Вот нихуя ты не шаришь в продажах? Ты этот Люс видел? Он же с виду - кетайская погремушка. Я почти уверен, что для кетайского рынка он и придумался. Вот и впарили кетайцам то, что им по душе.
Кто в здравом уме будет брать Феррари за 580к баксов в которой даже ДВС нет??? 2 вопроса: зачем и нахуя) Лучше SF90 stradale взять за такие деньги, мне правда чуть-чуть не хватает, да и багажник маленький, картоху с дачи не привезешь(((
Гран-при Бахрейна Формулы-1 в Малайзии не пройдет в ночное время.
В соцсетях разгорелись бурные обсуждения того, что возвращающийся этап в Сепанге может стать ночным, ведь в официальном приложении F1 старт был указан на 20:00 по местному времени. Однако это оказалась системная ошибка, которую уже исправляют.
🚫 Официальный график еще не утвержден, но осведомленный источник сообщил, что шансы на проведение ночной гонки равны нулю. Руководство автодрома Сепанг также подтвердило, что заезд состоится днем. Ночной формат в Малайзии никогда не входил в планы F1.
🏁 На данный момент планируется, что сезон 2026 года завершится напряженным отрезком из девяти гонок всего за 11 недель. Если конфликт на Ближнем Востоке помешает провести финальные этапы в Катаре и Абу-Даби, чемпионат финиширует в Европе. Окончательное решение по этому вопросу примут к середине сентября.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В соцсетях разгорелись бурные обсуждения того, что возвращающийся этап в Сепанге может стать ночным, ведь в официальном приложении F1 старт был указан на 20:00 по местному времени. Однако это оказалась системная ошибка, которую уже исправляют.
Бля, как можно обсуждать, если на Сепанге нет "люстр", достаточных по мощности. Люди уже даже гуглить разучились, да?
В Ф-1 каникулы. Макс Ферстаппен вместе с Келли Пике отдыхает на Сардинии. На фото Тото с Сьюзи Вольфф: супруги сидят на гидроцикле, а сам Макс с Келли находятся в воде. lol.gif
Там еще и Кими был, если что) А вот Жердь просто, наверное, забыли позвать
Это сообщение отредактировал Хьюи - 31 июл 2026 в 22:28
Во Тотошка взбесится и отдаст все лавры Жоре. И плакал вундеркиндер.
У нее тотоша прошлым летом с гидроцикла пизданулся, да об шлем плавающего рядом тапка. Теперь как сувенир. Были бы хоть усы..
Размещено через приложение ЯПлакалъ
— Чапай! Там в соседней деревне мужик как две капли воды на тебя похож, что будем делать?
— Короче, Петька, поднимай всю конницу, боевая тревога, бери весь динамит что есть, разбомбим всю деревню, слышишь, все дома к чертовой матери, что останется — зарубим шашками к чертям, ничего живого не оставим!
— Василий Иваныч, а может просто усы ему сбреем?..
В этот уик-энд Международная автомобильная федерация официально подтвердила смену собственников компании WRC Promoter — обладателя коммерческих прав на Чемпионат мира и Чемпионат Европы по ралли.
Новыми владельцами вместо Red Bull и KW25 Beteiligungs стал консорциум, в который вошли французская автомобильная группа Cosmobilis и инвестиционная компания Park Square Capital.
Новые собственники заявили, что намерены сделать мировое ралли более доступным для болельщиков, повысить конкурентоспособность чемпионатов и усилить их коммерческий потенциал.
Генеральным директором WRC Promoter официально назначен бывший глава «Lotus Renault GP» и «McLaren F1 Team» Эрик Булье.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Новые собственники заявили, что намерены сделать мировое ралли более доступным для болельщиков, повысить конкурентоспособность чемпионатов и усилить их коммерческий потенциал.
Генеральным директором WRC Promoter официально назначен бывший глава «Lotus Renault GP» и «McLaren F1 Team» Эрик Булье.
Поздравляю Бульёна, но не от всего сердца.
Ссук, жопой чую, вместо того, что обратно вернуть нормальный литраж этим бешенным окушкам, въебенят электрическую херобору(((
я как раз WRC перестал смотреть после того, как они схлопнулись до покатушек окушек
Это сообщение отредактировал Хьюи - 2 авг 2026 в 22:45
Ссук, жопой чую, вместо того, что обратно вернуть нормальный литраж этим бешенным окушкам, въебенят электрическую херобору(((
я как раз WRC перестал смотреть после того, как они схлопнулись до покатушек окушек
Булье растёт как руководитель. Сначала команда, потом трасса, теперь чемп. Булье делает хорошую карьеру - будь как Булье.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Булье растёт как руководитель. Сначала команда, потом трасса, теперь чемп. Булье делает хорошую карьеру - будь как Булье.
У тебя в слове "Доменикали" дохера ошибок
На самом деле, мне пох, кто будет руководить чемпом, верните блять нормальные машины с вменяемым двиглом (группа Б , канеш, была бы идеальна для возрождения, но это хуйтамплавал), но блять можно уже не на этом говне кататься, а????
На самом деле, мне пох, кто будет руководить чемпом, верните блять нормальные машины с вменяемым двиглом (группа Б , канеш, была бы идеальна для возрождения, но это хуйтамплавал), но блять можно уже не на этом говне кататься, а????
Неа. Булье сначала был руководителем Лотуса, потом Маков, потом Маньи Кура. И по моему ГП Франции. А теперь - вот. Расти в должностях будь как Булье.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Не слишком ли много экшена Формула 1 теряет в трансляциях в 2026 году?
За 15 кругов до финиша Гран При Бельгии в Спа-Франкоршаме произошло то, что в Формуле 1 увидишь нечасто: Франко Колапинто обогнал сразу две машины. После разгона по прямой Kemmel, пока Пьер Гасли и Лиам Лоусон продолжали борьбу между собой, он нашёл свободное пространство по внутренней траектории в Les Combes и одним манёвром прошёл обоих соперников. Так пилот Alpine поднялся на 10-е место и заработал последнее очко в гонке.
По большинству критериев это был один из лучших обгонов за всю гонку. Более того, манёвр поставил точку в реальной борьбе за очки между двумя Alpine и Racing Bulls — командами, которые ведут плотную борьбу за пятое место в Кубке конструкторов. После этапа в Спа они и вовсе сравнялись по очкам. Но вот что в этот момент показывала международная телетрансляция Формулы 1: небольшое окно слева от основного изображения, рядом с графикой позиций...
Основная картинка оставалась на Ландо Норрисе и Оскаре Пиастри, которые ехали позади Макса Ферстаппена. Никакой борьбы там в этот момент не происходило. И немедленного повтора обгона Колапинто зрители тоже не получили. Этот эпизод — реальный обгон, который непосредственно повлиял на борьбу за очки, — оказался в маленьком окне картинка-в-картинке тогда как две машины, просто сохранявшие свои позиции, получили весь экран.
Сам по себе это небольшой момент. Но он довольно точно иллюстрирует тенденцию, которая в нынешнем сезоне стала заметнее обычных претензий к работе телережиссуры: борьба в середине пелотона всё чаще исчезает из прямых трансляций Формулы 1.
Конечно, один обгон ещё ничего не доказывает. Было бы нечестно строить целую теорию на одном неудачном выборе картинки в Спа. Но если пересмотреть достаточно много гонок этого сезона, эпизод с Колапинто начинает выглядеть не как случайная ошибка режиссуры, а скорее как симптом более серьёзной проблемы.
В 2026 году борьба в глубине пелотона регулярно происходит за пределами основного изображения. Зрители узнают о ней уже после события — благодаря бортовым камерам или специальным материалам Формулы 1, которые выходят постфактум.
У Формулы 1 уже есть как минимум два регулярных видеоформата — «Повтор радиопереговоров» и «Топ-10 моментов с бортовых камер», которые фактически построены вокруг одного принципа: показать зрителям то, что они не увидели в прямом эфире.
Само по себе существование этих форматов ещё не доказывает, что Формула 1 сознательно игнорирует середину пелотона. Но это своего рода косвенное признание со стороны собственной медиаслужбы чемпионата: важные события на трассе регулярно не попадают в прямой эфир. И в этом смысле Гран При Бельгии показал сразу обе стороны проблемы.
Поэтому главный вопрос не в том, пропускает ли трансляция часть происходящего. Это уже стало нормой. Вопрос в другом: стало ли в 2026 году таких эпизодов больше и если да, то почему?
Причём подобное мнение легко найти не только за пределами официальных каналов Формулы 1.
Достаточно заглянуть туда, где собираются самые вовлечённые болельщики: в комментарии под теми же выпусками Radio Rewind, обсуждения гонок на Reddit, ответы на публикации с видеонарезками в социальных сетях.
Там регулярно повторяется одна и та же претензия: наиболее внимательные зрители — те, кто привык параллельно следить за радиопереговорами и бортовыми камерами, — чаще остальных замечают, сколько интересного остаётся за пределами прямой трансляции. Это, конечно, не заменяет объективной статистики. Но по крайней мере показывает, что недовольство возникло не из-за того, что один журналист решил пересмотреть хайлайты Гран При Бельгии и нашёл в них неудачный момент.
Ещё один пример произошёл в Канаде всего за несколько гонок до Спа. Столкновение Оскара Пиастри с Алексом Албоном в шпильке 10-го поворота, после которого гонка для Албона закончилась, а Пиастри получил штраф, в прямой трансляции практически осталось за кадром. Позже выяснилось, что радиопереговоры команды в момент инцидента, включая предупреждение Пиастри о температуре тормозов за несколько секунд до столкновения, также не попали в трансляцию.
Похожая ситуация возникла и дальше в борьбе Джорджа Рассела и Кими Антонелли за лидерство. Радиопереговоры Рассела по ходу этой дуэли тоже, как выяснилось, не показывались в эфире.
Зрители заметили проблему ещё во время Гран При. В обсуждениях после гонки канадскую трансляцию называли одной из худших в сезоне: болельщики указывали на обгоны в середине пелотона, которые оставались без внимания режиссера. Зрители, смотревшие гонку через другие телеканалы, также рассказывали, что даже комментаторы в прямом эфире порой теряли понимание происходящего на трассе.
Впрочем, постоянные зрители Формулы 1 наверняка знают: проблема не ограничивается нынешним сезоном. И это уже больше похоже на системный вопрос.
На прошлогоднем Гран При Лас-Вегаса, например, Макс Ферстаппен после пит-стопа выехал непосредственно перед Джорджем Расселом. Этот важный момент, изменивший расстановку лидеров, трансляция пропустила, потому что режиссёр в тот момент показывал борьбу за девятое место. Это ситуация, обратная эпизоду с Колапинто: здесь действительно важное изменение порядка на трассе оказалось за кадром из-за борьбы в глубине пелотона. И это как раз показывает, что теория «лидеры съедают всё эфирное время» работает далеко не всегда.
Почему лидеры действительно могут забирать эфир? При этом есть вполне убедительный аргумент в пользу того, что проблема не столько в плохой работе режиссера, сколько в реальном изменении характера борьбы на трассе.
Новые силовые установки Формулы 1 образца 2026 года, а вместе с ними стратегии распределения энергии, заставляют пилотов гораздо активнее управлять энергией по ходу круга, а не просто ехать настолько быстро, насколько позволяет машина. В результате в нём возникло больше вариативности, чем чемпионат видел за многие годы. Поул-позиция в субботу теперь не так надёжно превращается в преимущество в воскресной гонке, а разряд батареи неоднократно становился причиной перестановок в лидирующей группе на последних кругах.
Если по какой-то причине впереди действительно стало больше смен лидера и обгонов, чем раньше, вполне логично, что режиссёр будет чаще возвращаться к этой борьбе. Поэтому проверить каждую гонку отдельно — действительно ли эпизоды в середине пелотона пропускают потому, что впереди происходит что-то более интересное, а не из-за привычки или ошибки режиссуры, — вполне справедливо. Одного эпизода в Спа для такого вывода, конечно, недостаточно.
При этом ситуация в Спа всё же отличается от обычной борьбы, которая развивается где-то позади. Если в тот конкретный момент впереди действительно ничего не происходило, аргумент о том, что лидеры просто «съедают» эфир, становится заметно слабее.
Есть и более простой — и куда менее лестный — вариант: подход режиссера трансляции и используемые технологии просто не успели адаптироваться к пелотону, в котором после смены правил стало больше борьбы на трассе.
В предыдущие сезоны отсутствие обгонов впереди означало, что настоящая интрига в лидирующей группе возникала редко и обычно развивалась постепенно. Например, за несколько кругов могла сформироваться стратегическая разница, но решающий момент редко возникал внезапно. Это давало режиссёрам возможность активнее использовать picture-in-picture: держать лидера в небольшом окне или на графике и отдавать основную картинку той борьбе в середине пелотона, которая прямо сейчас действительно обеспечивала экшен.
Получается, этот формат появился не вопреки скуке впереди, а именно благодаря ей: медленно развивающуюся борьбу за лидерство можно было без особого риска убрать в маленькое окно, пока основная трансляция следила за более динамичными событиями в другой части пелотона. Этого запаса надёжности больше не осталось. Если из-за распределения энергии смена лидера теперь может произойти за один круг, а не в результате целой последовательности пит-стопов, режиссёр, переключившись с лидеров, рискует пропустить главный момент гонки.
И тот же инструмент, который раньше помогал сохранять эфирное время для середины пелотона — показать лидеров в маленьком окне, не терять их из виду, но не задерживаться на них, — теперь работает в обратную сторону. В маленькое окно отправляется уже середина пелотона, потому что именно впереди может неожиданно произойти что-то важное.
В этом и заключается связь между двумя подходами: один изначально отчасти создавался для того, чтобы дать больше места борьбе в середине пелотона, а теперь при других условиях гонок, наоборот, начинает её вытеснять. Сам инструмент практически не изменился. Изменилось то, на что режиссёр считает нужным смотреть в конкретный момент.
Более непредсказуемая Борьба впереди заставила — осознанно или нет — ещё сильнее перестроить логику трансляции. В результате сражения, в которых не участвуют Mercedes, Ferrari, McLaren или Red Bull, получают меньше эфирного времени, чем раньше.
Иными словами, разрыв между тем, что реально происходит на трассе, и тем, что показывают по телевизору, теперь определяется не столько тем, где объективно находится самый яркий экшен. Он определяется тем, куда режиссёр вынужден постоянно смотреть — на случай, если именно там внезапно произойдёт что-то важное. И по этой причине всё больше борьбы в середине пелотона просто не попадает в прямую трансляцию.
Есть здесь и вполне прозаическая производственная причина. В трансляцию физически невозможно одновременно вывести все бортовые камеры и ракурсы, а использование раздельного экрана подчиняется собственной логике, которая далеко не всегда совпадает с тем, насколько важным с точки зрения чемпионата является конкретный эпизод.
Хорошо это или плохо — зависит в том числе от того, как вы относитесь к нынешней борьбе с постоянными перестановками туда-обратно. Но одно из последствий правил 2026 года очевидно: борьбы впереди стало больше. И, похоже, это просто выявило слабое место телетрансляции, которая создавалась для другого типа сезона — такого, в котором передняя часть пелотона была далеко не единственным местом, куда стоило направлять камеру.
Можно ли это исправить? Трансляция Формулы 1 уже не раз показывала, что способна скорректировать курс, если критика становится достаточно громкой. После того как Карлос Сайнс в октябре прошлого года в Сингапуре пожаловался, что режиссер трансляции показывает девушек-пилотов и знаменитостей вместо обгонов на последних кругах, FOM довольно быстро изменила подход. Уже через несколько гонок профильные издания отмечали, что в Остине и Мексике знаменитостей почти не показывали, а эфир снова больше внимания уделял борьбе в середине пелотона.
То, что команда, отвечающая за трансляцию, способна быстро перестраиваться после публичных претензий пилота, говорит о том, что нынешняя проблема середины пелотона — скорее вопрос приоритетов, чем технических ограничений. Но некоторые решения выглядят вполне реалистично.
Гарантированный слот для повтора — например, показ любого изменения позиции в течение одного-двух кругов, если оно связано с очками или заметным пилотом, независимо от того, что в этот момент происходит в других частях трассы. Это как минимум не позволит обгонам вроде двойного манёвра Колапинто просто исчезать из эфира, даже если режиссёр не успел показать их вживую.
Более последовательное использование режима картинка-в-картинке тоже помогло бы. Вместо небольшого окна, которое появляется и исчезает в зависимости от событий на основной картинке, можно было бы дать реальной борьбе в середине пелотона возможность развиваться в течение нескольких кругов — примерно так же, как сейчас развивается борьба впереди.
Стоит активнее использовать возможности мультикамерного просмотра в F1 TV и не прятать их за пределами основного продукта. Тогда зритель, которому интересна борьба за 10-е место, сможет сам выбрать её, а не ждать, пока Radio Rewind постфактум покажет то, что он пропустил. Ни одно из этих решений не устраняет фундаментальное противоречие между непредсказуемой борьбой впереди и ограниченными возможностями телетрансляции.
Но пока международная трансляция Формулы 1 не адаптируется к пелотону, в котором борьба за десятое место может быть не менее захватывающей, чем борьба за победу, такие эпизоды, как двойной обгон Колапинто в Les Combes, будут продолжать появляться в маленьком окне слева на экране — и оставаться почти незамеченными до появления хайлайтов на следующее утро.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
2 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 1 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com