Попал под вагон.

Я железнодорожник. На современных путях вагон без неисправностей колёсных пар, катится сам по себе практически безшумно. Но там много нарушений в смысле людского фактора. Мужика, который был рядом, посадят.

У нас на даче есть воздуходувка, ну так, аккумуляторная листики сдувать и то прям рядом с ней нихера не слышно. А тут уже совсем другой уровень, и бензиновая она, скорее всего. Там шум пиздец, поди, рядом с ней. Плюс снежная пелена.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну не сами по себе конечно. Их просто в составы так накидывают в закутках, а потом уже с поездом едут куда надо.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну так то при очистке стрелок, предупреждают дежурного по станции или горке, о том где конкретно ведутся работы, и сколько времени надо. Об окончании так же. Плюс вкладыш в остряк, что не переводилась и ноги не прижало.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И как он собирался следить за составами стоя в клубах снежной пыли? Рация+наушник только с звуковым сигналом разряда батареи и наблюдателя отодвинуть от места проведения работ метров на 15-20

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Лет 5 назад это видел

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А что? Там нет ни громкой связи ни раций? Что за бред? И ни кто не работает на путях, на которых разбирают.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Блять, столько электричества, подцепить пару проводов к этим ёбанным стрелкам и пусть они всегда горячие будут.

там под внутреннюю верхнюю сторону головки рельса так напрессовывается, а ещё подтаивает немного, а потом снова замерзает, что иногда только ломом можно сбить... с другой стороны воздухом - никак.

там, кроме того, что подцепить предлагаешь, ещё электричество есть... не "подружатся".

даааа... про такое на утренних селекторных планёрках через день-два сообщают...
- бестолку, всё равно лезут.

роспуск или не должен идти, или не должны были чистить, или предыдущую стрелку - если позволяет габарит - в другое положение и заблокировать, дсг должен знать на какие пути распускает состав и согласует возможность работ, С СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ ЗАПИСЬЮ В ЖУРНАЛЕ.
Устные слова-извещения - это "от лукаваго".

Это сообщение отредактировал mgboat - 4.01.2026 - 16:11

Насколько мне известно на железной дороге второй человек обязательно нужен как раз для того,чтобы смотреть вокруг.Напарник его полный еблан.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нет, бля, стоять в пурге от этого обдува и надеяться на что? Слов нет.

При СССР, насколько я помню, работник с флажком стоял на вагоне и посылал всех подальше, если были на пути. Муж родной сестры рассказывал столько случаев про ночные смены, которые были после зарплаты. Он работал машинистом на Новокраматорском Машиностроительном заводе. Стольким людям жизнь спас. Ночная смена. Мужик сходил к цыганам купить самогон. Споткнулся об рельсы пьяный и остался лежать. А их инструктировали, чтобы следили за железкой. Ни разу не человек, который работал на РЖД, но человека с желтым флажком на подножке вагона помню. Город Славянск Донецкой области. Пока ждёшь поезд, смотришь как депо составляет или комплектует состав. И этот женский голос с эхом, с реверберацией разносится по всей станции. Даёт указания.

Это сообщение отредактировал mainlion - 4.01.2026 - 20:01

Ага, а сколько ЭЧК-шников регулярно получают смертельную электротравму. Чаще всего наведёнкой.
Априори сельских пастухов и кишлачных джигитов там быть не может - третья и четвёртая группа "до и свыше 1000 В." на это ненавязчиво намекают... Тем не менее в ЭЧК самые раздолбаи и отморозки со всей ЭЧ.

Да, бывает такое. На маневровых путях. Пускают самоходом с горок. На некоторых вагонах пишут. "С горок не спускать!!!".

Это так называемая сортировочная "горка" - часть станционного хозяйства,где формируются и расформировываются составы.
Специальные тормозные механизмы стоят в определённых местах 10-16 полотен пути , расходящихся "веером" от основного - там где расформировыается состав.диспетчер управляет стрелочными переводами, тем самым направляет отцепляемые на "горке вагоны - по одномк или несколько сразу . которые уходят на нужный путь под уклон.

Это сообщение отредактировал Катанян - 4.01.2026 - 22:22

При работах на путях выставляется дозорный с сигнальными флажками и дудкой (рожком). Но в таких условиях это не имеет смысла. Флажки не видно из-за снежной пелены, а сигналы рожка не слышно из-за громкого шипения продувки. Инжинер тб должен был это учесть и выдать предписание на прекращение маневровых работ. Но, это по идее...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Виноват стрелочник.Железнодорожнику здоровья

Размещено через приложение ЯПлакалъ

После того, как его трижды переехало 60-тонной платформой? Ну да, ну да...

ДокБраун66
Для крупнотоннажных контейнеров - какие там 60, не более 25 тонн вес тары.
Хотя и этого выше крыши хватит.

Да я просто про инстинкт самосохранения у исполнителя. Ну или про наличие мозгов, где этот инстинкт хранится.

Размещено через приложение ЯПлакалъ