Краун с пробегом в Миллион КМ...

их и за уралом уже по настоящему живых единицы и их не продают практически. знакомому хотели взять... 20 штук просмотрели очень все печально. люди вообще не следят почти, думают они вечные... даже то нормально не делают, на всем экономят. в итоге нашел кузов более менее целый, двигло заказали с японии контракт и подвеску перетрясли, если обслуживать думаю будет служить еще долго ему

жалко это все конечно

с каких пор 102 двигатель начали считать нормальным?от одной системы впрыска можно сразу покончить жизнь самоубийством

он вообще-то и с карбом бывает (владел таким)
а так считается оч долговечным и неприхотливым, хотя пара болячек тоже есть.

Это сообщение отредактировал Kytx - 23.11.2016 - 17:08

Вот знаю я, что раньше Тойоты ходили и новые короллы с камрюхами(2,4л и 3,0) ходят на отлично. А мне не повезло с новым RAV4. 30000 не прошла, движок на капиталку. По гарантии. 39000 ошибки и выход в аварийный режим при езде 140 км/ч более 10 мин. Официалы разводят руками, говорят что просто не повезло мне с машиной. Масло меняли раз 8 тыс, не отжигали, не буксовали и такая херня. RAV4 II у меня была - эталон надежности и терпимости, Крузер 100 и первые 200 тоже бегали в семье почти без проблем(на 200 меняли маслянный насос, 2 помпы, амортизаторы, вентилятор климата сломался, навигация изначально через жопу работала и не долго), а теперь на 200е жалуются.
В общем потерял я доверие к ускоглазым и езжу теперь на BMW. Рад до усрачки. Машины земля и небо, по надежности не подводили, а по обслуге не многим дороже Тойоты.

а что будет если ему маджесту показать ? любой серийный жэзет задушен до 3000 оборотов, из болячек двигатель имеет небольшой наклон к 6 цилиндру, конденсат постоянно туда стремится

Сам на таком гонял, сзади еще ионизатор воздуха стоял. А че он в бардачек не заглянул, там 4 кнопки еще стоят, только не понял для чего они...

маркх 2008 год, за пять лет использования (б/у), менялись только передние стойки, легенда

У меня была 2111 с пробегом 500 . Без признаков умирания - расход масла как у новой , компрессия , всё такое , КПП в поряде ... На моторе и коробке даже сальники родные .

В семье была Chery Tiggo, с новья, 2007 года, Продали в 2012 с пробегом 298 тыс, км. На нем стояло еще родное сцепление, хотя уже начало чуток буксовать. И дохуя чего родного еще стояло. Но там скорее родное это японское, ибо дрыгало там стояло чисто японское

Смотрю я эти Круны до 400тысячь пробега и скажу я вам, печаль и тоска с авто. Как следили за ними так они и будут выглядить. Но после этого хозяина вы не увидете живого аппарата, фонари в пленке это пиздец

В ролике имеются неточности, которые можно простить людям живущим несколько левее по карте от Приморского края. Как то в начале ролика про второй блок АБС, это не АБС. это исполнительный механизм уже TRC - подтормаживает колеса в том же момент когда по команде блока управления дополнительная заслонка душит двигатель. Круизом управляет не моторчик, а вакуумный механизм (бочка рядом с усилителем тормозов). По салону пару неточностей были, но совсем незначительные... В целом ролик понравился, многое рассказано про машину.

Фомам неверующим про сенсорные экраны, уже показали 130-й с таким экраном, а это еще конец 80-х, т.е. ПЕРЕД машиной описываемой в ролике. Таких Фомушек обычно добивает еще одно: С 14* серии появилась версия Краун Маджеста, это снаружи другая машина, уже без рамы, НО двигателя и коробки те же самые 3,0 2JZ-GE и 1UZ-FE (4,0, V8, ставился еще и на 13* версии рамника), так вот в Маджесте кроме описанной в ролике проекционной (владелец Омеги, помолчи, у тебя максимум приборка как экран в калькуляторе, только цвета добавили), вкупе с ней работает ПРОЕКТОР на лобовое стекло! Это в 1991 календарном году (1992 модельный год у ТОЙОТА начался с Октября 1991 года). Скажите мне когда немцы, всеми восхваляемые, огоревали проекцию? Когда более/менее сносно работающую пневмоподвеску? (на Ауди ТТ, примерно в 1998 году? а у ТОЙОТЫ пневма была уже на 13* версии Крауна, во второй половине 80-х) когда появилась TRC (контроль тяги)? Да много чего "когда"...

Это сообщение отредактировал FF7 - 24.11.2016 - 06:29

Кнопки в бардачке: Выключает пневму, если есть, вторая вырубает управление багажником (запрещает открывание багажника с кнопки в двери водителя), третья выключает радио ключ (что бы с кнопки на ключе нельзя было открыть центральный замок)... Четвертой что то не припомню, разве что это концевик подсветки самого бардачка.
Кстати уже тогда на этих машинах был "радиоключ" не надо было ковырять ключем в замке, нажал кнопку - двери открылись. Кстати на 14* была двухступенчатое открытие замков: первый поворот ключа в замке - открывается ТОЛЬКО водительская дверь, второй поворот - откроются все остальные замки.
У меня был JZS143 RS (Роял салон), друг катает JZS143 RT (туринг)...

Я тут не раз упоминал , что у моего бати была Волга 24- ка с пробегом почти один в один как у Крауна. Бывшая списанная такси , он её в таксопарке купил , когда на стыке 90х их разрешили не утилизировать и продавать..
Мало того , батя её в конце 90х продал , и где то в середине 2000х я её на дороге встречал..

Газ 24-10, машина моего детства.. бате как передовику давали ее новьем :) Это было верх мечтаний... Надежная баржа, не то что сейчас... хотя на предприятии 3110 или как она там правильно, пробежала около 650-700 тык пробегу... развалилась... А Крузак 100 с 1998 года выпуска пробежал 850 тык, и не думает помирать, правда маслецо стал любить. Его и в хвост и в гриву, по карьерам пользовали... сейчас катается довольно редко, только по дорогам в основном.

Хороший кузов.Бала креста 2.5 с пробегом более 500000км очень бодрая.

Очуметь! А где электроника у япов? Всегда удивляло что даже на моей 1998 года не было бортового компа, пробег похоже тросиком считался, а когда медленно едешь - стрелка спидометра тряслась как припадочная. Электрические датчики и шаговые двигатели на стрелках? Нет, не слышали. Расход топлива с форсунок - а что это такое. Бортовой комп - не, пускай на жигулях будет!

вообще-то тонированные задние фары это ремонт с наклейкой ты что не знал?

А чем там приборка по сложности отличается? Дизайном? В омеге она сделана маскимально крупной и максимально удобно читаемой, для дела, а не понтов. Проекция? Чего в ней такого? Появилась она на самолетах военных еще хер знает когда, в автомобиль ее корячить и не собирался никто ибо понту в ней никакого. Трекшен? да в 80х к конце уже был, как и абс и впрыск в 70х.

Здесь дело не в том, кто че может, а в философии создания машины. Для каждого рынка свои особенности. За деньги тебе че угодно куда угодно бы напихали.
А уж по 1000лс с джея в стоке вообще ноу комментс. Совсем запизделись На 20км разве что, пока поршни в поддон не утекут.

я хочу себе на зеркала заднего вида такую же УЗ чистку!!! постоянно забываю вкл при въезде на паркинг, запотевают в хлам(((

Toyota Mark 2 110 кузов, 284 000 км, полет нормальный!)))) в одних руках!

А тем что твоя приборка не сложнее калькулятора по экрану, БАНАЛЬНЫЕ КРИСТАЛЛЫ, вот и все... и понтов и читаемости НЕТ.

А чему удивляется автор ролика? Он что до этого не видел японских машин?

В том то и дело что понтов нет, есть удобство. Ты в глаза то ее видел чтоб говорить? А в крауне че, кристаллы от сваровски?

Спешные такие японоводы, злые)) Готовы обсирать все и вся, забрало упало, в глазах потемнело

Хотя встречал и адекватных. У друга как-то давно была camry prominent шестигоршковая, прикольный агрегат был, велюр мохнатый такой. автомат правда рыгнул разок куском корпуса с шестернями, но над ним издевались со светофоров.
У начальника марк 110 с бимсом, обслуживался у меня, за пять лет менял на нем ГРМ, амморты по кругу, шаровые два раза, один раз так их укатал, что нижняя выпала как на жигуляторе. Мотор печки, стеклоподъемник, глушак варил пару раз, да и все вроде. В принципе ломается все тоже что и у других машин. Кроме моторов и АКПП, что что, а у тру япов шестикотловые рядники очень надежны в стоке, терпят блядское отношение.

ну ты видать тоже маловато с японцами дел имел.
6-и горшковые разные бывают сравни rb20e и rb20det-dett вроде конструктив примерно одинаковый но дет мозги может выебать как свежий мерседес (и не "терпят блядское отношение."), а е-шка тупо ездит как новая. с коробасами тоже херова гора нюансов.
рядники у джапов в общем-то неплохие получались, а вот V имхо не очень, немцы пока не ударились в гомосексуализм были правильней это я тебе как японофил говорю.

vectrovod, да видел я твою приборку, много чего видел... Такая конструкция у ТОЙОТЫ была еще в начале 80-х, архаика... И да, та проекционка от ТОЙОТА читается лучше, ее меньше засвечивает в солнце. Даже банальный оптитрон немцы не смогли повторить, а пытаются с ЖК экранами работать, да красивая графика НО контрастность на уровне китайской сотки, печальное зрелище, скажу я вам.
А философия у немцев вот только начала меняться, а была - чем пустее барабан повозки тем лучше - меньше ломается, да и то даже сейчас в базовой комплектации даже дорогие модели практически пустышки.
Была Корона 1882 года выпуска, еще заднеприводная которая, АТ140 кузов, так вот в ней в штатном режиме нельзя было завести двигатель если перегорела лампа в головном свете или вытащили магнитофон. Балы какая то фиговина вставлялась в блок предохранителей, достаточно было ее удалить, вместо нее кинуть перемычки проводов (были закреплены на крышке предохранителей штатно) и все, контроль за целостностью оборудования отключался... Так что анекдот про то что трактор перестал работать без магнитофона - это не анекдот :) Япы уже тогда экспериментировали с некой единой шиной обмена между блоками машины.... и да двигатель то был еще карбюраторный, но с кучей проводов к оному.

Вариации на тему JZ - это всем двигателям двигатель... он терпит такое чего другим и не снилось, единственно что таки да есть как бы напряг - 6-й горшок, если начинается масляное голодание или проблемы с циркуляцией охлаждайки, первым страдает он - далеко он от насосов, да и наклон двигателя дает о себе знать (но наклон это особенность конструкции машин). Про 2000 лошадей без глубокой переделки это автор ролика по незнанию видимо ляпнул, но с глубокой переделкой БЕЗ расточки, т.е. объем остается 3,0, с 2JZ-GTE снимаются легко 1 500 лошадок... Но там остается родным только блок, даже усиленные изначально для GTE версии на заводе поршня и те меняются... 1(2)JZ-GTE - с завода идут Би турбо, 2 турбины с разной производительностью, вот с этого двигателя и снимают по 1 500 лошадей, блок одинаковый, а вот все остальное уже усиленное изначально.

Это сообщение отредактировал FF7 - 28.11.2016 - 06:39