Восстановление жигулевского движка как отдельный вид искусства

Ага! Хуялия... Итальянский Фиат-124, который впоследствии стал обзываться ВАЗ-2101, отличался от нашей "классики" приметно так же, как самолет-биплан По-2 отличается от истребителя МиГ-29!!! На Дмитровском испытательном "пулягоне" НАМИ, что в Подмосковье, в конце 60-х годов, помимо итальянского "Фиата", проходили испытания еще три "кандидата" на должность "главного автомобиля Страны Советов". Это были французский "Рено-16", немецкий "жОпель" и французская же "Симка". По результатам испытаний безоговорочное преимущество получил французский "Рено-16". Машина была весьма прогрессивной на то время! А хваленое творение "макаронников" вообще не прошло тех испытаний! Испытуемый "Фиат" за полтора месяца полигонных испытаний просто развалился! "Посыпалось" буквально все! Двигатель, ходовая часть, подвеска! Даже кузов, по словам одного из конструкторов НАМИ В.Андронникова "разползся, как гнилая телогрейка"!!! Но! В дело вмешалась "Большая политика" и лично дорогой товарищ Леонид Ильич Брежнев! Были у него там какие-то "мутки" с итальянскими коммунистами. Кроме того, глядя на все это "блядство" со своей машиной, "макаронники" резко "врубили заднюю" и снизили в разы процентную ставку по кредиту для СССР. На все возражения советских инженеров, что итальянский Фиат, хоть и получил титул "лучшей машины Европы", на самом деле является "редкостным дерьмом", последовал категоричный ответ "сверху": - "Ежели эта машина такая херовая, так сделайте из нее хорошую! Чему ж вас учили???". И в течении двух с лишним лет, советскими специалистами было внесено огромное количество изменений в конструкцию этого "Фиата"! Травмобезопасные ручки дверей, откидывающиеся передние спинки сидений, узлы крепления ремней безопасности, измененная оптика - все это заслуга Советских инженеров!!! Кардинальным изменениям подверглись ходовая часть автомобиля, подвеска, конструкция тормозной системы, двигатель. К слову, двигатель был создан практически заново! Был усилен кузов, особенно в местах сопряжения несущих деталей! В общем, стараниями наших отечественных специалистов был создан практически новый автомобиль! Но, по современной традиции "надрачивать на Запад вообще и на Европу в частности" мы об этом благополучно "забыли"! Хотя, я до сих пор езжу на автомобиле ВАЗ-2103, 1974 года выпуска. За время эксплуатации машина прошла более полутора миллионов километров! На автомобиле до сих пор стоит "родной" двигатель, правда, трижды проходивший полный капитальный ремонт, "родной" задний мост и передняя балка! Коробка передач была заменена на пятиступенчатую, в целях экономии топлива и повышения уровня комфорта езды. В остальном Советские "Жигули" - это был и есть классный и надежный автомобиль!!!

Это сообщение отредактировал Zavod61 - 2.03.2019 - 09:23

С распредвалом перепутали последовательность , сначала установили его на головку , потом показывают как он вставляется в постель

Я на семере 6 лет проездил машина - огонь для пригородной и сельской местности, но летом в городе приходилось выходить и тряпку мокрую на бензонасос кидать, пока не высохнет, ехать можно. Потом правда купил новый на 2 цилиндра и забыл.

Пля...вспомнил, как мне батя дал задание карбюратор на его копейке почистить, обороты плавали. Я спросил что и как, он ответил, разбирай, жиклера и камеры прочищай и ставь обратно, потом поднастроим...Я, молодой инициативный, разобрал карбюратор от слова совсем. Потом пришлось в гаражи знакомому мастеру карбюраторщику этот конструктор отдать на сборку. Я получил от бати пиздюлей и бегал в магаз купить 2 пузыря, один мастеру за помощь, второй бате нервы успокоить.

А тут все пихло разбирали. Если честно, я залип.

Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!

Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!

Это сообщение отредактировал plovman - 2.03.2019 - 09:19

Шедевр! Такой фильм не стыдно на какой-нибудь кинофестиваль короткометражек выставить.

Моя 2001 года выпуска по кузову ни паутинки сам хуею, обработал сам хорошо новую тогда с батей) До сих пор не продал, есть второй гараж, стоит в лес и на рыбалку гонять. Я на своей ласточке доезжал туда, где волки срать боятся, если умеючи. 90000 пробег по движку и трансмиссии только расходники и ТО регулярное.

Это сообщение отредактировал indeec85 - 2.03.2019 - 09:38

О! Мамкин моторист подъехал

Компрессия?

Снято лучше, чем сделано. Но плюсанул, конечно

Накой туда поставили шкив коленвала+дпкв нового образца под инжектор

И давно у нас чугунный блок цилиндров стал высокотехнологичной системой охлаждения? Раньше утюги делали из чугуна потому что чугун очень хорошо держит тепло.Жигулёвские блоки всю жизнь красили в синенькие и голубенькие цвета.

Может толкатель с бензонасосом поменять надо было?А то и иногда с ними износ приключается.

блок покрасили не очистив от грязи

Это просто шедевр! Неистово и люто зеленю!

Критерии оценки мощности были другие. Реальные.
То что пишут сейчас- это рекламный трюк. На таких мощностях эти современные двигатели реально работать не могут.

Если бы, как сейчас пишут, 2-х литровый двигатель мог бы работать выдавая 200-250 сил, то их бы ставили на пятитонные грузовики или автобусы размера Икарус, где были двигатели токой же мощности.

Я знаю почему блоки красят в черный цвет.

Причин три:

- другой краски под рукой небыло
- Потеки масла меньше заметны,
- А какая нах разница?

Можно хаять ваз во всём, но движки с коробкой у них были надёжными.

даже жена залипла на это видео!!!

Я понял, что такое надёжность, когда пересел на японца в 1996 году. Надёжен "Урал", на котором мы запросто могли лазить по мерзлому болоту после танков, даже Газ-66, который по ступицу в грязи не особо мучаясь, двигался. Но это не легковые авто, и со своими минусами.
Кстати, про коробку "классики" действительно не могу сказать ничего плохого, самый беспроблемный орган автомобиля был. Но кузов, но лонжероны, но врожденные проблемы двигателя, это такая оскомину набившая история, что даже вспомнить тошно.

Это сообщение отредактировал darius - 2.03.2019 - 13:12

До этих ребят далеко так же, как и нашим моторам до американских.


Это сообщение отредактировал Алексей87 - 2.03.2019 - 13:44

Сейчас набежит толпа со шпалометами и объяснят мне, темному, что и как правильно, но НЕЛЬЗЯ крепить ГБЦ на подвешенном двигателе. И даже с присоединенной КПП нельзя.

Это сейчас так кажется, а когда "копейки" только появились - вой и стон стояли по поводу того, что ненадёжны, ресурс никакой и ремонт слишком сложен. Например водятлы вместо надлежащего специально для "жигулей" освоенного моторного масло заливали всякое говно вроде "автола", в результате засирались масляные каналы из-за чего быстро изнашивались распредвалы, масло и фильтры как положено не меняли что опять-таки снижало ресурс, заливали бензин какой удалось спиздить итп. Да и ремонт жигулёвских двигателей гораздо сложнее чем двигателя от ГАЗ-51 разработанного в начале 30-х годов прошлого века.

Старый сгнил или кривой как и вся сыромятина!
Да там много чего нового,кроме карбюратора и бензонасоса)

Особенно газолин :(

И куда трамблёр дели ?!!

Вот такие я и собирал. Полное говно. И по конструкции, и по материалам.

Кстати посмотрите на желтые кругляшки. Это freez plug, уже медные. Закрывают технологические отверстия необходимые при литье головок и блока.

Их при переборке надо менять. Потому что заводские- сталные и ржавеют до дыр. А на видео в первом посте- оставлены старые