Первый полет народного российского вертолета

Не позорься, писать подобную ахинею...

Хруст-летяга.

И еще немного ответов!

1. "Интересно, если заглохнет, на авторотации сядет или кирдык? "

С авторотацией все отлично!) https://www.youtube.com/watch?v=pf40rqI8Nko&feature=youtu.be

2."Нашему народу такие игрушки противопоказаны! Ежели будут штамповать и продавать по адекватной цене, то эти вертолётики будут падать с небес как мухи по осени - народ начнёт по синей лавочки с крыш своих сараев за бультиком в ближайшую лавку летать и как потом будут писать - в состоянии алкогольного опьянения не справился с управлением!"

У нашего народа, в пользовании имеется целая куча мотодельтиков,по вполне доступным ценам(+- 500 тыров). Бьются конечно,но не скажу,что это массово и вообще пипец!

3."Этаневеротет, вертолет- винты в воздухе держат одни, а толкают вперед другие, это автожир, "Это вы можете" годов 70-80-х посмотри, там до хера таких первых."

Пардон, шта?

4."Опасная в том смысле, что лопасти весьма низко расположены, забудешь в какой-то момент после приземления что они еще вращаются, встанешь на ноги и прощай голова. "

Согласен, но как говорится "дай дураку уй стеклянный...")))

5."соосные несущие винты - опасная компоновка, но зато делает вертолет простым в управлении. Два КА-50 потерпели крушение именно по причине столкновения лопастей. "

Скорей не опасная компоновка, а сложная!

разве это не автожир ???

Словосочетание , конечно , треш ... "Народный" вертолет...Бабки на нем в поликлинику будут с деревень летать? Или студенты покупать?

Это сообщение отредактировал Робиннегуд - 21.05.2016 - 12:15

Нет!Это вертолет с соосной схемой несущих винтов!

А автожир(гироплан/гирокоптер) это ЛА который полёте опирается на несущую поверхность свободновращающегося в режиме авторотации несущего винта.И для полета ему необходим еще один тянущий,либо толкающий винт!

Добавлено в 12:18

По этому поводу,все вопросы к журналистам!Они ребята славные,говорить могут много,умело но не всегда толково)

Я б купил. Жизнь чёто присытила, с аквалангом топился не получилось, может на этом получится. Где купить и че стоит? Наша администрация мира неба земли людей и всего остального наверное просто так не разрешит поднять его в воздух рядовому присыщенному бытием, надо будет кучу бумаг разрешений и прочего говна как на квадрокоптер ((

Вчера пообщался с ним на Хелираша 2016.
Соосная схема, в отличие от схемы с хвостовым винтом, обеспечивает большую мощность, маневренность и устойчивость при любом направлении ветра.
Кроме того, простота управления на соосном вертолёте такова, что специально обучения не нужно, в принципе. Куда ручку повернёшь, туда он и летит.
Колонка соосных винтов очень простая и надёжная. За основу взята колонка Rotorfly. Кто в теме, те поймут.
Для тех, кто не в теме: эта колонка - лучшее и простейшее устройство, придуманное до сих пор для вертолётов в мире. Хотя маститые КБ открещиваются и поносят. Наши Миль и Камов - в первых рядах. Причина? Сами не смогли, а чужое нам не надо. Кроме того, финансирование ОКРа - это такие бабки, что "не пожалеют и отца", а не то, что чужое дитя.
Разница между колонками Rotorfly и Микрона небольшая. Кроме того, у Микрона крепление лопастей к втулке через стальной торсион (набор пластин), а у Rotorfly торсионы резиново-пластиковые.
Расход топлива 15 л/ч. Автомобильный АИ95.
Двигатель импортный Rotax.
Стоимость Микрона 2,5 млн. рублей.

Rotorfly, кстати, перекупили китайцы и под индексом R-33 запускают в серийное производство.

PS Отсутствие рулевого винта приводит к значительному уменьшению габаритных размеров вертолёта, а так же к снижению его веса, упрощает конструкцию путевого управления. Кроме того, рулевой винт использует 10-12% мощности двигателя. В соосной схеме эта мощность используется на создание подъёмной силы, то есть энерговооружённость вертолёта соосной схемы на 10-12% выше, чем аналогичного вертолёта классической схемы. Управляющие силы и моменты вертолётов соосной схемы создаются системой соосных винтов, что определяет их высокую управляемость и маневренность, а отсутствие рулевого винта - низкие ограничения, особенно на малых скоростях. Так угловая скорость вращения на висении вертолёта Ми - 8 - 12 сек, Ми-24 - 30 сек, соосные вертолёты не имеют подобного ограничения.
Для Ми-8Т ограничения по боковому и попутному ветру: попутный - 3 м/с, справа - 5 м/с, слева - 8 м/с, что связано с потерей управления). Для соосного Ка-32 - 10 м/с, кроме того, превышение данного ограничения не ведёт к потере управления, так как вертолёт сам разворачивается против ветра.
Взаимная уравновешенность реактивных моментов винтов, боковых составляющих полных аэродинамических сил в установившемся движении и отсутствие рулевого винта обеспечивают соосному аппарату аэродинамическую симметрию. В отличие от вертолета с рулевым винтом у соосной машины отсутствует кренение во всем диапазоне скоростей полета. При выполнении маневрирования, в процессе разворотов, вертолет с рулевым винтом подвержен скольжению из-за наличия неуравновешенной тяги рулевого винта. Данный паразитный эффект на соосном вертолете отсутствует.
При отклонении педалей на соосном вертолёте происходит дифференциальное изменение шага верхнего и нижнего винтов, что приводит к появлению на них разности крутящих и реактивных моментов и, соответственно, управляющего путевого момента того или иного направления. С помощью дифференциального механизма углы установки лопастей на одном винте увеличиваются, а на другом - уменьшаются на ту же самую величину. Суммарная тяга винтов при этом остается неизменной, что автоматически сохраняет высоту полета при маневрировании.
Отклонение педалей на одновинтовом вертолёте с хвостовым винтом, приводит к изменению углов установки лопастей рулевого винта и к перераспределению мощности двигателя между несущим и рулевым винтами. Это, в свою очередь, изменяет частоту вращения винтов и тягу несущего винта, что неизбежно приводит к уменьшению или увеличению высоты полета в процессе маневрирования. Для сохранения высоты полета в процессе разворота требуется вмешательство пилота в управление вертолетом с помощью рычага общего шага для соответствующего воздействия на углы установки лопастей несущего винта и режим работы двигателей.
В отличие от соосного на вертолёте с рулевым винтом при выполнении разворотов происходит пространственная разбалансировка аппарата относительно всех трех осей, требующая координированных последовательных действий ручкой управления, педалями и рычагом общего шага. Данное принципиальное отличие существенно осложняет технику пилотирования одновинтового вертолёта по сравнению с соосным.

Это сообщение отредактировал Helicopter12 - 21.05.2016 - 12:41

Замечательно смотрится, еще и соосник, впечатлен.
Надо будет почитать про колонку "ротофлая", т.к. думал что конструкция по умолчанию намного сложней.

DeNNyCNC

Это была всего лишь шутка... )

Добавлено в 12:55

Народный, да! Завтра жене и себе возьму! С кондиционером есть?

До свидания!
Аренда вертолета R44 в районе 20к за час. (А если им эти 2,5 млн закинуть на счет сразу, думаю цена упадет значительно)
Итого минимум 125 часов (Много ли это? На 200 км/ч думаю очень много) без учета какого-либо обслуживания. с пилотом в кабине. Короче бред.
Хотя роллс-ройсами тоже торгуют.

ты как ловить собрался? троллингом? хорошая щука тебя под воду утащит на нем

Всё это хорошо, что хоть кто то, что то делать старается, но народном СЛА станет не скоро у нас. Двухосник вертолёт... Мечты! У нас в стране до сих пор самолётики, наподобии Цессны 172 в производство пустить не могут, хотя не сложный в производстве самоль и недорогой по сути. Под эти самолёты можно было бы, чтобы удешевить их, устанавливать конверсионные движки, те же субаровские - народ летает на них... Существенная разница по сравнению с контенинталями и ротаксами. Но почему то не могут. А тут вертолёт, и к тому же двухосник.
Эх, не дожить нам до этих времен, когда мы как в Америке, сможем купить себе самолётик, выучится бюджетно и без всяческих препон полететь на дачу за сотню вёрст! ))

Ну по этому поводу можно совершенно не беспокоится... Общее количество "крылатых" как впрочем и например "двухколёсных" людей не большое и абсолютно не зависит от цены девайса
В начале 80-х началось повальное увлечение дельтапланами. В то время постройка дельтаплана обходилась в 100 - 150 руб ( мотоцикл стоил в районе 1000).. И что? Вот пример из своего опыта. Каждую весну в наш клуб записывалось около 200 человек, до первых вылетов оставалось 20-30, летали 5-10.
А вертолёт из всех средств передвижения самый сложный в управлении. Если дельта взлетает если ей просто не мешать то с вертолётом такой фокус не проходит

А нахуй самолеты если взлетать-садиться негде?
Вот реально я дважды брал в аренду вертолет и летал по делам на край московской области.
И однажды самолет, полетал вокруг ВПП и все. Все по тому что садиться негде на самолетах. Хотя хуева туча брошенных ВПП. А действующих раз-два и все.

Сейчас приблизительно, во сколько обходится постройка мотодельтаплана?

Не всем самолётам нужна впп, достаточно ровного поля. Или грунтовой дороги. Не в этом закавыка в России с самолётами лёгкими.

2,5 лимона.. Н-да, народ, видимо, не наш имели ввиду..

Тут замкнутый круг получается!Ставим на аэроплан конверсию субарика(весит он - мама не горюй),для производства серии нужно аппарат сертифицировать,с конверсией сертификат никто не даст...Хотя и у нас есть серийные СЛА, те же Сигмы Игнатьевские)

Примерно как новая иномарка..

Ну да ладно Вам!Сейчас площадок вполне много!Особенно в области Нерезиновой!

DeNNyCNC

Какая цена?

Много это в каждом районе по полосе.
Сейчас их мало.
И особенно мало на границе московской области.

Да и хрен с ней с сертификацией - кит наборы шлёпал бы кто, по вменяемой цене, а с движком бы сами разобрались... Моторам несколько штук с кит набором предусмотреть и все дела.)

Все выглядит красиво, съемка привлекательная, но нафига мне этот музон? И его и так могу послушать. Вы дайте человеку послушать, как сама машина поет, ее звук. Многое будет понятнее и по нагруженности и по потенциалу. А так мультик под музончик нейтральный.
А выглядит вполне себе крепко и фирменно.
Только вот наверное половина народа, которые "дайте два", при первых же метрах подъема наложат столько кирпичей, что никуда он не улетит. Не игрушка это все же, а для профессионалов по большому счету. Да и то, весьма ограниченный диапазон использования. МЧС н-р для срочной доставки лекарств, патрулирования территорий лесных или трасс и т.п. ну и рахвлекуха конечно для посвященных в лицензию...
А вот "я бы на рыбалку...", ага... все такие слетелись на рыбалку, и после первой "ухи" термины "смотри как я могу..." и "не, все не так, смотри как надо..." приобретают совсем другое, более высокое в прямом и переносном смысле понимание