Первый самостоятельный полет курсанта Ульяновского института гражданской авиации

Конкретно это летадло вообще четырехместное
Да и пилота перед тем как к самостоятельному полету допустить наверняка с инструктором сначала гоняли. Но самостоятельный вылет это же совсем другое. Нервы.

Пиздануть о ВПП это ошибка пилотирования.
выравнивание выдерживание посадка, выдержки из руководства DA-40
Выравнивание. Предназначено для создания посадочного положения самолета, а также для уменьшения вертикальной скорости. Начинается на высоте 4–5 м (при заходе по ОСП на высоте 3–4 м), а заканчивается на высоте 0,5–0,7 м. Плавно убрать режим работы двигателя до малого газа и плавным отклонением РУС на себя уменьшить угол снижения с таким расчетом, чтобы подвести самолет к земле (прекратить снижение) на высоте 0,5–0,7 м.

Выдерживание. Предназначено для уменьшения поступательной скорости самолета до посадочной. Начинается с высоты 0,5–0,7 м, а заканчивается на высоте 0,15–0,25 м. Выдерживание надо производить с постепенным снижением самолета, для чего плавным движением РУС на себя создать самолету посадочное положение с таким расчетом, чтобы приземление произошло с высоты 0,15–0,25 м без крена и сноса на два основных колеса с приподнятым передним колесом.

Приземление (касание). После приземления самолета на два основных колеса задержать РУС в том положении, при котором произошло приземление, а затем плавно опустить самолет на переднюю опору.

Наиболее характерными ошибками на посадке являются высокое выравнивание, взмывание и так называемый «козел».

Высокое выравнивание. Причинами высокого выравнивания могут быть:
– неумение пилотом глазомером определять высоту начала и конца выравнивания;
– неправильное направление взгляда при посадке;
– стремление «быстрее» посадить самолет без учета высоты и скорости полета (при расчете с перелетом);
– излишняя осторожность (нет достаточной уверенности в точном определении расстояния до земли).

Исправление:
– если пилот заметил, что выравнивание начато слишком высоко (выше, чем 4–5 м), то необходимо задержать движение ручки управления самолетом на себя, дать самолету снизиться до высоты 4–5 м, а затем продолжить выравнивать самолет с таким темпом, чтобы закончить на высоте 0,5–0,7 м;
– если выравнивание начато на положенной высоте 4–5 м, а закончено высоко на 1,5–2 м, то необходимо незначительным движением ручки управления самолетом от себя снизить самолет до высоты 0,5–0,7 м, а затем, добирая ручку на себя, произвести нормальное приземление на две основные опоры.

На моём курсе при выполнении первого самостоятельного на Л-29 - две грубых посадки, один самолёт - в утиль, курсант остался учиться "По нелётному" профилю, второй самолёт отремонтирован, курсанту добавили вывозных, вылетел нормально, благополучно летал около четверти века на тяжелых.