История вертолетов семейства «Ми»

В 1947 году выдающийся конструктор Михаил Леонтьевич Миль возглавил опытное конструкторское бюро, ставшее впоследствии одной из лучших в мире школ вертолетостроения. Сегодня традиции этой школы в составе холдинга «Вертолеты России» успешно продолжает и развивает МВЗ им. М.Л. Миля, а машины марки «Ми» спасают людей и воюют с неприятелем уже 65 лет.
История МВЗ им. М.Л. Миля богата примерами смелых конструктивных решений, которые находили применение и служили основой для будущих уникальных разработок. Во многом знакомый облик современного вертолета сформировался благодаря работе специалистов именно этого КБ. Оригинальные конструкторские находки нередко служили поводом для разработки других технологий, которые сегодня реализуются как в России, так и в других странах.

С чего все начиналось и к чему в итоге пришло? 14 фото

МИ-1
Легкий многоцелевой вертолет. Первый полет состоялся 20 сентября 1948 года. Первый серийный отечественный вертолет. Производство велось в 1954—1960, всего было построено 2680 машин.

МИ-2
Легкий многоцелевой вертолет. Первый полет – 22 сентября 1961 года. На протяжении многих лет являлся основным учебно-тренировочным и спортивным вертолетом в СССР и даже в настоящее время Ми‑2 принимает участие в тендерах, соревнуясь со своими преемниками Ка-226 и «Ансатом».

МИ-4
Транспортный и многоцелевой вертолет. Первый полет - 30 апреля 1952 года. Положил начало серийной отечественной вертолетной авиации. Долгое время являлся основным транспортно-десантным вертолетом стран Варшавского Договора. А Harbin Z-5, китайская лицензионная копия Ми-4, до сих пор стоит на вооружении вооруженных сил КНДР.

МИ-6
Тяжелый транспортный вертолет. Первый полет – 5 июня 1957 года. Ми-6 — первый в мире вертолет серийного производства, оснащенный двумя турбовальными двигателями со свободной турбиной. Созданием Ми-6 заложены основы советского, а затем и российского приоритета в области мирового тяжелого вертолетостроения.

МИ-8
Средний многоцелевой вертолет. Первый полет – 24 июня 1961 года. Самый массовый серийно производимый вертолет в мире. Выпущено свыше 12 тысяч машин. Ми-8 используется более чем в 50 странах, включая Индию, Китай и Иран.

МИ-14
Вертолет-амфибия. Первый полет – 1 августа 1961 года. Самый большой в мире вертолет-амфибия. Способен осуществлять взлет/посадку и базирование на водной поверхности.

МИ-10К
«Летающий кран». Первый полет – 14 января 1965 года. Высокотехнологичное средство для ведения монтажно-строительных и погрузочно-разгрузочных работ.

В-12
Сверхтяжелый транспортный вертолет. Первый вылет – 27 июня 1967 года. Самый тяжелый вертолет, когда-либо построенный в мире. В-12 разрабатывался, для перевозки компонентов межконтинентальных баллистических ракет для частей РВСН.

МИ-24
Транспортно-боевой вертолет. Первый полет – 19 сентября 1969 года. Самый «воюющий» вертолет в мире. Стоит на вооружении более чем в 50 государствах.

МИ-26
Тяжелый транспортно-десантный вертолет. Первый полет – 14 декабря 1977 года. Ми-26 является самым грузоподъемным вертолетом в мире.

МИ-28Н «НОЧНОЙ ОХОТНИК»
Ударный боевой вертолет, способный действовать в любое время суток. Первый полет – 14 ноября 1996 года. Выбран в качестве основного ударного боевого вертолета Минобороны РФ.

МИ-34С
Учебно-тренировочный и многоцелевой вертолет. Первый полет – 17 ноября 1986 года. Единственный в мире легкий вертолет, выполняющий все фигуры высшего пилотажа.

МИ-38
Новый многоцелевой вертолет повышенной грузоподъемности. Первый полет - 22 декабря 2003 года.
Сегодня в приоритетах у МВЗ им. М.Л. Миля – работы над проектами вертолетов Ми-38, Ми-171А2, «ПСВ». Большое внимание уделяется использованию композитных материалов, которые активно внедряются на всех моделях. Планируется, что российские вертолеты получат новые качества: они должны стать быстрее и мощнее, увеличить грузоподъемность и снизить стоимость эксплуатации.

От спасибо, только маловато будет! Еще бы видео каждой машины!

Ми-34 - изначально, спортивный. Годы везде указаны - первый полет. Как правило, выпускать начинают уже другую машину.
А так, интересно!

Спасибо, познавательно.
Но странно, что в первой таблице нети ни МИ-4, ни МИ-6, ни МИ-10, ни МИ-34...

Это сообщение отредактировал Califusa - 19.07.2013 - 11:59

из всего этого летал на: Ми-2, Ми-8, Ми-24, Ми-35.
Ми-24, конечно, тема!!!! зря за основной ударник Ми-28 взяли в армии... сыроват он ещё... а вместо Ми-2, сейчас на Ансатах пробуют учить курсантов... вертушка новая,конечно, но хрень та ещё!
теме: естественно зелёнка!

Это сообщение отредактировал shakal - 19.07.2013 - 12:02

Хотите видео? Нет проблем, сейчас что-нибудь найдем)

Добавлено в 12:21
Вот, пожалуйста)

Друг работает в "Вертолетах России", говорит, что "Ночной охотник" потрясающая машина.

Ну, тут мы уже фору кому угодно дадим! Хотя, сам не летал - не знаю.

Недавно в Музее видел МИ-26.
Это пиздец товарищи. Он ОГРОМНЫЙ до усрачки.

Ну а ночной охотник, я надеюсь, достойный соперник АПАЧам.

Вот тебе видео смотри как щас взлетит!

Они его, походу, просто восстанавливали - развлекались ребята) Молодцы, народные умельцы))

Просто оставлю это здесь, для себя.