Ну я в 2021 на эксидах покатался на тест-драйве, там реально тесно по ширине при росте 180, и левую ногу надо куда-то девать) И водиле и пассажиру. Так-то машина понравилась, цена тогда была 2М, но из-за тесноты взял просто чирий тигго 8, там посвободнее)
Это сообщение отредактировал heeler - 4 ноя 2026 в 22:30
Что ты хочешь услышать? Третий год ездим на Арризо8 и в хер не дуем. Ничего не сломалось, пробег сорок тысяч.
Ну.. удачи
Привет от Алисы:
"Я собрала статистику по поломкам Chery Arrizo 8 с привязкой к пробегу — опиралась на отзывы владельцев и обсуждения на профильных площадках (Drom.ru, Inycar.ru, Cars-problem.ru). Сразу оговорюсь: это не жёсткие правила, а выявленные закономерности — у кого-то проблемы проявляются раньше, у кого-то позже, многое зависит от стиля езды и обслуживания.
По пробегам До 30–40 тыс. км. Часто встречаются мелкие «косметические» и программные сбои: зависания камер кругового обзора, некорректная работа датчиков давления в шинах (особенно в мороз), системные ошибки климат-контроля. Также на этом этапе может начаться износ материалов салона — например, на руле и боковой поддержке водительского кресла из экокожи появляются заметные потёртости и трещины.
40–60 тыс. км. Могут дать о себе знать элементы подвески: часто ограничивают ресурс передние сайлент-блоки и стойки стабилизатора. Иногда на этом пробеге закисают направляющие задних суппортов. Также владельцы отмечают затирание руля и ручки КПП.
60–90 тыс. км. Повышается вероятность технических проблем с двигателем. При городском цикле с короткими поездками возможна закоксовка форсунок и зарастание нагаром впускного коллектора. Могут появиться течи масла из-под клапанной крышки или переднего сальника. На двухлитровом моторе к этому пробегу иногда начинаются проблемы с катализатором. Также на этом этапе могут треснуть элементы кожи в салоне (например, боковина водительского сиденья).
80–120 тыс. км. Увеличивается вероятность более серьёзных вмешательств. Может потребоваться внимание к цепи ГРМ (есть риск растяжения). У роботизированной коробки 7DCT300 иногда появляются вибрации при старте и подёргивания на низких скоростях; обновление мехатроника в 2024 году снизило частоту таких случаев. Могут начать люфтить элементы рулевой рейки (что проявляется вибрацией на руле). Также на этом пробеге иногда перетирается проводка в гофрах дверей.
После 120 тыс. км и далее. Продолжается естественный износ: может проседать подвеска (амортизаторы, пружины), выходить из строя ступичные подшипники. На двухлитровом моторе есть риск дальнейшего ухудшения состояния турбины. Также на больших пробегах иногда проявляется небольшой масложор (до 300–500 г на 10 000 км) — для турбомотора с прямым впрыском это частая особенность, а не обязательно признак катастрофы."
Это сообщение отредактировал dfone - 4 ноя 2026 в 22:31
А ты глянь ради прикола сколько сейчас европейцы в самой Европе стоят. Думаешь там цены старыми остались? Очень сильно удивишься, обещаю. От 4млн на наши стартуют цены всяких шкод октавий и VW тигуанчиков.
А теперь представим. Нет СВО и утилей с пошлинами и НДС. Все как раньше. Что берешь Тигуана за 4млн или Монджаро за 2млн????
У меня китаец, Чирий Тигго 8, брал недорого, поэтому устраивает. 1.7М вышло в 2021, а с учетом выкупа моего соляриса + скидон от салона 200К, доплачивал тогда меньше миллиона. Ну вот 5+ лет владения позади. Что сказать, езжу не много, пробег около 60К. Тьфу-тьфу, пока ничего страшного не было, из поломок, обрыв шланга омывателя заднего стекла на второй год, сказали, бывает, незамерзайка тогда залила салон, воняло долго. Ну, вроде, сам виноват, что некачественную залил и она земерзла под крышей, но я такую же лил в солярис ранее. В целом, на дальняк удобнее, много машины за небольшие деньги, но сидуха короткая, с ростом в 180. Хотя привык вроде, но почему-то пробег небольшой. Но. Раньше когда были бюджетные форд, ваг, солярис, я не особо чувствовал разницу между ними, все просто, понятно, надежно. С чирием другое. Тут про происхождение он не даст забыть, то на горе назад вдруг покатится (КП робот), то педаль газа провалится (КП робот), то зимой не выключаются или не включаются некоторые обогревы, зеркала вообще не греются, по сути. Минут 30 надо. Лобовуха тоже, номинально греется, так как стекло с подогревом, но на форде и солярисе это все происходило в разы быстрее просто внутренним обдувом. Печка ноги не греет почти, если не на максимуме, а если на максимуме, то как на самолете во время взлета. Ну про сверчков с дня покупки не говорю, к этому привыкаешь быстро. Bluetooth телефон забывает регулярно, надо заново сопряжение делать, а оно тоже через ХЗ что работает, забил, на солярисе за 5 лет ни разу не думал об этом даже, всегда громкая связь была. Датчик давления в шинах тоже - путает колеса, вроде должен чек показывать при меньше 2 атм, а ему пофигу, как хочет, так что не обращаю внимания. Часы, сука, отстают на 5 минут в месяц. ХЗ че там за начинка электронная, если часы не смогли нормально сделать, причем по этой теме перепрошивался у официала, но это очень сложная функция и они не смогли починить. Короче, такое себе, по нынешним ценам, я-то недорого взял, можно мириться. Да и каких-то серьезных проблем вроде пока, тьфу-тьфу, не было.
Обогревы не включаются из за низкого напряжения аккумулятора как правило
Размещено через приложение ЯПлакалъ
У меня китаец, Чирий Тигго 8, брал недорого, поэтому устраивает. 1.7М вышло в 2021, а с учетом выкупа моего соляриса + скидон от салона 200К, доплачивал тогда меньше миллиона. Ну вот 5+ лет владения позади. Что сказать, езжу не много, пробег около 60К. Тьфу-тьфу, пока ничего страшного не было, из поломок, обрыв шланга омывателя заднего стекла на второй год, сказали, бывает, незамерзайка тогда залила салон, воняло долго. Ну, вроде, сам виноват, что некачественную залил и она земерзла под крышей, но я такую же лил в солярис ранее. В целом, на дальняк удобнее, много машины за небольшие деньги, но сидуха короткая, с ростом в 180. Хотя привык вроде, но почему-то пробег небольшой. Но. Раньше когда были бюджетные форд, ваг, солярис, я не особо чувствовал разницу между ними, все просто, понятно, надежно. С чирием другое. Тут про происхождение он не даст забыть, то на горе назад вдруг покатится (КП робот), то педаль газа провалится (КП робот), то зимой не выключаются или не включаются некоторые обогревы, зеркала вообще не греются, по сути. Минут 30 надо. Лобовуха тоже, номинально греется, так как стекло с подогревом, но на форде и солярисе это все происходило в разы быстрее просто внутренним обдувом. Печка ноги не греет почти, если не на максимуме, а если на максимуме, то как на самолете во время взлета. Ну про сверчков с дня покупки не говорю, к этому привыкаешь быстро. Bluetooth телефон забывает регулярно, надо заново сопряжение делать, а оно тоже через ХЗ что работает, забил, на солярисе за 5 лет ни разу не думал об этом даже, всегда громкая связь была. Датчик давления в шинах тоже - путает колеса, вроде должен чек показывать при меньше 2 атм, а ему пофигу, как хочет, так что не обращаю внимания. Часы, сука, отстают на 5 минут в месяц. ХЗ че там за начинка электронная, если часы не смогли нормально сделать, причем по этой теме перепрошивался у официала, но это очень сложная функция и они не смогли починить. Короче, такое себе, по нынешним ценам, я-то недорого взял, можно мириться. Да и каких-то серьезных проблем вроде пока, тьфу-тьфу, не было.
Обогревы не включаются из за низкого напряжения аккумулятора как правило
Ну, значит они продают автомобили с "низким напряжением аккумулятора", что тоже им не в плюс. Я со всем этим 5 лет (пока гарантия) регулярно гонял к официалу, все это проверяли, даже самим черри-рус писал, когда косячили и была реакция) Да, зануда я) Обогревы включаются номинально, но не обогревают ничего, если на форде, ваге, солярисе у меня реально были теплые зеркала через несколько минут, то тут это все кое-как. С лобовым тоже, местами греет, местами нет, дефлекторы изнутри мимо дуют, так что не фонтан. Машина такая просто
Что ты хочешь услышать? Третий год ездим на Арризо8 и в хер не дуем. Ничего не сломалось, пробег сорок тысяч.
Ну.. удачи
Привет от Алисы:
"Я собрала статистику по поломкам Chery Arrizo 8 с привязкой к пробегу — опиралась на отзывы владельцев и обсуждения на профильных площадках (Drom.ru, Inycar.ru, Cars-problem.ru). Сразу оговорюсь: это не жёсткие правила, а выявленные закономерности — у кого-то проблемы проявляются раньше, у кого-то позже, многое зависит от стиля езды и обслуживания.
По пробегам До 30–40 тыс. км. Часто встречаются мелкие «косметические» и программные сбои: зависания камер кругового обзора, некорректная работа датчиков давления в шинах (особенно в мороз), системные ошибки климат-контроля. Также на этом этапе может начаться износ материалов салона — например, на руле и боковой поддержке водительского кресла из экокожи появляются заметные потёртости и трещины.
40–60 тыс. км. Могут дать о себе знать элементы подвески: часто ограничивают ресурс передние сайлент-блоки и стойки стабилизатора. Иногда на этом пробеге закисают направляющие задних суппортов. Также владельцы отмечают затирание руля и ручки КПП.
60–90 тыс. км. Повышается вероятность технических проблем с двигателем. При городском цикле с короткими поездками возможна закоксовка форсунок и зарастание нагаром впускного коллектора. Могут появиться течи масла из-под клапанной крышки или переднего сальника. На двухлитровом моторе к этому пробегу иногда начинаются проблемы с катализатором. Также на этом этапе могут треснуть элементы кожи в салоне (например, боковина водительского сиденья).
80–120 тыс. км. Увеличивается вероятность более серьёзных вмешательств. Может потребоваться внимание к цепи ГРМ (есть риск растяжения). У роботизированной коробки 7DCT300 иногда появляются вибрации при старте и подёргивания на низких скоростях; обновление мехатроника в 2024 году снизило частоту таких случаев. Могут начать люфтить элементы рулевой рейки (что проявляется вибрацией на руле). Также на этом пробеге иногда перетирается проводка в гофрах дверей.
После 120 тыс. км и далее. Продолжается естественный износ: может проседать подвеска (амортизаторы, пружины), выходить из строя ступичные подшипники. На двухлитровом моторе есть риск дальнейшего ухудшения состояния турбины. Также на больших пробегах иногда проявляется небольшой масложор (до 300–500 г на 10 000 км) — для турбомотора с прямым впрыском это частая особенность, а не обязательно признак катастрофы."
Ниже приведена сводная статистика неисправностей Mercedes-Benz по интервалам пробега, составленная на основе отчетов TÜV, TUV Sud, J.D. Power и опыта профильных сервисов.
1. Пробег: 0 – 50 000 км (Период гарантии)
Автомобили этой группы считаются максимально надежными. Количество отказов минимально (по рейтингам WhatCar, надежность свежих E-Class и GLB составляет 96–97%). • Что ломается: Программные сбои мультимедиа MBUX, глюки датчиков парковки, бесключевого доступа, редкие отказы вспомогательной электрики. • Причина: Детские болезни сборки, сырое ПО. • Серьезность: Низкая, все устраняется по гарантии.
2. Пробег: 50 000 – 100 000 км (Постгарантийный рубеж)
Начинают проявляться первые эксплуатационные болячки, особенно у машин с «официальным» регламентом замены масла раз в 15 000 км (вместо рекомендуемых экспертами 7–8 тыс. км для турбомоторов). • Электроника: Сбои плат управления АКПП 7G/9G-Tronic (ошибки по датчикам скорости). • Подвеска: Износ передних рычагов, стоек стабилизатора на тяжелых кроссоверах (GLC, GLE). • Двигатель: Растяжение цепи ГРМ и износ фазорегуляторов на популярных бензиновых моторах (особенно M271, ранние M274). Появление течей из-под пластиковых патрубков системы охлаждения. • Тормозная система: Быстрый износ тормозных дисков из-за активной работы систем стабилизации и удержания в полосе.
3. Пробег: 100 000 – 150 000 км (Зона риска)
К этому пробегу большинство автомобилей меняет первого владельца. Требуются первые крупные финансовые вложения. • Пневмоподвеска Airmatic: Рассыхаются и начинают травить пневмобаллоны, изнашивается компрессор подвески. • Экология (Дизели): Забивается сажевый фильтр (DPF), начинаются проблемы с клапаном EGR и системой впрыска мочевины AdBlue (частый отказ нагревательного элемента бака). • Наддув: Турбины начинают гнать масло или требуют ремонта актуатора геометрической части. • Трансмиссия: Износ фрикционов и гидротрансформатора АКПП (особенно если масло в коробке ни разу не менялось).
На этом этапе выживаемость Mercedes зависит исключительно от качества обслуживания. Доля машин, безболезненно преодолевающих рубеж в 250 000 миль (400 000 км), составляет всего около 1.7–2.6%. • Двигатели: Капитальный ремонт из-за задиров в цилиндрах (моторы V8 серии M278/M157), критический износ постелей распредвалов. У дизелей (OM642, OM651) возможен проворот шатунных вкладышей и прогар поршней из-за перелива форсунок. • Топливная система: Отказ ТНВД и форсунок прямого впрыска. • Электрика: Полное окисление скрытой проводки, выгорание блоков управления в нишах багажника и под капотом (типично для ML/GLE в кузовах W164/W166).
Ниже приведена сводная статистика неисправностей Mercedes-Benz по интервалам пробега, составленная на основе отчетов TÜV, TUV Sud, J.D. Power и опыта профильных сервисов.
1. Пробег: 0 – 50 000 км (Период гарантии)
Автомобили этой группы считаются максимально надежными. Количество отказов минимально (по рейтингам WhatCar, надежность свежих E-Class и GLB составляет 96–97%). • Что ломается: Программные сбои мультимедиа MBUX, глюки датчиков парковки, бесключевого доступа, редкие отказы вспомогательной электрики. • Причина: Детские болезни сборки, сырое ПО. • Серьезность: Низкая, все устраняется по гарантии.
2. Пробег: 50 000 – 100 000 км (Постгарантийный рубеж)
Начинают проявляться первые эксплуатационные болячки, особенно у машин с «официальным» регламентом замены масла раз в 15 000 км (вместо рекомендуемых экспертами 7–8 тыс. км для турбомоторов). • Электроника: Сбои плат управления АКПП 7G/9G-Tronic (ошибки по датчикам скорости). • Подвеска: Износ передних рычагов, стоек стабилизатора на тяжелых кроссоверах (GLC, GLE). • Двигатель: Растяжение цепи ГРМ и износ фазорегуляторов на популярных бензиновых моторах (особенно M271, ранние M274). Появление течей из-под пластиковых патрубков системы охлаждения. • Тормозная система: Быстрый износ тормозных дисков из-за активной работы систем стабилизации и удержания в полосе.
3. Пробег: 100 000 – 150 000 км (Зона риска)
К этому пробегу большинство автомобилей меняет первого владельца. Требуются первые крупные финансовые вложения. • Пневмоподвеска Airmatic: Рассыхаются и начинают травить пневмобаллоны, изнашивается компрессор подвески. • Экология (Дизели): Забивается сажевый фильтр (DPF), начинаются проблемы с клапаном EGR и системой впрыска мочевины AdBlue (частый отказ нагревательного элемента бака). • Наддув: Турбины начинают гнать масло или требуют ремонта актуатора геометрической части. • Трансмиссия: Износ фрикционов и гидротрансформатора АКПП (особенно если масло в коробке ни разу не менялось).
На этом этапе выживаемость Mercedes зависит исключительно от качества обслуживания. Доля машин, безболезненно преодолевающих рубеж в 250 000 миль (400 000 км), составляет всего около 1.7–2.6%. • Двигатели: Капитальный ремонт из-за задиров в цилиндрах (моторы V8 серии M278/M157), критический износ постелей распредвалов. У дизелей (OM642, OM651) возможен проворот шатунных вкладышей и прогар поршней из-за перелива форсунок. • Топливная система: Отказ ТНВД и форсунок прямого впрыска. • Электрика: Полное окисление скрытой проводки, выгорание блоков управления в нишах багажника и под капотом (типично для ML/GLE в кузовах W164/W166).
Не может такого быть😡. Где они на трассе? Катаю частенько по М4 и их всё меньше. Где Спринтеры,а? Где Актросы?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
"Я уже проехал 10-20 тыс и ничего не сломалось!" Потом выясняется, что Люк течет Фары постоянно в конденсате В двигателе периодически возникают и пропадают странные звуки КПП уже поменяна у дилера Постоянные глюки электрики - ключ на 10 отполирован до блеска, ведь клемму день через день приходится сбрасывать, чтоб скинуть ошибки Машину постоянно ведет то влево, то вправо Постоянный запах болота в машине Облезает хром Облезает лак ... При всем при этом жрет, как старая Волга, ну и по динамике примерно так же. А в целом - авто заебись!!!
Как ты точно описал Довольное Ебало владельца китайца))
У меня китаец, Чирий Тигго 8, брал недорого, поэтому устраивает. 1.7М вышло в 2021, а с учетом выкупа моего соляриса + скидон от салона 200К, доплачивал тогда меньше миллиона. Ну вот 5+ лет владения позади. Что сказать, езжу не много, пробег около 60К. Тьфу-тьфу, пока ничего страшного не было, из поломок, обрыв шланга омывателя заднего стекла на второй год, сказали, бывает, незамерзайка тогда залила салон, воняло долго. Ну, вроде, сам виноват, что некачественную залил и она земерзла под крышей, но я такую же лил в солярис ранее. В целом, на дальняк удобнее, много машины за небольшие деньги, но сидуха короткая, с ростом в 180. Хотя привык вроде, но почему-то пробег небольшой. Но. Раньше когда были бюджетные форд, ваг, солярис, я не особо чувствовал разницу между ними, все просто, понятно, надежно. С чирием другое. Тут про происхождение он не даст забыть, то на горе назад вдруг покатится (КП робот), то педаль газа провалится (КП робот), то зимой не выключаются или не включаются некоторые обогревы, зеркала вообще не греются, по сути. Минут 30 надо. Лобовуха тоже, номинально греется, так как стекло с подогревом, но на форде и солярисе это все происходило в разы быстрее просто внутренним обдувом. Печка ноги не греет почти, если не на максимуме, а если на максимуме, то как на самолете во время взлета. Ну про сверчков с дня покупки не говорю, к этому привыкаешь быстро. Bluetooth телефон забывает регулярно, надо заново сопряжение делать, а оно тоже через ХЗ что работает, забил, на солярисе за 5 лет ни разу не думал об этом даже, всегда громкая связь была. Датчик давления в шинах тоже - путает колеса, вроде должен чек показывать при меньше 2 атм, а ему пофигу, как хочет, так что не обращаю внимания. Часы, сука, отстают на 5 минут в месяц. ХЗ че там за начинка электронная, если часы не смогли нормально сделать, причем по этой теме перепрошивался у официала, но это очень сложная функция и они не смогли починить. Короче, такое себе, по нынешним ценам, я-то недорого взял, можно мириться. Да и каких-то серьезных проблем вроде пока, тьфу-тьфу, не было.
Лично я ездил на Опель Астра J,13 год,1.4 турбо, автомат. Но текущий теплообменник меня добил. Пробег был 180 тысяч.
ну опеля такое себе конечно, H еще хорошие были, J до 100 можно было катать, потом проблемы с течами начинались. В целом J мне не понравилась по салону даже.
типичная поездка на китайце)))) А сколько их вставало, еще без номеров, просто как кирпич по середине дороги. Они даже откатиться не успевали, просто ПРИЕХАЛИ) конечная)))
то что ушел фрион ничего страшного? машина класс)) а то что он не должен уходить даже 20-30 лет - думаешь сказки? Исправная система не требует дозаправки, заправка требуется, если только система разбиралась. И то перед разбором фрион выкачивается и затем возвращается обратно.
где вы этой хуйни набираетесь? Утверждение о том, что автомобильный кондиционер не должен ремонтироваться 30 лет, является неверным и технически невозможным.
Реальный срок службы и особенности
• Естественный износ: Автомобильный кондиционер работает в жестких условиях (вибрации, перепады температур, реагенты, грязь на радиаторе-конденсаторе). В среднем его компоненты рассчитаны на 7–15 лет или примерно 150–250 тыс. км пробега. • Утечки фреона: Хладагент и компрессорное масло имеют свойство постепенно улетучиваться через микропоры резиновых шлангов и уплотнительные кольца. В норме фреон теряет часть объема, и проверять систему нужно раз в 1–2 года, а дозаправка требуется каждые 3–5 лет. • Резинки и прокладки: Резиновые уплотнительные кольца (O-rings) со временем пересыхают, теряют эластичность и начинают пропускать фреон уже через 5–7 лет эксплуатации. • Компрессор и радиатор: Если вовремя не обслуживать систему, падение уровня фреона приводит к масляному голоданию компрессора, его перегреву и заклиниванию с выбросом металлической стружки во всю систему, что требует дорогостоящей промывки и замены деталей.
да - моему китайцу седьмой год, с климатом проблем нет
Это сообщение отредактировал УЧК - 4 ноя 2026 в 22:56
У меня китаец, Чирий Тигго 8, брал недорого, поэтому устраивает. 1.7М вышло в 2021, а с учетом выкупа моего соляриса + скидон от салона 200К, доплачивал тогда меньше миллиона. Ну вот 5+ лет владения позади. Что сказать, езжу не много, пробег около 60К. Тьфу-тьфу, пока ничего страшного не было, из поломок, обрыв шланга омывателя заднего стекла на второй год, сказали, бывает, незамерзайка тогда залила салон, воняло долго. Ну, вроде, сам виноват, что некачественную залил и она земерзла под крышей, но я такую же лил в солярис ранее. В целом, на дальняк удобнее, много машины за небольшие деньги, но сидуха короткая, с ростом в 180. Хотя привык вроде, но почему-то пробег небольшой. Но. Раньше когда были бюджетные форд, ваг, солярис, я не особо чувствовал разницу между ними, все просто, понятно, надежно. С чирием другое. Тут про происхождение он не даст забыть, то на горе назад вдруг покатится (КП робот), то педаль газа провалится (КП робот), то зимой не выключаются или не включаются некоторые обогревы, зеркала вообще не греются, по сути. Минут 30 надо. Лобовуха тоже, номинально греется, так как стекло с подогревом, но на форде и солярисе это все происходило в разы быстрее просто внутренним обдувом. Печка ноги не греет почти, если не на максимуме, а если на максимуме, то как на самолете во время взлета. Ну про сверчков с дня покупки не говорю, к этому привыкаешь быстро. Bluetooth телефон забывает регулярно, надо заново сопряжение делать, а оно тоже через ХЗ что работает, забил, на солярисе за 5 лет ни разу не думал об этом даже, всегда громкая связь была. Датчик давления в шинах тоже - путает колеса, вроде должен чек показывать при меньше 2 атм, а ему пофигу, как хочет, так что не обращаю внимания. Часы, сука, отстают на 5 минут в месяц. ХЗ че там за начинка электронная, если часы не смогли нормально сделать, причем по этой теме перепрошивался у официала, но это очень сложная функция и они не смогли починить. Короче, такое себе, по нынешним ценам, я-то недорого взял, можно мириться. Да и каких-то серьезных проблем вроде пока, тьфу-тьфу, не было.
5 лет и 60к пробега позади))))
Зимой почти не езжу, да и так, только на дальняк, я в Москве просто, тут дешевле и быстрее на общественном.
Это сообщение отредактировал heeler - 4 ноя 2026 в 22:56
китаец китайцу рознь. вот банально- есть два знакомых, у одного черри тиго 4 первого поколения, у второго то же самое, но второго. первый доволен, откатал на ней года 4 и около 200 к пробега, второй плюется и с сервиса не вылазит.
сразу скажу, что я в машинах ничего не понимаю и сужу только по отзывам владельцев.
как можно быть довольным этой шушлайкой? она не едет и не рулится и места в ней нет)
ну реально с велосипеда что ли пересели?
Расскажи нам о своих машинах мамкен иксперт? Не топлю за китайцев и тоже есть к ним претензии, но больше по свету. Но обсирать людей и их выбор, а ещё сравнивать умственные способности тех кого это авто устраивает, это явно недалекого ума человек.
Псы, тоже завидую и да денег на нового китайца нет, так бы купил лисяна, бу.
Пойду спрошу у китайского телефона. А, стоп, я ж опоздал с вопросом года на 4. А ты что спросишь у своего? Заебали. Иди спроси у своих тапок и шуруповерта. Хочешь, спроси у тех же "русских". Что скажут
Что ты хочешь услышать? Третий год ездим на Арризо8 и в хер не дуем. Ничего не сломалось, пробег сорок тысяч.
Ну.. удачи
Привет от Алисы:
"Я собрала статистику по поломкам Chery Arrizo 8 с привязкой к пробегу — опиралась на отзывы владельцев и обсуждения на профильных площадках (Drom.ru, Inycar.ru, Cars-problem.ru). Сразу оговорюсь: это не жёсткие правила, а выявленные закономерности — у кого-то проблемы проявляются раньше, у кого-то позже, многое зависит от стиля езды и обслуживания.
По пробегам До 30–40 тыс. км. Часто встречаются мелкие «косметические» и программные сбои: зависания камер кругового обзора, некорректная работа датчиков давления в шинах (особенно в мороз), системные ошибки климат-контроля. Также на этом этапе может начаться износ материалов салона — например, на руле и боковой поддержке водительского кресла из экокожи появляются заметные потёртости и трещины.
40–60 тыс. км. Могут дать о себе знать элементы подвески: часто ограничивают ресурс передние сайлент-блоки и стойки стабилизатора. Иногда на этом пробеге закисают направляющие задних суппортов. Также владельцы отмечают затирание руля и ручки КПП.
60–90 тыс. км. Повышается вероятность технических проблем с двигателем. При городском цикле с короткими поездками возможна закоксовка форсунок и зарастание нагаром впускного коллектора. Могут появиться течи масла из-под клапанной крышки или переднего сальника. На двухлитровом моторе к этому пробегу иногда начинаются проблемы с катализатором. Также на этом этапе могут треснуть элементы кожи в салоне (например, боковина водительского сиденья).
80–120 тыс. км. Увеличивается вероятность более серьёзных вмешательств. Может потребоваться внимание к цепи ГРМ (есть риск растяжения). У роботизированной коробки 7DCT300 иногда появляются вибрации при старте и подёргивания на низких скоростях; обновление мехатроника в 2024 году снизило частоту таких случаев. Могут начать люфтить элементы рулевой рейки (что проявляется вибрацией на руле). Также на этом пробеге иногда перетирается проводка в гофрах дверей.
После 120 тыс. км и далее. Продолжается естественный износ: может проседать подвеска (амортизаторы, пружины), выходить из строя ступичные подшипники. На двухлитровом моторе есть риск дальнейшего ухудшения состояния турбины. Также на больших пробегах иногда проявляется небольшой масложор (до 300–500 г на 10 000 км) — для турбомотора с прямым впрыском это частая особенность, а не обязательно признак катастрофы."
Ниже приведена сводная статистика неисправностей Mercedes-Benz по интервалам пробега, составленная на основе отчетов TÜV, TUV Sud, J.D. Power и опыта профильных сервисов.
1. Пробег: 0 – 50 000 км (Период гарантии)
Автомобили этой группы считаются максимально надежными. Количество отказов минимально (по рейтингам WhatCar, надежность свежих E-Class и GLB составляет 96–97%). • Что ломается: Программные сбои мультимедиа MBUX, глюки датчиков парковки, бесключевого доступа, редкие отказы вспомогательной электрики. • Причина: Детские болезни сборки, сырое ПО. • Серьезность: Низкая, все устраняется по гарантии.
2. Пробег: 50 000 – 100 000 км (Постгарантийный рубеж)
Начинают проявляться первые эксплуатационные болячки, особенно у машин с «официальным» регламентом замены масла раз в 15 000 км (вместо рекомендуемых экспертами 7–8 тыс. км для турбомоторов). • Электроника: Сбои плат управления АКПП 7G/9G-Tronic (ошибки по датчикам скорости). • Подвеска: Износ передних рычагов, стоек стабилизатора на тяжелых кроссоверах (GLC, GLE). • Двигатель: Растяжение цепи ГРМ и износ фазорегуляторов на популярных бензиновых моторах (особенно M271, ранние M274). Появление течей из-под пластиковых патрубков системы охлаждения. • Тормозная система: Быстрый износ тормозных дисков из-за активной работы систем стабилизации и удержания в полосе.
3. Пробег: 100 000 – 150 000 км (Зона риска)
К этому пробегу большинство автомобилей меняет первого владельца. Требуются первые крупные финансовые вложения. • Пневмоподвеска Airmatic: Рассыхаются и начинают травить пневмобаллоны, изнашивается компрессор подвески. • Экология (Дизели): Забивается сажевый фильтр (DPF), начинаются проблемы с клапаном EGR и системой впрыска мочевины AdBlue (частый отказ нагревательного элемента бака). • Наддув: Турбины начинают гнать масло или требуют ремонта актуатора геометрической части. • Трансмиссия: Износ фрикционов и гидротрансформатора АКПП (особенно если масло в коробке ни разу не менялось).
На этом этапе выживаемость Mercedes зависит исключительно от качества обслуживания. Доля машин, безболезненно преодолевающих рубеж в 250 000 миль (400 000 км), составляет всего около 1.7–2.6%. • Двигатели: Капитальный ремонт из-за задиров в цилиндрах (моторы V8 серии M278/M157), критический износ постелей распредвалов. У дизелей (OM642, OM651) возможен проворот шатунных вкладышей и прогар поршней из-за перелива форсунок. • Топливная система: Отказ ТНВД и форсунок прямого впрыска. • Электрика: Полное окисление скрытой проводки, выгорание блоков управления в нишах багажника и под капотом (типично для ML/GLE в кузовах W164/W166).
Так я выше писал, что нынешний мерседес это мусор, собранный из китайских запчастей.
Знакомые привезли GLB, так сразу "погугли", что машина "на пару лет" и дальше ей пизда. И не питают иллюзий и не доказывают, что это МАШИНА. А Китаеводы, как веганы...
Это сообщение отредактировал dfone - 4 ноя 2026 в 23:05
Ниже приведена сводная статистика неисправностей Mercedes-Benz по интервалам пробега, составленная на основе отчетов TÜV, TUV Sud, J.D. Power и опыта профильных сервисов. ...
2. Пробег: 50 000 – 100 000 км (Постгарантийный рубеж)
Расскажу про Mercedes GLE 400D, это машина нашего директора, куплена в 2021, выпущена в 2020 году. Сейчас на ней пробег 200 тыс. км. До 100 тыс.км. потек передний сальник коленвала и помпа. Менял товарищ. Поставили оригинал. После 100 тыс. км. появилась проблема по антеннам в дверях: машина не видит брелок, когда к ней подходишь. Забили на это. С 180 тыс.км. начала периодически выскакивать ошибка по вихревым заслонкам во впуске, понятно, что там всё в очке, но лезть туда не хочется. На 190 тыс.км. кончилась мочевина, отшили, сказали что после 2020 г. блоки пока не научились прошивать, точнее прошивают, но запросто могут положить блок и все отказываются. Нам повезло, что блок был старый, который шьется. На пробеге 200 тыс.км. появилась течь из раздатки, небольшая, но появилась. ХЗ что с этим делать. Пока наблюдаем.
Вся подвеска родная! Ничего не меняли! Правда пробег трассовый.
Товарищ сказал, что видел в сервисе висящую на подъемнике такую же машину. Сказали, что на 70 тыс.км. перебирали уже всю подвеску.
С пробега 150 тыс.км. пытаемся донести до директора, что машину пора продавать, ибо если кончится мотор или коробка, то она превратится в груду металлолома. Отказывается, говорит, что машина ему нравится и он будет на ней продолжать ездить.
Ниже приведена сводная статистика неисправностей Mercedes-Benz по интервалам пробега, составленная на основе отчетов TÜV, TUV Sud, J.D. Power и опыта профильных сервисов. ...
2. Пробег: 50 000 – 100 000 км (Постгарантийный рубеж)
Расскажу про Mercedes GLE 400D, это машина нашего директора, куплена в 2021, выпущена в 2020 году. Сейчас на ней пробег 200 тыс. км. До 100 тыс.км. потек передний сальник коленвала и помпа. Менял товарищ. Поставили оригинал. После 100 тыс. км. появилась проблема по антеннам в дверях: машина не видит брелок, когда к ней подходишь. Забили на это. С 180 тыс.км. начала периодически выскакивать ошибка по вихревым заслонкам во впуске, понятно, что там всё в очке, но лезть туда не хочется. На 190 тыс.км. кончилась мочевина, отшили, сказали что после 2020 г. блоки пока не научились прошивать, точнее прошивают, но запросто могут положить блок и все отказываются. Нам повезло, что блок был старый, который шьется. На пробеге 200 тыс.км. появилась течь из раздатки, небольшая, но появилась. ХЗ что с этим делать. Пока наблюдаем.
Вся подвеска родная! Ничего не меняли! Правда пробег трассовый.
Товарищ сказал, что видел в сервисе висящую на подъемнике такую же машину. Сказали, что на 70 тыс.км. перебирали уже всю подвеску.
С пробега 150 тыс.км. пытаемся донести до директора, что машину пора продавать, ибо если кончится мотор или коробка, то она превратится в груду металлолома. Отказывается, говорит, что машина ему нравится и он будет на ней продолжать ездить.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
9 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 2 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com