Садоводства пост или как я пилил культиватор!, рукожопства пост

Решил написать пост огородства, точнее садоводства пост. Живем в 21 веке и копать руками дело не благодарное и очень трудоемкое, поэтому в 2012 году после долгого процесса выбора и анализа отзывов на форумах и видео из YOUTUBE, выбор пал на культиватор HYUNDAI T700, приобретенный в Кастораме.

28 фото.

Вот такой такой он был из магазина.

После двух лет использования, весной 2014 года во время обработки земли у него вылезла нигде неописанная проблема (либо у садоводов она не выходила из строя, либо никто про это не пишет), т.к. производитель в паспорте пишет, что дает 100 лет гарантии на редуктор. Вот это самый редуктор и вышел из строя, не дожил еще 98 лет. Двигатель больше не вращал передачу, цепь порвалась. Конструкция как видно не разборная и после звонков в сервисный центр предлагалось привезти трансмиссию. Далее либо ремонт стоимостью в 3500 тысячи рублей орентировочно, либо приобретение новой за 4000 тысячи рублей. Был выбран инженерный вариант, разобрать и посмотреть что же там произошло и как все выглядит. Починить своими силами. Хотя представление есть как устроена и без разбора)))))
Началась разборка культиватора.
Сняты ножи и ручки с размещенным управлением (открытие заслонки и включение передачи)

Это сообщение отредактировал alexandrs011 - 18.08.2014 - 09:58

Было все осмотрено, что и где откручивать, отметил стрелками

Снимаем пластиковую защиту ременной передачи, таких еще 2 болта

Сняли и вот что мы видим, необходимо открутить почти все, чтобы в дальнейшем снять двигатель

Далее откручиваем все болтики, чтобы снять коробку ременной передачи, в том числе снять колесо

Сначала хотел снять колесо, но до него не доберешься пока не снимешь кронштейн для рукоятки. Все откручиваем, снимаем и вуаля фиксатор колеса в прямой видимости.

Снимаем кронштейн и вот так теперь выглядит освобожденная конструкция

Далее снимаем колесо, оно зафиксировано при помощи полой металлической трубочки.
Выбиваем при помощи гвоздя специально для этого подготовленного

Скинули колесо с ремнем

Далее необходимо открутить шкив, он закреплен болтом накрепко вкрученным в вал

Это сообщение отредактировал alexandrs011 - 18.08.2014 - 09:41

Открутить его нереально, зафиксировать вал не получается. Поэтому было решено идти другим путем. Подрезаем металлическую основу для фиксатор пластикового короба в котором прячется ременная передача. Отметил красным. На помощь приходит болгарка

Отрезаем лишнее, скидываем металл и вот освобожденный двигатель в прямой видимости. Скидываем его в том числе открутив 4 болта

Снятый двигатель, всего 5,5 лошадей HYUNDAI IC160. Пишут на форумах, что зарекомендовал себя хорошо, да и сам пожаловаться на него не могу. Работает четко без нареканий.
Только пока я его снимал, наклонял, переворачивал, в камеру сгорания натекло куча масла с картера двигателя, пожалел что не слили его вместе с бензином перед началом работы. По причине масла в камере сгорания не заводился после окончательной сборки!! Долго выгонял, еще и в карбюратор натекло, чистил и после промывал жидкостью для карбюраторов

Вот виновник неработоспособности механизма! Он отправляется на распил.
В связи с тем, что вал привода цепной передачи находится с одной стороны, значит будем пилить тоже с одной стороны. Отмечено красным. Жаль конструкция неразборная

Далее пошел процесс работы болгаркой, весь процесс распила показывать не буду. Было убито четыре диска, сварили корейцы на славу. Помучались. После походов по магазинам было замечено, что трансмиссия далеко не корейская. Точно такую применяют в культиваторах марки Patriot и других более бюджетных

Другой ракурс

Вот она цепь редуктора, которая не выдержала нагрузки. Обыкновенная роликовая цепь, применяемая в цепных передачах. 76 звеньев

Данную цепь ремонтировать смысла не было, она растянута. Куплена новая в мото-вело магазине за 350 рублей. Изначально в 96 звеньев, укорочена до необходимых 76-ти.

Далее промываем, закрепляем и начинаем обратную сборку

Изначально планировалось эту конструкцию сделать разборной, чтобы в случае поломки менять цепь на месте. Изначально хотел вот так, как изображено на модели старше HYUNDAI T850
Но планы изменились, фартук сварного шва оказался очень мал чтобы туда наварить крепежи для стягивания

Решено сварить как есть, а после шов пролить герметиком. Правильно было бы варить газовой сваркой для герметичности, но за неимением газовой таковой варили электросваркой на среднем токе

Конструкцию сварил, герметиком пролил. Приступил к сборке. Сбоку показать не смогу, забыл сфотать))). Но после высыхания и небольшой сборки выглядит вот так. Не эстетично, но зато засох герметик очень хорошо, не пожалел я его. Держать будет и грязь внутрь не попадет))))

Забыл упомянуть. Конструкция не замысловатая, подшипники обычные роликовые. Верхний упорно-опорный, нижние опорные. Смазал все солидолом. По паспорту смазывать редуктор надо раз в год, смазка пластичная. Решил использовать солидол, раз применяют его чаще в сельхоз технике, значит правильный выбор))))

Далее пошел процесс сборки всего, ранее срезанного и отпиленного