Видео момента падения самолёта в Подмосковье

Почему то каждый второй считает своим долгом пошутить над смертью незнакомого человека.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это в 3 км от моей дачи.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У Вас на рисунке вообще то переворот - так это называется в авиации

Не подскажешь, как? Там друг за другом сидят.

Да не погибли, а один убил другого

А может так решил уйти из жизни.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Зато какая быстрая смерть, никакой боли.

Даже хоронить не надо - сам закопался...

Скорее всего обрыв троса управления рулевыми поверхностями (руль высоты). Халатность механиков.

Это сообщение отредактировал slavick76 - 26.06.2023 - 19:58

Обрыв одного троса не приводит к катастрофической потере управления. Самолёты так устроены чтобы не падать камнем по любому чиху - у них имеются первичные и вторичные поверхности управления. Отказывают первичные - рулишь вторичными (а у некоторых, как например Цессна 152 - ещё и "третичные" есть, можно дверями в полёте рулить как хвостом. Это не шутка.)

Не знаю про переворот, про split S знаю, прилагаю ссылку на вики и картинки.
Пилотажники так называют эту фигуру.
https://en.wikipedia.org/wiki/Split_S

Это сообщение отредактировал kreopatla - 26.06.2023 - 20:07

Хм... Отой пилот уже не услышит, к сожалению, эту "шутку" 🤦‍♂️

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Царство небесное! Теперь только душа в небе..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чемпион московской области. ЧМО.

Перед бабой понтовался, поди

Знал её, до Бессмертного?

Вы прежде чем ахинею нести почитали бы сначала РЛЭ на данный тип самолета.
Нет там никаких дублирующих тросиков. И обрыв тросика руля высоты приводит к неконтролируемому пикированию, что и видно на видео.
Выдержка из РЛЭ нашел за вас:

Управление рулем высоты
Управление рулем высоты осуществляется при помощи ручек управления, установленных в первой и второй кабинах на валу управления. При полном отклонении ручек от нейтрального положения на угол 16° (на себя или от себя) руль высоты отклоняется на +25°. Предельные углы отклонения руля высоты ограничены упорами, установленными в переднем корпусе вала управления.

Управление рулем высоты смешанного типа: жесткое между шпангоутами 2 и 10 и гибкое (тросовое) — за шпангоутом 10.

Ручки управления первой и второй кабин жестко соединены между собой трубчатой титановой или стальной стягой. При отклонении ручки управления в первой кабине движение через дюралюминиевую трубчатую тягу, подсоединенную к шкворню ручки второй кабины, передается на сектор, установленный на шпангоуте 10.

На шпангоуте 9 установлен пружинный механизм загрузки ручек пилотов по тангажу, который шарнирно соединен с сектором, установленным на шпангоуте 10.

Сектор руля высоты и сектор на шпангоуте 10 соединены между собой тросовой проводкой, концы которой заделаны на шарик.

Это сообщение отредактировал slavick76 - 26.06.2023 - 20:30

Довыебывался Бессмертный, фамилию с фактом перепутал, жалко, молодые ещё (

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самолётик, кстати, мамин, она тоже пилот. Дала покататься

24 года ему было.
Но вопрос, да, почему с несовершеннолетней пассажиркой выполнял пилотажные фигуры, имеет место.
Более того, говорят (пруфов нет, только слухи, так что ждём заключения МАК), что он не подавал заявку на использование воздушного пространства, где указывается: а) время начала и окончания деятельности; б) район выполнения деятельности и диапазон высот (маршрут и профиль полета); в) другие необходимые данные.

Не оправдал фамилию.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бро, я говорю про первичные и вторичные каналы управления, а не про дублирование систем - это разные вещи.

Например, для поворота первичными поверхностями будут элероны, а вторичными - руль направления. Если отказали элероны, то наклонить самолёт в нужную сторону можно педалями (рулём направления).

Для пикирования/кабрирования первичными поверхностями являются рули высоты, а вторичным каналом - тяга двигателя. Если отказал руль высоты, то поднимать/опускать нос можно увеличивая/уменьшая тягу.

Так устроены ВСЕ самолёты. Всех пилотов учат управлению по первичному И ПО ВТОРИЧНОМУ каналу (только не все научатся).

А в Цессне 152 ты можешь управлять даже если отказало ВООБЩЕ ВСЁ Вместо педалей ты можешь пользоваться дверями, а вместо рулей высоты - собственным телом. Она настолько лёгкая, что наклоняясь вперёд или отклоняясь назад в кресле ты можешь менять центровку, и нос будет опускаться/подниматься.

Это сообщение отредактировал JBM - 26.06.2023 - 21:25

А может она ему отказала...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В начале этого года я совершил полёт на самолёте як 52 в качестве пассажира. Пилотировал мастер спорта по высшему пилотажу. В начале полёта были даны чёткие инструкции – убрать ноги с педалей И не прикасаться к штурвалу, расставить колени как можно шире. При соблюдении этих условий полёт прошёл на высшем уровне. (в Крайнем случае я ещё жив) поэтому мне кажется тут подруга немного помогла закончить полёт таким образом.

Один мой коллега любил фразу- где пизда там беда. И кажется он прав был оченнь сильно