Turbo, S) ресурс турбин при стандартной эксплуатации составляет около 120 000 – 150 000 км. Дальше изнашиваются подшипники или выходят из строя актуаторы вестгейта. • Пневмоподвеска: Износ пневмобаллонов (начинают травить воздух из-за дорожных реагентов и протирания рукава) и отказ компрессора пневмы из-за постоянной перегрузки. • Течи масла и антифриза: Старение прокладок клапанных крышек, течь заднего сальника коленвала, а также течь антифриза в развале блока цилиндров (особенно на дизелях 3.0).
🔴 Этап 4: Выше 150 000 км — Ресурсный предел крупных узлов
При регулярном и правильном обслуживании Porsche способны преодолевать отметки в 200 000–250 000 км без капитального ремонта ДВС (особенно дизельные версии и бензиновые моторы 3.0 TSI / Mezger-блоки). Однако на этом этапе статистика фиксирует: • Усталость элементов ходовой части (сайлентблоки, подрамники). • Необходимость полной замены или капитального ремонта коробки PDK (замена пакетов сцеплений). • Растяжение цепей ГРМ на бензиновых моторах.
Далее введи в гугл любую другую марку, больше я не буду пытаться пробить твою бронированную башку.
И да. Твоя картинка с писуарами здесь вообще не в тему. Тоже все абсолютно наоборот.
Взял в мае 24-го Jaecoo J7, проехал 49860 км. Отвечаю: всë ок, следующий авто возьму китайский и меня не парит, что авто не немецкий или японский. Нравятся экраны, технологии и цена. И плевал я на все комменты, что китайцы говно. Я покатал и дальше буду катать.
Когда начнёшь продавать задумаешься. На нашем рынке они очень сильно дешевеют со временем. В отличие от немцев, японцев
А если пойдёшь сейчас бмв возьмешь новую в салоне, через год два как думаешь на подешевеет она?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
9 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 2 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com