Испытания электромобиля марки ВАЗ. 1979 год.

Чук Чукович в это время попивал баварское и видел сладкие сны про галоши.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

По идеологическим соображениям все шло на помощь "братскому народу" в кубу в африку и прочим прихлебателям которые вопили "я коммунист" дай чего нить.

Галоши или не галоши, но вот такой как пример полагаю может быть показательным.
Вот как не крути, а и в сегодняшних реалиях найти деньги на становление чего-то нового крайне проблематично. И это не говоря уже об изобретениях, что по своей сути никто и не понимает, т.к. последние, как минимум на несколько десятков лет вперед, обгоняют то время в котором и были созданы.
Во времена Союза и на становление даже обычного и т.н. рацпредложения очень редко находились бюджетные деньги, а про изобретения и полезные модели, вообще промолчу.
И если при Союзе эти Изобретения и полезные модели регистрировались, то без каких оговорок и сразу на то предприятие, где собственно и работал сам изобретатель.
Но мало того и уже в самой охранной грамоте как Патент на изобретение в лице изобретателей вписывался обычно ВИП-директорат, а т.к. место было ограничено, то про самого изобретателя порой и забывали вписать.
А вот галоши или не галоши, это уже вопрос больше к бытовухе, чем к самой экономике.

Спижжено с завода, стройки

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это наше прошлое будещее. Как же обидно ребята, мы просрали нашу жизнь и будущее наших детей.

Вот вам и плановая экономика, прогресс был, только как всегда партийные функционеры всё дело завалили.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Электромобили появились еще раньше чем автомобили с ДВС , все траблы с источником питания

В те времена ещё не было литиевых аккумуляторов. Сдается мне, что жигуль работал на серебрянно-цинковых батареях. А это даже в советские времена слишком дохуа для личного автомобиля.

Пока не изобретут замену ДВС, так и будет человечество топтаться на месте.
Электромобиль- тупиковая ситуация.

Завод имени Калинина.
Был такой коммуняка видный...

И что же именно вам в электроприводе кажется атавизмом?
По моему наоборот, электропривод делает двс по всем параметрам.
Для полного превосходства нужно лишь всего в ДВА РАЗА более емкие аккумуляторы.
Ежели же найдутся более мощные (на единицу веса) источники, то двс займет место на уровне конной тяги.

Есть ещё один путь - смесь ДВС и электрички. ДВС на постоянных оборотах крутит генератор, который даёт энергию на АКБ и электромоторы, что автоматически снижает уровень гадости в выхлопе и позволяет более вольно относится к схемам трансмиссии. А бонусом идёт мобильность и запас хода, даже больший, чем у обычного а/м с ДВС. Минусом - лишний вес на дополнительное оборудование. Но учитывая что за ДВС от газонокосилок сейчас ставят даже на машины весом в 2,5-3 тонны, разница будет не большая.

В космос летаем на ДВС. С этим решением- электро, мы только сможет перемещаться у себя на планете. И то, с гимороями, вытекающими.

А прорыв нужен в другом. Пока человечков не придумает замену ДВС, так и будет- аккумуляторы уменьшать

Это как с ДВС. С конями что только не придумывали. И упряжки из нескольких коней, кареты и подвозы менялись, управление менялось, но суть оставалась та же, ну чуть быстрее и удобнее. Но с появлением ДВС человечество резко ускорилось в развитии.


Это сообщение отредактировал Ono76 - 18.11.2021 - 23:13

Вы наверное просто недавно у нас на планете и не в курсе.
Делали и делают такие авто. Но кроме как офигенной ценой и сложностью в ремонте они особо ничем не выделялись.
Тут проблема во первых в КПД двойного преобразования, во вторых в удворении числа механизмов.

Прямое преобразование химической энергии в электрическую, типа топливных элементов, тоже пока не радует. Ни по КПД, ни по удельной мощности на килограмм.

Лучшие накопители что сейчас есть, это варианты литиевых элементов.
Они сейчас всего в полтора-два раза не дотягивают до полного вытеснения ДВС.

Но у них есть и большая проблема. В отличии от ДВС, где при аварии количество выделяющейся энергии ограничивается притоком кислорода из атмосферы, ограничений в скорости отдачи энергии практически нет.

Для примера, энергия батареи айфона примерно такая же, как и энергия в осколочной гранате. Ну а энергия аккумулятора авто, это как несколько противотанковых мин.

Что хотел сказать ТС? Электродвигателю сто лет в обед, первые автомобили были не с ДВС, а с электродвигателями. Проблема не в двигателе, а в хранении энергии - надо сделать большую емкость с минимальным размером. Даже современным аккумуляторам еще развиваться и развиваться

Ну где уж мне, не саксаул, то так.

Однако:
1) дизель-электрические тепловозы и корабли существуют и с своей работой справляются. Впротчем - как и несколько моделей автогибридов, как совершенно бюджетных, так и топовых классов.
2) электричество в розетке само по себе не появляется, для его генерации нужно топливо либо природные явления. Насколько помню - чисто из природных явлений добывают около 30-35% всей электроэнергии, остальное - сжигаемые ископаемые ресурсы.
Таким образом на сегодняшний момент мы имеем сжигание 65-70% ископаемого топлива, которое преобразовывается в электро энергию. Вапрос: а какая разница где именно его сжигать для этой цели - в одном месте или в нескольких? От изменения количества мест сжигания, общее количество сожжёного не изменится.

Накоплять их чем будем?

А вы сейчас можете приобрести дрель? ну хотя бы отечественную?)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я в 86-м работал в ЦНИИ Автоэлектроники. Всякие мультиплексные системы электропроводки мы изобретали. Но, замечательное решение по электромобилю, который может, хоть немного проехать видел.
Чтобы ехать нужно что? Много свинцовых аккумуляторов.
Куда их поставить? Правильно, в "Москвич" каблук. В грузовое отделение.
Что мог он везти, кроме водителя? Воду в бачке омывателя и пачку курева.
Полыхнул он сочно, ярко и бескомпромиссно на подъёме на Преображенский мост. Остался остов и здоровенная лужа свинца. Водила испытатель успел выпрыгнуть.
Больше про электромобили разработчики не вспоминали. При имеющихся ресурсах и технологиях затея показала себя бессмысленной.
Кстати, мультиплексную систему электропроводки, окупающуюся только за счёт стоимости меди от убранных из машины кабелей тоже зарубили.
Посчитали слишком мудрёной. Помню, как министры и директоры заводов под стендовый стол заглядывали в поисках здоровенного жгута кабелей. А его и не было. Был тонкий информационный кабель, тонкий "чистая земля" для электроники и один. Один, Карл, силовой по периметру + периферийные блоки у потребителей.
М-дя... Абыдно, да? :)

Делали в СССР электромобили ещё до 79 года.

Точно, всё что у меня в гараже из инструмента спизжено с завода

Размещено через приложение ЯПлакалъ

По факту практически так и было, набор товаров ширпотреба, которые бы пользовались спросом и не были бы дефицитными, был вообще смешным на фоне каких-нибудь западным стран, где промышленность работала для людей, а не для другой промышленности направленной на оборонку и показуху, вроде полетов в космос.

Электрокары давно на заводах ездили. Там свой аккумуляторный цех был.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нахер бы она всралась эта Эллада. На Ютубе есть обзоры. Даже панель блять под 2дин не сделали. За эти деньги, лучше купить Лиф с относительно нормальной батарейкой.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нормально уже развилось. 400+ пробега делают.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

как циркулярки классифицируются по длине распускаемой доски? ни хуя не понимаю