Почему самолет летает

Не ошибочная, а однобокая. Да, на самом деле подъёмная сила возникает из-за разности давлений на верхней и нижней сторонах крыла. Это очевидно и не подлежит обсуждению. Но вот откуда возникает разность давления - тут всё намного сложнее.

Если взять численное моделирование отдельных частиц воздуха, то получается интересная картина: крыло расталкивает частицы вверх и вниз передней кромкой (точнее точкой разделения потоков). Снизу кривизна крыла меньше и частицы проходят вдоль него. А вот сверху изогнутая передняя часть профиля крыла "подталкивает" частицы, разгоняя их вверх. Потом изгиб крыла заканчивается, а частицы по инерции пролетают дальше вверх и только через какое-то время возвращаются обратно. И именно вот этот небольшой участок, где частицы воздуха по инерции отдалились от поверхности крыла - он создаёт подъёмную силу, т.к. по сути именно среднее расстояние от молекул газа до поверхности это и есть давление (ну ещё температура влияет, но её вклад здесь небольшой совсем). Т.е. в передней части верхней поверхности крыла давление оказывается ниже атмосферного, а в остальных частях - атмосферное. Вот вам и подъёмная сила.

Т.е. если взять конечное количество частиц и провести симуляцию, то подъёмная сила объясняется в рамках классической механики. Но результат получается неточный, как раз из-за небольшого количества. А если увеличить количество, то не хватит вычислительных мощностей. Поэтому придумывают все эти законы Бернулли и прочее - это просто попытка обобщить наблюдаемые эффекты вместо расчёта квазибесконечного количества частиц.

Видите ли, будучи капитаном дальнего плавания, я задаю этот вопрос всем своим студентам и наблюдаю за их реакцией. А так-то, теорию корабля я знаю хорошо.

Да очень и просто!
Вращение винта, в соответствии с законом сохранения момента импульса, создает так называемый «реактивный момент», закручивающий летательный аппарат в противоположную сторону. Для компенсации применяют либо соосную схему с двумя винтами, вращающимися в разные стороны, либо, чаще, используют малый хвостовой «подруливающий» винт, задача которого — создать момент в направлении, противоположном действию реактивного момента