Почему поезда сбивают пешеходов?

как человек обильно гуляющий по жд и фоткающий жд, на собственном опыте могу подтвердить - когда едет один поезд, второй - встречный или попутный - безо всяких наушников можно не услышать даже если это гулкий товарняк. потому если есть 1 поезд, я с путей ухожу на всякий случай.

Да, путейцы порой пьют. Конечно не все прям алкоголики, но бывает что в -25 согреваются чем-то крепче чая.
Но за сигнальные жилеты нас гоняли по-черному,
не одел жилет- попал на трехдневный заработок.
Никто из путейцев не враг своей жизни и своей зарплате.
ПЧ-14, 2001-2003год

всегда боялся поездов,вот не знаю почему,но на ж\д переходах я по 3 раза верчу головою,а потом шагаю... и быстро-быстро

Всему виной человеческий фактор!!!! Не даром говориться береженного бог бережет! но как видно все мы не бережем себя!!!

Летом езжу на а дачу,и перед переездом выключаю музыку опускаю окна и прошу всех замолчать)панически боюсь переезды

У меня так знакомый погиб, бежал в наушниках, около путей, поезд сбил на полной скорости.

Да какие там 80... И при 40 км/ч выживших - единицы.
Был случай, давно правда - лет 10 назад, если память не изменяет - по ст. Чудово, товарняк на скорости около 50 км/с сбил двух женщин, которые просто переходили пути... и разговаривали между собой. Сзади шла дочь одной из них - осталась в живых.
Другой случай, на платформе 5 км Московского вокзала пьяный мужик грохнулся между платформой и последним вагоном отъезжающей электрички, его в тамбур погрузили, доехали с ним до Обухово, там по платформе его ещё живого несли, что дальше было - не знаю. Но в итоге мы на 5 км стояли 20 минут, и в Обухово около часа.

При скоростном движении самая главная инструкция, которая касается пешеходов - запрет применения экстренного торможения при скорости более 141 км/ч перед мелкими препятствиями, коими являются люди. К тому, же, это бесполезно... Тот же Сапсан, в полной экипировке и с народом, встает примерно за 1300 метров при полном экстренном с 200, так сказать "в идеальных условиях".
ЭР200 было вообще запрещено экстренно тормозить из-за слабых телег и тормозов.

Сам на ЖД работал и знаю,что при проходе поезда нужно отойти от путей на 5 метров и стоять там пока он не пройдёт! Техника безопасности! Выполнял бы-остался бы жить!

Это работа которую на станции выполняет маневровый тепловоз,формируя состав под отправление,или подавая его на погрузочно-разгрузочные работы.Он катается туда-сюда в границах станции,таская вагончики с одного пути на другой.Вот это и есть производство манёвров.

То,что путейцы зачастую поддатенькие,это да.Пришёл новый ПД,увидал это и решил навести порядок,повыгонял тех кого с запахом застал,потом самому пришлось сутками жить на участке...Потом его всё заебло и он съебался с ж.д.Теперь у меня на станции нихуя нет путейцев благодаря этому ослу.

Ну не пять метров прямо,а вот минимальное требование по Т.Б-это не менее двух метров от крайнего продам дилдо.
Ебануться,уже слово р е л ь с не написать на ЯПе....

Это сообщение отредактировал Рециркулятор - 27.02.2013 - 08:46

не обязательно в границах станции, может и на подъездной путь выехать, если у предприятия собственного маневрового локомотива нет, а вагоны выставить или подать надо. бывает, что может уйти и на соседнюю, промышленную станцию, если есть увязка между станциями по маневровым светофорам, а не по поездным.

Да я сам будучи помощником сбивал мужика с 60, прихожу - а он живой, пришлось еще в вагон закидывать, ибо скорой не добраться... Так что не всегда :)

А подъездных путей на перегоне я как-то не встречал.Маневровыми светофорами оборудована ЭЦ,а она уважаемый на станции эта централизация.Тем паче,что подъездные пути не оборудованные устройствами ЭЦ меня как СЦБ-ста вообще не волнуют.Станции между собой увязанные маневровыми сигналами...прямо вот так две разные станции?Прямо по маневровым передача со станции на станцию?Всего я знать конечно не могу,но усомнится в таком раскладе позволю.(ШЧ-11 Ставрополь,ШЧ-9 С-Пб.)

Это сообщение отредактировал Рециркулятор - 27.02.2013 - 11:43

Останавливаться нужно, но только после наезда и не на подъеме. Это не жЫп, где топнул по педальке и на горку забрался.

Ну это только грузовых касается, пассажирские и электропоезда легко на горку заберутся

Если я не прав, то поправьте.
1) Какого ХУЯ вообще гулять по рельсам?
2) Если есть уважительные причины по п.1, то надо хотя бы оглядываться.

Но видимо это просто диагноз такой, как писали выше, ДОЛБОЁБЫ

Вот нравится мне за это ЯП,что человек который когда-то работал может учить человека работающего лет 20-ть.
Стоило сжато пояснить человеку,что такое манёвры,и налетели спецы которые только что не стали спрашивать расстановку блоков по плану станции.Затронул человек весьма сложную тему,где используются нетиповые решения,а нахуя?(Завели речь о маневровых районах).
Вот я в юности работал на комбайне,думаете имею право теперь учить комбайнёра работать?
Дурачков и самоубийц повидал немало,на переездах и на путях,за свои 18-ть лет работы в СЦБ.
Вот очень интересно получится когда путеец будет учить работать СЦБ-иста или машиниста,машинист учить работать энергетика и движенца,СЦБ учить работать вагонника....

Это сообщение отредактировал Рециркулятор - 28.02.2013 - 07:30

Работаю старшим машинистом на ж.д.Отвечаю за безопасность своей бригады-6 машинистов и помощников.Инструктирую,сношаю за нарушения.И всем говорю одни и теже слова:-Жизнь человека бесценна-берегите её.И берегите нервы своих матерей.Пешикам могу пожелать того же-берегите свою жизнь.
Теме-ёлка.

Какие нетиповые решения? Все типовое, причем, давным давно. Альбом МРЦ-15-78, где 78-это год создания. И это, я из СЦБ ушел в проектный институт, это самое СЦБ проектировать, если чо;)

Ну работали мы со многими проектными решениями по шаблонам рисованными,исправляли на месте немало косяков.Но речь вы уважаемый завели о маневровом районе и альбом ЭЦ,в чём я не прав?Начнём с аппарата управления-поездные диспетчера это масштабно,а ДСП самое то ну или маневровый диспетчер(в этом не силён),но эти подъездные пути не на перегоне.Самые большые станции на которых работал на пусках и пусконаладочных работах-это Мин.Воды и Тихорецк.Только в Минводах мной лично было обнаружено и устранено 4 проектных ошибки.
И тема у нас не о том.А о тех кто попадает под поезд.Я рад безмерно за вашу компетентность,но разговор вёл по теме исходя из личных примеров.
А вот если вы желаете поделиться секретами мастерства,то с удовольствием почитаю о работе проектировщиков.

Это сообщение отредактировал Рециркулятор - 28.02.2013 - 09:28

Вырос рядом с ж/д, приходилось и по путям пиздовать, причем вдоль, так было намного короче, поселок в аккурат между 2 станциями был. Так с детства выучил, что ходить только по встречным путям, при малейшем шуме сразу съебываться в сторону и похуй что растет и в каком состоянии канава. А оглядываться назад на всякий случай каждые 10-15 секунд - само собой. Давно уже переехал, жив-здоров. Камешки клал и снеговики строил, бывало. Но все помнили, что класть только совсем крошечные камушки, и ничего ледяного в снеговик не класть!
А интерес к электричкам остался. Не фоткаю, но по номерам многие помню и иногда интересуюсь на профильных сайтах, живы ли, бегают?
Сосновское направление СПб.

А переходить тоже часто приходилось, в лес по грибы и купаться. Причем переход сразу за поворотом был, и все стремались с внутренней стороны поворота переходить, пока не убедятся - не перейдут.
И последнюю электричку за деньги машинисту у перехода между станциями тормозили ))) потому что в час ночи пиздовать через лес тоже не рай.

Это сообщение отредактировал Leonator - 2.03.2013 - 07:30

думал что раз бежит рядом с рельсами то мимо проедет

Дело в работе головы, а не реакции на внешние раздражители, назовем так.

думал, что не трамвай - объедет