В Швейцарии пилот начал экстренно тормозить во время разгона самолёта

Поворотом передней стойки

Надо пропеть - Может чёрный кот дорогу перешёл?

Пилот:
-Ебааать, а визы то португальской у меня нет!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Долбанный джумс, копипаста херова, даже видео не смотрел, лишь бы быстрее юкки хапнуть... метанола пережрал.
Видео через жопу.
Повезло всем, что пилот отреагировал вовремя, при посадке было бы ох как херово, не факт, что кончилось бы благополучно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сбой. Вряд ли кто то из пилотов выкамарил такое, с чего бы? Впрочем... Обдолбаный например. Бывает и такое, в смысле кто угодно нынче может "расширить сознание" и отчудить штуку.

Представляю как пассажиры дрифтанули и дристанули)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Возможно левый двигатель не вышел на режим, а ПП слишком резко двинул РУДы, вот и случился разнотяг.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

До 307км/ч на взлёте ещё имеет право и возможность прервать полёт и остаться на полосе. После этой скорости уже только взлёт, категорически. Хоть бы даже двигателя горели в этот момент.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Утюг забыл дома выключть...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Скорость принятия решения вроде называется. Если кэп сказал взлетаем, то хоть в штаны наложи, а взлетай. А если принято решение оставаться, то хоть своими башмаками тормози. Взлет отменяется.

Обожаю такие темы🥹, зашел почитать что скажут наши эксперты) тиллером управлять на разбеге-взоржал от души😂это прям мощно🤣

In the event of unexpected lateral disturbance during takeoff roll, the flight crew should use the rudder as for counteracting any lateral disturbance.

В случае неожиданного бокового возмущения во время взлета по крену летный экипаж должен использовать руль направления для противодействия любому боковому возмущению. (Это эксперту, который писал что РН не работает на земле😂).

Когда на аэробусе взлёт прерывают, задача пилотов включить реверс и удержать направление самолёта, автоматика сама выпустит интерцепторы и задеюствует автоматический тормоз в максимальном режиме.

В воздухе РН на аэробусе управляет автоматика. А перед посадкой его используют вручную. (The rudder to align the aircraft with the runway heading during the flare)

Про руление на земле:

Pedals control nosewheel steering at low speed (± 6 ° with full pedal deflection). Therefore, on straight taxiways and on shallow turns, the pilot can use the pedals to steer the aircraft, keeping a hand on the tiller. In sharper turns, the pilot must use the tiller.

Педали управляют поворотом носового колеса на низкой скорости (± 6° при полном отклонении педали). Таким образом, на прямых рулежных дорожках и на пологих поворотах пилот может управлять самолетом с помощью педалей, держа руку на тиллере. При резких поворотах пилот должен использовать тиллер.

(Вырезки из FCTM).

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А на маленьких - раздельным торможением основных колёс.

Пассажиры такие"йухууу"😁

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Спасибо тебе мил человек

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да сколько можно повторять, что взлёт прерывать не льзя!

Скорость принятия решения (V1) варируется, влияет вес самолета, длина полосы, мокрая, сухая, слякоть, лед. Логика скорости принятия решения в том, что при прерванном взлете ты не выкатишься и оттормозишься в пределах ВПП (учитывается и безопасный коэффициент и время на реакцию)ю Вычисляет ее не командир, экипаж руководствуется мануалами (таблицами)б или сертифицированным приложением. Все четко прописано в процедурах авиакомпании. По достижению скорости отрыва ((Vr) продолжаешь взлет всегда, кроме случая когда самолет по техническим причинам не может взлететь, например отказ стабилизатора, но это уже мега аварийный случай и там выкат за пределы ВВП вполне возможен, но это экстримальный отказ. Дальше следует скорость V2, позволяющая преодолеть ближайшие препятсвия и т.д.
На сухой полосе V1 и Vr совпадают, на мокрой и скользкой V1 ниже Vr.

Некорректно на примере типа делать заключение. В целом руление на больших самолетах производится только с тиллером, как на перроне, так и на длинных магистральных рулежках, на маленьких скоростях. Педалями не запрещено, но в этом нет смысла. Но, есть допуск по MEL вылет с неработающим nosewheel stearing. Тут предусматривается руление с помощью педалей + дифференцированное торможение.

Так же есть самолеты, где руль направления не очень эффективный и на начальной стадии разбега капитан выдерживает направление по осевой при помощи тиллера и на скорости 60-80 узлов продолжает уже педалями контролировать.
Так же например на 737 в случае отказа двигателя на малых скоростях, управление тиллером очень понадобиться, т.к. эффективность руля направления пока еще слабая, а тяга на рабочем двигателе взлетная и чтобы не слететь с полосы необходим инпут через тиллер.

Вполне, но не видно что полетели ошметки, хотя тоже очень влияет.

Именно так

Где-то слышал объяснение пилота по поводу пассажиров, которые начинают отстёгиваться и вставать, как только самолёт коснулся земли. Самолёт хорошо летает, но как машина - полное г... И в момент касания он едет со скоростью пару сотен км/ч. И в это время вставать - очень херовая затея

Чёрт, фуражку сдуло, разверните авианосец! (С)

Похлопать в салоне не забыли?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пассажиры такие «Так! Ну его нахер! Где тут море?». А машинист им такой «Удачи!».

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А при взлёте? 😁

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нормально рулится, здесь просто есть нюанс, что возможна ситуация резкого торможения на рулении, не говоря уже про пробег. И тормозят самолеты очень энергично, эффективность тормозов колоссальная. Просто мы несем ответственность за каждого пакса до момента пока они не покинули борт и даже если пакс встал при горящем табло "застегните ремни безопасности" и упал от резкого торможения, то писанины у нас будет очень много. Но еще более неприятно то, что он может упасть на кого-то, а еще хуже что начинают лезть за багажом на верхних полках и при открытии что-то может вывалиться на честно сидящего пассажира и нанести травму. Да и в целом это колхоз полный, вставать как в метро, заблаговременно до остановки ВС. Особенно если доставка с перрона на автобусе, один хрен будешь там всех ждать, бессмысленно. Если опаздываешь на стыковку, всегда можно в полете попросить стюардессу пересадить ближе к выходу (при условии наличия мест в твоем классе), чтобы быстрее покинуть ВС. но это опять таки если выгружаешься через телетрап.