Столкновение танкеров

Не факт. В Японии в такой же ситуации российское судно при разборках тоже посчитали виноватым, хотя оно стоял на якоре.

Это сообщение отредактировал sinsov - 16.11.2016 - 05:31

Виноваты оба

Читал, что такую махину затормозить быстро не получится, и уж тем более "дать угла"=)
Вероятно, уже поздно заметили. Слава богу, что не нефтяные танкеры столкнулись.

Сбавлять не сбавлять, поворачивать не поворачивать, уступать не уступать на все и другие вопросы есть ответы в мппсс-72. А в столкновении двух судов всегда виноваты оба экипажа. Одни не досмотрели, другие не доглядели. Да и самое главное не писаное правило 3-х Д тоже работает в море. Да и экипаж наверное филиппинцы и этим все сказано.

Ты это в Африке расскажи.

ахуеть тут моряков-АНАЛитиков

Насколько я понял: это видео демонстрирует виртуозную работу судоводителей избежавших столкновения двух здоровенных дур. Поправьте, если не прав.

А мне показалось, что красно-черный танкер вообще был припаркован, т.к. слева у него якорная цепь в воду опущена и не заметно, чтобы на нем кто-то был и он куда-то двигался.
Разве нет?
Хотя нет, двигался тоже.

Это сообщение отредактировал censored80 - 16.11.2016 - 08:47

Да как так-то?

Лишь бы не спирт везли

Вообще похоже на рейд. Судов много, но у ближних не видно следа от винтов. Знач стоят.
Касательно осадок - балкер тоже в балласте, а танкер явно больше. Значит если кто и стеснен осадкой, то это танкер. А в системах также действуют правила расхождения.
Что касается корректуры - пример из жизни. На судне, где я работал, второй ПК занимался коректурой карт при прохождении Ла-Манша. Кто там был - поймёт. Как в Сингапуре. И благополучно вьебался в баржу. Я бы не стал этот вариант скидывать.

Этому(столкновению) надо не просто учиться, для этого нужен талант,всякая халатность недостаточна.

Обезьяны ёбаные

бачок омывателя пробили..

Лучше разойтись не по правилам, чем по правилам столкнуться

В море так же действует правило "помеха справа". И по идее балкер должен был уступить дорогу, поэтому на танкере не парились до последнего момента, который все таки хреново рассчитали. А балкер тот вообще, судя по отсутствию кильватерного следа, в дрейфе был и никому ни чего уступить не мог. Другое дело, что в этом случае балкер должен был вывесить сигнал "судно лишенное возможности управляться", если не изменяет память два вертикальных черных шара, а их что-то не видно было.

Бля.... ну как так? Столько аппаратуры, навигация, локаторы, итд...
Идиоты!

Поправляю. Контакт был, поэтому у обоих судоводителей впереди большой секс а у пароходов - день жестянщика.

Боцман дежурит на баке, когда замечаем идущий навстречу танкер. Громовым голосом он орет:
- Уебывай!!!
Танкер продолжает идти навстречу, люди суетятся и что-то кричат не по нашему. Боцман снова во всю глотку:
- Уебывай!!!
Капитан услышав с мостика крики боцмана советует ему по громкой связи:
- Боцман! По английски ему крикни, он не понимает!
Боцман орет:
- Ду ю спик инглиш?
С танкера в ответ:
- Ес! Ес! Ай ду!
- УебываЙ!!! УебываЙ!!!

Спирт он везёт,а не воду!

Чувствуется знаток. Вахтенный комсостав, ага. Механик, штурман и радист в три смычка поварешку херачат?
Моторист в машине и ни какого отношения к столкновению не имеет. На мостике вахтенные рулевой и помощник капитана. Спать в месте скопления судов не будет даже последний долбоеб. В таких местах на мостик обычно и капитан появляется, что бы самому все контролировать.
Даже если они зарулили в это оживленное место с чистой воды сонные, то автоматика их по любому бы разбудила - радары уже давно могут определять потенциальное столкновение и поднимать панику очень заблаговремено.

Возят пресную воду. Например, рыбакам, которые полгода в рейсе и в порты не заходят. Но не на таких танкерах, конечно. Хотя и на этом куда-нибудь могли везти.
На видео пробоина довольно высоко, а балласт заливать в танки, которые ваше ЦТ ни кто не будет.
Скорее всего вода для нужд экипажа, может по техпроцесу им нужна пресная вода. А может защита грузовых танков от вот таких случаев: типа вдоль борта небольшие танки с нейтральным грузом, что бы, если пробоина, нефть наружу не хуярила.

Ну, я по танкерам говорить не буду, но на балкерах балласт берется во все танки, для этого предназначенные. А у верхних хоперных танков верхняя кромка танка=главная палуба парохода. Что явно выше ЦТ.
В противном случае, без груза, будет недостаточное погружение винат в воду, плюс неравномерное распределение нагрузки на корпус. У панамаксов и постпанамаксов даже один трюм (№4) делают затопляемым, чтобы больше погрузить пароход в воду.

Сигнализация на радарах очень просто отключается. За 4 часа вахты задолбаешься слушать постоянные алармы в оживленных судоходных районах.
Даже перед датчиком движения СКДВП (Система Контроля Дееспособности Вахтенного Помощника) дебилы умудряются фонарно повесить любой предмет на нитке, что бы на него срабатывал, а сами хомячат!
На танкере пробили WBT 1 (P) - Балластный танк № 1 левый борт (На видео видно маркировку на крышке танка).
Такую махину быстро не остановишь. На повороте разгонишь его, замучаешься останавливать - нужен навык управления рулем на большегрузе.
Если танкеру ломанули рамный шпангоут - проблема - Регистр, смена листов на "растяжке" и т.д.

То ли дело, когда кнопочку каждые 12 минут надо нажимать. Тут не забалуешь)))