Тяжело ездить на "механике"!?

Ну так то и на Ладоге и на Русском лесе и на Лебёдушке. Большинство именно с автоматом. Есть сомнения?

Только завести с толкача, раскачку и автомат позволяет. Не все конечно, но старые добрые 4ступки на внедорожниках это спокойно делают.

в европе уже практически не выпускают легковые тачки на ручке, кроме супербюджета и коммерческого транспорта
вот и делайте выводы

Сойдёт канеш, однако я машину покупал не для этого и 99.99процев времени и даже больше она исправна и меня возит. А так-то да- лучше коня, этот ишшо и до дома сам дойдёт и заправлять не надо.

Ну, ты еще напиши, что надобно на рычаг КПП смотреть, чтобы понять куда какую передачу втыкать. Для первогодок и людей с малыми пробегами, может и мантры, для остальных все происходит инстинктивно. На трассе только пятую ??? Ну, может на МКАДе да, но в нашей стране полно дорог с двухполосками, кучей фур и голимой разметкой, вот там как раз-таки подпихнуть пониже бывает очень полезно, а еще хороший момент штука незаменимая. И, да, я знаю про кикдаун и спорт режимы коробки, но эта штука далеко не всегда при подобных обгонах удобна (с учетом того, что кикдаун выкручивает мотор в звон, скидывая пару передач и толку с него практически нет, пока не подоткнется более высокая, в тот диапазон оборотов, где есть хороший момент), особенно, когда надо воткнуться между машин, ты уже вроде как педальку бросил и пора оттормаживаться, а куй наны, оттормозившись, эта падла еще подкинет вниз пару передач и опять впустую выкрученный в звон мотор, где уже ни момента, ни мощности. В общем и целом, по опыту CX5 на автомате, да еще и о двух литрах, автомат на узких загруженных трассах заебывает куда больше, чем дрочка механики в пробке. :)

Это сообщение отредактировал Яхонтовый - 4.09.2017 - 22:58

capjack
Адепты механники обычно с пеной у рта доказывают преемущества онной.
До той поры пока не сядут(на постоянку, не временно) за авто с АКПП.
Половину своего водительского стажа отъездил на МКПП и честно никаких преемуществ сейчас не вижу.

Надежность-раньше было актуально для МКПП но сейчас, в эпоху замедленного устаривания этот плюс ушел на нет- маленькие подшипники, маховики из мягкого металла, слабые диски сцепления и корзины, в результате один хрен через 50-80 тыр либо сцепление менять, причем не только корзину но и маховик который суко дорого стоит(как комплект сцепления) либо менять подшипник, с разборкой коробки.

Все касается сравнения МКПП с полноценной АКПП(классика) с фрикционами, планетарками, гидравликой. А вот роботы(не все, но многие) и вариаторы это да пиздец. Тогда уж действительно МКПП лучше.

Лучше такси по городу еще не придумали, дешево и дрочить не надо ни левой ни правой, ни головой думать.

я на вариаторе год откатался

самое жопное, это привыкнуть к троллейбусному разгону, когда обороты на максимальном кпд зависают и ты тупо ускоряешься
а в целом удобная штука
по надежности не скажу, это был первый и последний опыт вариатора

Раньше и дальнобои были нормальные, а не пидарасы через одного как сейчас.

"Механические" маньяки.

Вещь прикольная-ускоряешься как трамвай без переключений и рывков.(хотя некоторые автоматы схоже себя ведут)
но старые не надежные,а на новых тачках их становится все больше

Нормальная там коробка передач, а вот за сцеплением следить нужно.

Если авто с АКПП на галстуке разогнать до 30-40 км/ч на нейтрали и воткнуть D то в 99%(если кулиса-тросик) авто заведется. Только зачем?, при наличии второго авто- проще прикурить!

А вот современная акпп с электронной кулисой просто D не воткнет и все. Да и толкать некоторые авто нецелесобразно, например внедорожники либо минивэны(заебешься их толкать *прим. Генерал ЯсенХуй)

Да и любой авто толкать нежелательно, ибо "толкающим" обычно похуй за что толкать и потом вмятины от рук на багажнике,либо фары треснутые.

А вот в говнах АКПП лучше механники. Правда с одной оговоркой- если это не пузотерка, не кроссовер, а рамный внедроожник(или рамный паркетник), где эксплуатация расчитана на какие-никакие пускай и легкие говны. Иначе-буксуя спалите коробку. Коробка в кроссоверах и пузотерках не расчитана на говны, там нет увеличенного радиатора АКПП-поэтому при буксе коробка греется и от перегрева идет по пизде. Кстати для механники это также актуально-сцепление жгется на ура.
Самое главное преемущество АКПП-плавный крутящий момент. В сочетании с понижайкой вообще песня.

Это был Зил

По комфорту он ахуенен. Непривычно да, но привыкаешь.
Но на нем низзя топить и резко ускоряться, он любит плавную езду по пенсионерски(иначе износ), срок службы пиздец какой маленький.
Если сломался-то все пиздец:
1)попадос по деньгам, ибо продаются только коробки целиком, отдельно только цепь и сальники. Т.е. самых изнашиваемых деталей(конусов) в продаже нет нихуя.
2) на разборках очередь за вариаторными КПП и их деталями как в СССР за автомобилями
2.1)гиммор с ремонтом. После ремонта большая вероятность скорого пиздеца. Ибо мастера рукожопы обычное сцепление на МКПП могут 5 раз менять и накосячить а тут перебрать вариатор.
3) гемморой с официалами, ибо вариатор наебывается и на 50 тырах. чаще 100-170.

Так и хочется сказать - Могёшь! Умеешь!... (Два ведра рыбки, всем этим достойным мужам!).

поэтому водилы только к пенсии и выучиваются куда чё втыкать

ябуууут я лучше пешком пойду

Делители и "половинки" я понимаю, но никогда не мог взять в толк, зачем нужно это дикое мракобесие, как в первом случае?

Это сообщение отредактировал Purmelidze - 4.09.2017 - 23:52

На СК-5 поезди.
Не забывай только следить за копнителем, менять "пальцы" вовремя, клепать сегменты, мазать чашки. А коробка там очень простая 3 х ступенчатая, + вариатор.

Нуу на вариатор не наговаривай!
Сам продал ебучую CR-V с классическим автоматом на которой заебался за 9 месяцев и купил жене HR-V с вариатром с пробегомболее 350 тыс, все что пришлось сделать, это почистить гидроблок управления и сменить жижу. Нет там ничего сложного. А себе взял Civic с нормальной мкпп.
Вся инфа по вариаторам есть в сети. Только наиболее ценную нашел на штатовских сайтах. А в русском инете только одна мантра: дорогой и неремонтнопригодный. А все из-за лени.
И да, вариатор обеспечивает предсказуемость на обгонах, чего нет на классической акпп. А это безопасность.

То что у вас ЦРВ изначально была куплена с убитым автоматом вы не думали?
Судя по тому что вы поменяли ЦРВ на ХРВ с пробегом 350 тыр это явно не говорит о том что ЦРВ была новая/не старая и куплена новой/не ушатанной раз произошел такой обмен.
А винить в единичном случае все авто с АКПП по причине того что предыдущие владельцы хуячили ее(ЦРВ) все года в хвост и в гриву и у вас она посыпалась как перхоть, как минимум неразумно.

И ХРВ с пробегом 350 тыр на вариаторе-он явно деланный/меняный. И остается вопрос-когда он наебнется. Сложного там ничего нет да, только детали основные(чашки) основные детали которые изнашиваются их отдельно не продают, только в сборе с коробкой(100-250 т.р.) либо искать б.у. на разборках, но там такие вещи дефицит ибо желающих дохуя.

И чем вариатор предсказуймее при обгоне? на классической АКПП давим педаль в пол и обгоняем. АКПП все понимает и переключится на одну передачу вниз.

Это сообщение отредактировал marshall1956 - 5.09.2017 - 00:34

я точно где-то видела несколько рычагов в детстве. возможно, в горгазовских машинах, когда родитель там работал. в больших будках таких, аварийках. може автобусы такие были еще, и там видела... хз, но видела точно.

лучьше на протоне или союзе, там как включил первую так и ебашишь до 100500 км в час

2marshal1956
У ЦРВ был абсолютно исправный автомат. Не один десяток протестировал машин, прежде чем выбрал. В авто разбираюсь хорошо, все деламаю сам, гараж свой на 2 машины.
Я просто заебался быть личным водителем жены, тем более на автомате. И ручкой я переключаю передачи раз в 5 быстрее, чем автомат. И было принято решение продать большую машинку и купить каждому по маленькой. Но сумма 2 идеальных маленьких больше цены идеальной большой. Вот и пришлось купить их с недостатками, которые я устраню легко сам.
На счет кика: автомат может переключиться как на 1 так и 2 скорости вниз. И очень неприятно, когда на встречке он начинает переключаться или вверх, если спокойно обгоняешь, либо еще вниз, если хочешь еще ускорится. В обоих случаях разгон прекращается, а ты ужееосередине обгоняемой фуры. И приходится резко оттормаживаться ей в зад опять. Ну его нах. Мне без проблем сцеплением поработать, пусть только тупая железказа меня решения не принимает.
А с вариатором такого нет. Там как нажал, такое передаточное и выбрал. Причем при изменении передаточного разгон не прекращается.
А по поводу конусов и цепи. Вы, батенька, все только в теории знаете, а я сам вскрывал и делал. Так вот конуса и цепь там не меняются, а их износ компенсируется гидравликой. Продукты износа остаются на магните поддона, часть задерживается мелкими сетками на входе в гидроблок. Тот износ, который я увидел на 350 тыс по спидометру позволяет прогнозировать, что конусы и цепь мильен пройдут и не рассыпятся.
Но вариатор мне не понравился малым диапазоном передаточных чисел. По трассе утомительно ехать более 110, движок уже на очень высоких оборотах. А на дальняк мне есть разница: 1,5 тыс км я проеду за 15 часов, или за 20. Так что вариатор я выбрал бы только для езды по городу. А пока и ручка меня более устраивает.

Это сообщение отредактировал Sukoblia - 5.09.2017 - 01:11