Как ведёт себя автомобиль в заносе.

Мне пох. Купил Теслу на механике.

ну, нет у меня Торсенов Холдексов, Шнива у меня, проблем не ощущаю, в занос даже на ускорении не хочет уходить, просто боком тащит, и то не критично

Все вылеты на встречку, особенно зимой - это результат крайне низкой квалификации и опытности водителя! Больше ничего!

Сузуки sx4 2008.

Ага, парт-тайм с заблокированным дифом особенно.
Я не спорю, ездить можно на всём, но заявлять, что полный, это прям сказка, при условии, что этих полных, как конь наёб, сразной конструкцией и, соответственно, с разным поведением на дороге - это глупость несустветная.
Та же Суперселект 2 и Ниссановский Олл-мод какой-нибудь, несколько по-разному себя ведут, не находишь?

а что мешает не доводить до заноса??? или это обязательное условие зимнего вождения?

Зависит конечно от тачки, но чаще всего ЕСП всегда вместе с ПБС. И если у тебя при более-менее интенсивной пробуксовке ничо не мигает и не мешает, то системы нет

Я когда на мясокомбинате работал, на погрузчике, то там пандус с поворотом был, всегда или в жиру или его поливали шампунями. А я привык на цивильных складах работать, в первый раз на повороте вниз закрутился, на скорости 15 км в час, чуть всех по стенам не размазал. Ладно там курица разлетелась. Только через месяц догнал, что при скольжении нельзя тормоз жать или ручник.

Это сообщение отредактировал Travolda - 23.01.2022 - 20:37

Любой,без включеных блокировок..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ты слова то мои не передергивай, я сказал что после нивы на крузаке приходится вдвое больше при поворотах баранку крутить, а не про комфорт.

да и четыре сотни не та дистанция что бы на комфорте заморачиваться, ну, это для меня, другие могут и плюшевый унитаз для себя требовать, мне похуй

Это сообщение отредактировал бдыщ - 23.01.2022 - 20:42

Парт тайм по снегу-льду для малоподготовленного пользователя всяко безопаснее заднего. Единственно что надо следить за скоростью в поворотах. Ну и при активной рулежке по льду его лучше заранее выставлять в занос пред поворотом, впрочем как и симметричный ПП.
А так типов много, но все они на скользких покрытиях улучшают стабильность тачки, по сравнению с мороприводом

Это сообщение отредактировал Swamperr - 23.01.2022 - 20:43

Ниву даже с АБС на торможении на льду сразу крутит

Совсем не обязательно, но разговор именно про поведение машины в экстренных ситуациях. Ты можешь создать ее сам, а могут помтчь другие участники движерия. И лучше когда умеешь при этом хоть что то делать полезного

а ты не пробовал колом не оттормаживаться?

Да не, я спросил у того, которого ESP душит. А у тебя я написал уже про эту систему. Впрочем можешь проверить проще, скользкая дорога с относительно плавным поворотом, с поворотом руля резко продави газ, ESP придушит двигатель. Или ещё проще, любой перекрёсток с кашей поверх льда, поворачивая на право нажми сильно газ, должна будет заморгать лампочка системы. А вообще, ESP штука забавная, продвинутая система способна и руль заблокировать спрямляя траекторию и сцепление отключить не дав разогнаться и при этом никакой индикации ты не увидишь.

Не согласен. Это всё равно что сказать - хотите выучить иностранный язык - читайте учебник. Дети, которые даже читать не умеют в силу возраста - прекрасно пользуются языком, научившись у родителей и окружающих.

То ты на моцике не пробовал передний тормоз в повороте жать

Прочти себя ещё раз ))) Где простота для малоподготовленного пользователя и где "заранеевыставлять в занос перед поворотом"? Это разные вселенные вообще.

как по мне так это отсутствие опыта и навыков, или долбоебизм в квадрате, создать себе проблемы на ровном месте, а потом героически с ними бороться

По "хвату" рулевого колеса, комментатор однозначно - мудак и пиздабол и идёт он на хуй со своими "учебным" роликом!

Ишшо раз:
1. Стабильно стоит на траектории, если ты выбираешь разумную скорость.
2. Если со скоростью перебор, то управлять в сносе/заноне сложнее чем монопривод

Это сообщение отредактировал Swamperr - 23.01.2022 - 20:57

Тут каждый примеряет на себя. За годы в руле мне достаточно много раз пришлось уворачиваться от других участников движения, что летом, что зимой. И накатанные навыки в этих ситуациях были ничуть не лишними

мне кажется это называется "опыт", или ты проходил курсы экстремального вождения?

Короче, на 2-й передаче потихоньуу в поворот входишь, а потом 3"-я и вжжуухх!

Первые неколько лет после получения прав в 18 лет мы с друзьями зимой почти постоянно зависали на Ходынке. Был такой аэродром в Мск. Там была широкая взлетка, расчищенная до льда и небольшая ледяная раллийная трасса. Все базовые навыки пошли оттуда. Что то получалось методом проб и ошибок, что то (типа разворота на скорости на 360) подсматривали у ФСО шников, или как они тогда назывались. В дальнейшем это пустые ДОПы и изредка любительские покатушки.
На мой взгляд ни для кого не лишне будет пройти нормальный курс экстрималки. При наличии головы за плечами это даст лишний шанс сохранить жизнь и здоровье себе и своим пассажирам в случае чего