[QUOTE=Oldpchol,20.04.2015 - 20:30] Я именно спец ( без кавычек). 9 лет отдал Ж/Д. Знаю работу от башмаря и составителя, и до маневрового диспетчера включительно. Единственно- не в курсе таких архаичных сцепок, где надо ещё что то прикручивать и накидывать. У нас сцепки круче. [/QUOTE]
Ок ! ну так на автосцепку СССР начал переходить в 1933 году, могли закончить в 40 гг, - готовность примерно 70% была, но война, пришлось начинать почти с нуля с 1/3 вагонов, остальные были уничтожены или повреждены, поэтому закончили только к 1956 году.
А Европа все еще использует разработку 19 века. хотя подвижки уже начались
на основе СА-3 разработаны несколько вариантов
AK69e
http://mathvey.livejournal.com/396140.htmlC-AKv-Kupplung
http://de.wikipedia.org/wiki/C-AKv-KupplungДобавлено в 07:03[QUOTE=letzten,20.04.2015 - 20:52] [QUOTE]Наиболее широко применяется автосцепка Джанея. Кроме США ее применяют в Латинской Америке, там, где подвижный состав заказывали в США. [/URL] [/QUOTE]
В отличии от полностью автоматической сцепки СА-3, сцепка Джанея полуавтоматическая.
Расцепляются обе одинаково специальной цепочкой, которая дергает язычёк или коготь, а вот для процедуры сцепки у Джанея нужно вручную привести коготь в положение сцепа, иначе сцепка будет сломана.
У СА-3 язычёк замкодержателя всегда готов с цепке, хотя изредка заедает - про это нам лучше Oldpchol расскажет
Это сообщение отредактировал toster44 - 21.04.2015 - 07:08
yaplakal.com