Формула 1 2025 и 2026

Жена не перестаёт баловать.

Цитата (плезанс @ 3.04.2026 - 03:14)

Старая школа всегда является....

Какая же хуета этот высер. Ну не удивительно, это ж спорт сру

Цитата (Хьюи @ 3.04.2026 - 10:42)

Цитата (плезанс @ 3.04.2026 - 03:14) Старая школа всегда является.... Какая же хуета этот высер. Ну не удивительно, это ж спорт сру

Как по мне Строл просто туповат и заторможен.

Цитата (Igrim @ 3.04.2026 - 12:10)

Цитата (Хьюи @ 3.04.2026 - 10:42) Цитата (плезанс @ 3.04.2026 - 03:14) Старая школа всегда является.... Какая же хуета этот высер. Ну не удивительно, это ж спорт сру Как по мне Строл просто туповат и заторможен.

так же считаю, но каким то образом ездит же, вроде бы и рента, а тащит.

Цитата (Престон,)

так же считаю, но каким то образом ездит же, вроде бы и рента, а тащит.

По Лэнсу прям видно, что ему это уже и нахуй не надо, но папка заставляет.

Руководители команд, представители производителей двигателей, Международная автомобильная федерация (ФИА) и Формула-1 на встрече 9 апреля обсудят шесть ключевых изменений регламента, направленных на решение главных проблем сезона-2026, сообщает The Race.

Приоритетами стали безопасность, провальные квалификации и резкое падение скорости в конце прямых.

Предлагаемые изменения:

Увеличение зарядки при суперклиппинге. Сейчас при зарядке на полном газу лимит составляет 250 кВт, тогда как при lift-and-coast — 350 кВт. Если поднять суперклиппинг до 350 кВт, этот режим станет предпочтительным, и необходимость в сбросе газа снизится.
Сокращение выдачи энергии в квалификациях. Если уменьшить максимальную мощность в 350 кВт, можно растянуть энергию на всю прямую, чтобы батарея не кончалась раньше времени.
Активация падения выдачи энергии раньше. Сейчас MGU-K начинает снижать мощность при 340 км/ч. Если сдвинуть порог вниз, падение будет менее резким.
Более резкое падение мощности батареи. Сейчас регламент разрешает падение только на 50 кВт в секунду. Изменив наклон, можно замедлить разряд батареи.
Сокращение лимита сбора энергии в квалификации. В квалификации лимит составляет 9 МДж на круг, но в Японии его снизили до 8 МДж. Теперь же рассматривается уменьшение до 6-7 МДж. При 7 МДж время круга вырастет примерно на секунду, при 6 — до двух секунд.
Свободное использование активной аэродинамики. Сейчас прямой режим (straight mode) разрешён только в строго определённых зонах. Предлагается убрать эти ограничения — как в ранние годы DRS в квалификации, — чтобы гонщики могли снижать сопротивление воздуха на любых участках по своему усмотрению.

Цитата (Престон @ 03.04.2026 - 10:30)

так же считаю, но каким то образом ездит же, вроде бы и рента, а тащит.

Да нормально все со Строллом.
Тот же Пернандиньо уже второй десяток лет никуда не едет но чот его никто не хейтит.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (PavelG @ 3 янв. 2026 г. в 08:25)

Жена не перестаёт баловать.

Я вот тоже загорелся

Во

Ппц... я тут посмотрел Ф1 в 4к это нечто.

Руководитель команды Mercedes Тото Вольф считает, что критики нового технического регламента Формулы 1 живут прошлым. По мнению австрийского менеджера, с появлением такого фактора, как заряд батареи, гонки стали интереснее.

«Ф1 поменялась: теперь это настоящие гонки. Очень интересно наблюдать за тем, как один пилот расходует электроэнергию, а другой – бережёт. Это целая наука, которую пилотам ещё предстоит до конца узнать.

Критика? Возможно, Макс Ферстаппен и остальные предпочли прошлогодние правила, при которых на Сузуке почти не было обгонов.

Странно, когда люди жалуются на хорошие гонки. Вы согласны со мной? Только консерваторы, традиционалисты и те, кто живет прошлым, не способны это оценить», — приводит слова Вольфа издание AutoRacer

Немецкое издание Auto Motor und Sport сообщает, что в Формуле-1 уже начались обсуждения нового моторного регламента, который должен вступить в силу в 2031 году.

По информации источника, в настоящее время обсуждается сценарий полного отказа от гибридной составляющей силовых установок, поскольку использование устойчивых видов топлива само по себе позволит чемпионату сохранить статус углеродно-нейтральной серии даже без электрической части.

Более того, теоретически это открывает дорогу к возвращению атмосферных двигателей. Однако автопроизводители, вероятнее всего, выступят против такого решения, поскольку в серийных автомобилях сегодня преимущественно используются турбированные моторы.

Поэтому на данный момент наиболее вероятной концепцией силовых установок 2031 года считается 2,4-литровый турбированный двигатель V8.

У Башмакова из тг вытащил:

Цитата

По данным AutoRacer, Ред Булл создали более совершенный двигатель, чем Феррари. Однако SF-26 на 0,8–0,9 секунды быстрее RB22 только с точки зрения шасси и аэродинамики, так что по системе ADUO Феррари получит дополнительные апгрейды, а вот РБ, скорее всего, нет.

Это сообщение отредактировал Хьюи - 6 апр. 2026 г. в 11:50

Цитата (Хьюи @ 6 апр. 2026 г. в 11:49)

У Башмакова из тг вытащил: Цитата По данным AutoRacer, Ред Булл создали более совершенный двигатель, чем Феррари. Однако SF-26 на 0,8–0,9 секунды быстрее RB22 только с точки зрения шасси и аэродинамики, так что по системе ADUO Феррари получит дополнительные апгрейды, а вот РБ, скорее всего, нет.

Я потому и говорил, что у Феррари классная тачка. Очень ебуче везем в медленных поворотах, там 0,5+ векунды даже мерсу иногда выстреливает. А медленные повороты - это шасси, мотор тут мало играет роль. Допиливать надо мотор, чтобы уж совсем не насасывать на прямых и всё, чемп наш.

Цитата (Astrosv80 @ 6 апр. 2026 г. в 08:52)

Немецкое издание Auto Motor und Sport сообщает, что в Формуле-1 уже начались обсуждения нового моторного регламента, который должен вступить в силу в 2031 году. По информации источника, в настоящее время обсуждается сценарий полного отказа от гибридной составляющей силовых установок, поскольку использование устойчивых видов топлива само по себе позволит чемпионату сохранить статус углеродно-нейтральной серии даже без электрической части. Более того, теоретически это открывает дорогу к возвращению атмосферных двигателей. Однако автопроизводители, вероятнее всего, выступят против такого решения, поскольку в серийных автомобилях сегодня преимущественно используются турбированные моторы. Поэтому на данный момент наиболее вероятной концепцией силовых установок 2031 года считается 2,4-литровый турбированный двигатель V8.

Мерседес готовится на выход.

Цитата (marlboro1983 @ 3 апр. 2026 г. в 20:58)

Во

Кайф да?

Цитата (marlboro1983 @ 06.04.2026 - 13:03)

Мерседес готовится на выход.

Таки Тотоний опять будет морщиться.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (PavelG @ 6 апр. 2026 г. в 13:08)

Цитата (marlboro1983 @ 3 апр. 2026 г. в 20:58) Во Кайф да?

ага.

Я себе заказал еще РБР. Потом буду мерс собирать.

Кстати, нашел еще к ним подставки.

https://www.ozon.ru/product/ramka-derzhatel...lUAGW7zWfEj2PKW

Это сообщение отредактировал marlboro1983 - 6 апр. 2026 г. в 16:15

Цитата (плезанс @ 6 апр. 2026 г. в 16:04)

Цитата (marlboro1983 @ 06.04.2026 - 13:03) Мерседес готовится на выход. Таки Тотоний опять будет морщиться.

Я думаю, что после этого регламента либо он уйдет сам, либо с мерсом.

Потому что они будут 100% против ДВС. Зато форд будет за. Феррари возможно за. Хонда хз. Ауди за(Ваг понял, что с электро они пролетели в минуса)

Это сообщение отредактировал marlboro1983 - 6 апр. 2026 г. в 16:12

Цитата (PavelG @ 06.04.2026 - 13:08)

Кайф да?

Ага)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ДИХЛОРЭТАН @ 6 апр. 2026 г. в 16:20)

Цитата (PavelG @ 06.04.2026 - 13:08) Кайф да? Ага)

488?

Цитата (marlboro1983 @ 6 апр. 2026 г. в 17:08)

Цитата (ДИХЛОРЭТАН @ 6 апр. 2026 г. в 16:20) Цитата (PavelG @ 06.04.2026 - 13:08) Кайф да? Ага) 488?

Что 488?

Цитата (PavelG @ 7 апр. 2026 г. в 09:06)

Цитата (marlboro1983 @ 6 апр. 2026 г. в 17:08) Цитата (ДИХЛОРЭТАН @ 6 апр. 2026 г. в 16:20) Цитата (PavelG @ 06.04.2026 - 13:08) Кайф да? Ага) 488? Что 488?

Ferrari 488)) Она, да

Цитата (Astrosv80 @ 7 апр. 2026 г. в 09:56)

Цитата (PavelG @ 7 апр. 2026 г. в 09:06) Цитата (marlboro1983 @ 6 апр. 2026 г. в 17:08) Цитата (ДИХЛОРЭТАН @ 6 апр. 2026 г. в 16:20) Цитата (PavelG @ 06.04.2026 - 13:08) Кайф да? Ага) 488? Что 488? Ferrari 488)) Она, да

Где?