Сочно дымит... Стандарт Евро-6, не иначе!

Тогда вопрос к такому мощному знатоку, который не втирает дичь: почему обороты двигателя постоянные, а не растут как бывает при разносе? Ответь, знаток хренов, что вообще такое разнос? Приведеной статьей можно только подтереться. Один кретин пишет, другие читают...

Если знатоку интересно, то это процесс называется:
ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ РЕГЕНЕРАЦИЯ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

Двигатель выводится системой управления на режим, когда температура отработавших газов достигает максимального значения, выжигая скопившуюся в фильтре сажу, до тех пор, пока показания датчиков давления до фильтра и после, не станут примерно равными!

Если судить по количеству и качеству комментариев, то современные машины с дизелями совсем у немногих...

Тогда вопрос к такому мощному знатоку, который не втирает дичь: почему обороты двигателя постоянные, а не растут как бывает при разносе? Ответь, знаток хренов, что вообще такое разнос? Приведеной статьей можно только подтереться. Один кретин пишет, другие читают...

Если знатоку интересно, то это процесс называется:
ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ РЕГЕНЕРАЦИЯ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

Двигатель выводится системой управления на режим, когда температура отработавших газов достигает максимального значения, выжигая скопившуюся в фильтре сажу, до тех пор, пока показания датчиков давления до фильтра и после, не станут примерно равными!

Если судить по количеству и качеству комментариев, то современные машины с дизелями совсем у немногих...

У меня коммонрейл уходил в разнос. Не неси дичь. Принцип дизеля не зависит от системы впрыска. Иди, учи матчасть. И смотри за уровнем масла.

Еще один с дичью... Выучил матчасть.
Поясни процесс разноса у дизеля Common Rail!

При прожиге дпф на такте выпуска происходит впрыск топлива. Дизтопливо поднимает температуру выхлопа, сада в фильтре тупо сгорает. Часть несгоревшего топлива попадает в масло( в поддон) . Нарушение циклов прожига повышает уровень масла. Как следствие, разжиженое масло попадает в камеру сгорания.

Дизель есть дизель. Коммонрейл или обычные форсунки лишь система впрыска. Форсунки системы коммонрейл всего лишь позволяют осуществлять несколько впрысков за такт.

Батенька, обороты сам сбавь, хамло подзаборное. На видео хорошо слышно что обороты значительно выше 1500-2000 при прожиге.

Далее, обороты выше не растут по причине банальной физики. Скорее всего, мы видим неисправность топливной аппаратуры и двигатель набрал обороты соответственно с количеством топлива сгорающего в цилиндрах. клубы дыма образуются из за переобогащения, топливо банально не успевает всё сгореть полностью.

Что такое разнос я уже писал, но вы по привычке подтираетесь текстом а не читаете его.

ДА ТЫ ШО! а мы то и не знали! А вы в курсе, что система сама проводит очистку сажевого фильтра, при накоплении соответствующего количества? В дата листе даже параметр есть, можно посмотреть.
Если пришлось прибегнуть к принудительной регенерации, значит автоматике это не удалось по какой либо причине. В таком случаее возникнет сообщение на приборном щитке, а в самых запущенных случаях ошибка.

Вообще, на современных дизелях, для увеличения температуры используется дополнительная форсунка, впрыскивающая топливо непосредственно в выпускной коллектор, кроме увеличения объёмов впрыскиваемого топлива на последних точках впрыска. И основной объём впрыска приходится именно на нее.


Ни при одном прожиге сажевого фильтра не доводилось наблюдать таких клубов дыма. Даже когда накопление сажи по счётчикам было за 200%

Так что, какими ещё, "знаниями" ты тут поразить собрался?
Ну и картина типичного прожига.
Температура по датчикам , и работа форсунки впрыска дополнительного топлива.

Это сообщение отредактировал tixmr - 17.10.2018 - 13:01

У меня два вопроса:
1. Каким образом несгоревшее топливо из выпускного коллектора попадает в поддон?
2. Как разжиженное масло попадает в цилиндр? Через кольца?

Common Rail значительно отличается от обычной системы дизеля. И дело тут не только в многофазном впрыскивании.

Так что есть разнос???
Просто ты (и не только ты) путаешь два процесса: разнос и прожиг. Я многократно видел как прожигаются даже самые современные дизеля у которых с уровнем масла и исправностью системы все в полном порядке. Дымовая завеса на размером с микрорайон! Страха у владельца, полные штаны! Отличие в процессах? частота вращения. При прожиге она постоянная!

Разнос, разнос...

Сам хамло! Нормально разговаривать тебя не учили? Сам стартанул с хороших оборотов, я теперь что-то хочешь?

Ну так покажи видео, чтобы при прожиге была такая задымлённость.

Увы, путать тут нечего. Абсолютно разные явления, спутать их невозможно.

Это сообщение отредактировал tixmr - 17.10.2018 - 12:46

Потому что за двигателем следить нужно.
В разнос идёт двигло, у которого пизда давно кольцам, и вообще ушатанный.

Если масло с турбины идёт, то за всем не уследишь.

Да, как то не догадывался записать... В следующий раз обязательно!

Нечего путать? У нас 8 страниц - разнос, разнос...

Ayron а вас прожиг, прожиг...

Хотя клубы нехарактерного для прожига дыма из всех щелей( на видео капот открыт у машины) говорят нам об ином явлении.
Или вы полагаете, первым делом водитель не пытался заглушить двигатель(Что в принципе логично)?


Это сообщение отредактировал tixmr - 17.10.2018 - 13:06

Представляю как у Ayron( не приведи господь) движок уходит в разнос, а он спокоен: " всё норм, это прожиг!"

На Камазе если потарахтел на малых оборотах, то потом идёт "прожиг" с постановкой дымовых завес. На иномарках борятся с этим явлением форкамерами со свечами накаливания. У Камазов непосредственный впрыск и горение смеси в поршне. Коммон рейл делает несколько впрысков за такт, "дожигает" несгоревшее топливо в конце такта сжатия. Насос форсунки имели малые пружины для сохранения давления на малых оборотах двигателя

...

Мужики, хватит ругаться... Мне не понравился тон сообщения, как мне ответили в самом начале. А когда с вами также, так сразу обиды - сбавь обороты и т.д.

Давайте так, что это был за процесс скажет грамотный механик после осмотра и диагностики конкретно этого двигателя. А со 100% вероятностью сказать, что это разнос или прожиг, мы говорить не будем.

Сравнивать с КамАЗом или другими допотопными машинами смысла нет, там совсем другая топливная аппаратура с механическим регулятором.

Дым из всех щелей??? Вот на этом видео вообще пожар начался: https://www.youtube.com/watch?v=nGjIqJCskuc

Просили видео. Вот что нашел:
https://www.youtube.com/watch?v=rNl_mSVEGrU
https://www.youtube.com/watch?v=4Teg3yijaaA

На вопросы не отвечаете, и ладно. Оставим это...
И да, у меня бензиновый двигатель

П.С. А уж минусов то мне щедро насыпали, спасибо! Нахамили и заминусили. Узнаю старый ЯП!)))

ППС. Речь об этих вопросах:
1. Каким образом несгоревшее топливо из выпускного коллектора попадает в поддон?
2. Как разжиженное масло попадает в цилиндр? Через кольца?

Это сообщение отредактировал Ayron - 17.10.2018 - 17:05

Форсунка начинает "ссать", вот и топливо в поддоне.
Турбина имеет плавающий подшипник на масле, при его разуплотнении масло гонится в впускной коллектор.

когда турба начинает гнать масло- сначало начинают потеть патрубки от турбы к дросселю, а уже потом она начинает ссать до разноса.
от момента потения до разноса ооочень много времени. год, потора, что и есть распиздяйское отношение и общая удроченность двс. турба не умирает внезапно)

Там ещё и в интрекулере масло плескаться начинает.

1. не сгоревшее топливо из цилиндра попадает между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра в поддон, смешиваясь с маслом.

2. Может попадать через уплотнения штоков клапанов, через вентиляцию картера, через турбокомпрессор, через ЕГР.

Вообще не секрет что при прожиге температуры в сажевом фильтре и выхлопном коллекторе возрастают.Я даже диаграмму прикладывал. Но причём тут дым и разогретый до красна выхлопной коллектор, непонятно.

И что характерно на этих видео хорошо видно, что задымление совершенно не соответствует тому, что видим в старт посте.

Это сообщение отредактировал tixmr - 18.10.2018 - 10:04

В разнос пошел, 5 ю передачу и тормоз в пол надо

Отправлено с мобильного клиента YAPik+