80 000 кирпичей по почте: как американец обхитрил почтовую службу и построил банк почти бесплатно

Начало XX века в Соединенных Штатах Америки – время бурного роста, индустриализации и освоения огромных пространств Дикого Запада.

Но за фасадом стремительного прогресса скрывались и свои проблемы.

Одной из них была транспортная доступность и связь между бурно растущими городами Восточного побережья и отдаленными поселениями, разбросанными по прериям, горам и пустыням Запада.

Доставка товаров в сельскую местность или в новые городки, возникавшие вдоль строящихся железных дорог, была делом долгим, сложным и, главное, дорогим.

Частные транспортные компании и службы экспресс-доставки держали высокие тарифы, делая многие товары недоступными для простых фермеров, шахтеров или мелких предпринимателей.

8 постов!
©Lace Wars

Ситуация кардинально изменилась 1 января 1913 года.

В этот день, после долгих дебатов и преодоления лобби частных перевозчиков, в США наконец-то заработала государственная Посылочная служба (US Parcel Post) в рамках Почтового департамента.

Это было событие огромной важности, настоящая революция в логистике и повседневной жизни миллионов американцев. Теперь любой житель страны мог отправить или получить посылку весом до 11 фунтов (около 5 кг) по доступным, субсидируемым государством тарифам. Вскоре лимит веса был увеличен до 20, а затем и до 50 фунтов (примерно 22,6 кг), что открывало совершенно новые возможности.

Особенно остро ощутили преимущества новой службы жители сельских районов и небольших городков на западе страны.

Для них Parcel Post стала настоящим окном в большой мир. Теперь можно было заказывать товары по каталогам знаменитых фирм вроде Sears, Roebuck & Co. или Montgomery Ward и получать их прямо на дом по почте по ценам, не сильно отличающимся от городских.

Инструменты, одежда, семена, книги, запчасти, даже продукты – все это хлынуло в американскую глубинку благодаря почтовым посылкам. Parcel Post стала мощным двигателем микроэкономики, стимулируя торговлю, поддерживая мелкий бизнес и делая жизнь в отдаленных уголках страны немного легче и комфортнее.

Однако создатели новой службы, устанавливая крайне низкие (почти демпинговые) тарифы для популяризации Parcel Post, вряд ли могли предположить, насколько изобретательно некоторые американцы воспользуются этой новой возможностью.

История Уильяма Колтарпа из городка Вернал, штат Юта, стала хрестоматийным примером такой изобретательности, граничащей с дерзостью.

Кирпич памяти: Амбициозный проект в Юте и транспортный тупик

Городок Вернал (Vernal), расположенный в бассейне реки Юинта на северо-востоке штата Юта, в начале XX века был типичным представителем американского Запада – небольшое, удаленное поселение, окруженное горами и пустынными плато. Основу его экономики составляло сельское хозяйство (скотоводство) и добыча полезных ископаемых.

Главной проблемой Вернала, как и многих подобных городков, была его транспортная изолированность. Ближайшая железная дорога проходила более чем в ста милях к югу, и доставка любых грузов в Вернал осуществлялась по грунтовым дорогам на конных повозках, что было долго, трудно и очень дорого.

Именно в этом городке жил молодой и амбициозный предприниматель Уильям Горас Колтарп (William Horace Coltharp). Он решил построить в Вернале новое, солидное здание для банка, который должен был носить имя его отца и стать своего рода памятником ему.

Колтарп был человеком деятельным: он быстро нашел подходящий участок земли в одном из самых оживленных коммерческих районов города (на углу Вернал Авеню и Мэйн Стрит) и разработал проект здания. Поскольку речь шла о банке, требовалось капитальное строение, и Колтарп решил строить его из кирпича – материала прочного, долговечного и престижного.

Следующим шагом был поиск поставщика кирпича.

Используя свои деловые связи, Колтарп нашел выход на компанию Salt Lake Pressed Brick Company, расположенную в окрестностях Солт-Лейк-Сити, столицы штата Юта. Ему удалось договориться о покупке большой партии – восьмидесяти тысяч (80 000) кирпичей – по очень выгодной цене.

Расстояние от Солт-Лейк-Сити до Вернала по прямой составляло около 193 километров (120 миль) – не так уж и мало по меркам того времени, но вполне преодолимо.

Казалось бы, все складывалось удачно. Но тут возникла главная проблема – транспортировка. Когда Колтарп начал подсчитывать стоимость доставки 80 000 кирпичей (а это огромный вес – стандартный кирпич весит около 2-2,5 кг, то есть общая масса партии составляла 160-200 тонн!) из района Солт-Лейк-Сити в Вернал, он пришел в ужас.

Стоимость фрахта грузовых повозок или найма специальных транспортных средств оказалась в четыре раза выше, чем стоимость самих кирпичей! Такая логистика делала весь проект экономически бессмысленным и ставила крест на мечте Колтарпа построить банк в память об отце. Он оказался в транспортном тупике.

Лазейка в законе: Гениальный (и дерзкий) план Колтарпа

Должно быть, Уильям Колтарп провел не одну бессонную ночь, ломая голову над тем, как доставить кирпичи в Вернал, не разорившись при этом. И вот однажды, возможно, читая свежий номер местной газеты или разглядывая почтовые тарифы, его осенила гениальная, почти безумная идея.

Он вспомнил о недавно запущенной Посылочной службе США и ее невероятно низких, "народных" тарифах, установленных для привлечения клиентов. А что, если?..

План Колтарпа был дерзким донельзя: отправить все 80 000 кирпичей из Солт-Лейк-Сити в Вернал по почте, обычными посылками! На первый взгляд, это казалось абсурдом. Но Колтарп внимательно изучил правила Parcel Post.

Главное ограничение касалось веса одной посылки – он не должен был превышать 50 фунтов (22,6 кг). Также существовали определенные ограничения на габариты и, возможно, на общее количество посылок, отправляемых одним человеком одному адресату в один день (источник упоминает лимит в 40 ящиков одновременно, что составляло около 900 кг).

Колтарп взялся за расчеты. Один кирпич весил около 2-2,5 кг. Значит, в одну 50-фунтовую посылку можно было упаковать примерно 8-10 кирпичей. Следовательно, для отправки 80 000 кирпичей требовалось отправить около 8 000 – 10 000 посылок! Это была задача колоссального масштаба.

Но Колтарпа это не остановило. Он решил действовать строго по правилам, используя лазейку в почтовых тарифах.

Он договорился с Salt Lake Pressed Brick Company, чтобы ее работники тщательно упаковали каждый кирпич или небольшую партию кирпичей (по 8-10 штук) в прочные деревянные ящики или другую упаковку, так, чтобы вес каждой посылки не превышал заветных 50 фунтов.

Затем эти тысячи одинаковых, тяжелых посылок нужно было методично, день за днем, отправлять из почтового отделения под Солт-Лейк-Сити по адресу строящегося банка в Вернале.

Это сообщение отредактировал DasKochet - 23.04.2025 - 14:57

Если существовал дневной лимит на количество посылок одному адресату (например, 40 ящиков, как упомянуто в источнике, что составляло около 320-400 кирпичей или почти 900 кг веса), то отправка всей партии должна была занять более 200 дней!

Это требовало невероятного терпения, аккуратности и координации действий как со стороны отправителя (кирпичной компании), так и со стороны самого Колтарпа, который должен был принимать и складировать эти "кирпичные" посылки в Вернале.

Представьте себе изумление и, вероятно, тихую ярость почтовых служащих в Солт-Лейк-Сити, которым каждый день приходилось принимать, взвешивать, штемпелевать и грузить десятки одинаковых, неподъемных ящиков с кирпичами, адресованных в какой-то далекий Вернал!

А затем представьте себе почтальонов в самом Вернале, которым приходилось доставлять эту "строительную корреспонденцию" на стройплощадку банка.

План Колтарпа был не просто гениальным использованием лазейки в тарифах – это была настоящая логистическая спецоперация, эксплуатирующая возможности новой почтовой системы на пределе ее возможностей (и терпения ее сотрудников).

Банк по почте: Логистический мастер-класс и наследие "посылочного банка"

И вот, тысячи посылок с кирпичами отправились в свое необычное путешествие из Солт-Лейк-Сити в Вернал. Причем маршрут их был далек от прямого. Посылочная служба США использовала уже существующую сеть железных дорог и почтовых трактов, не всегда прокладывая кратчайший путь.

Кирпичи Уильяма Колтарпа сначала погрузили на железную дорогу Денвер и Рио-Гранде Вестерн (Denver & Rio Grande Western Railroad) и отправили на восток, в штат Колорадо, до станции Мак (Mack).

Затем их перегрузили на вагоны узкоколейной железной дороги Юинты (Uintah Railway) – знаменитой и уникальной дороги, известной своими невероятно крутыми уклонами и резкими поворотами, построенной для обслуживания горнодобывающих районов. По этой узкоколейке кирпичи доехали до станции Уотсон (Watson), также в Колорадо, недалеко от границы с Ютой.

И лишь последние 65 миль (около 105 км) до Вернала посылки преодолели на обычных грузовых повозках, нанятых почтовой службой.

Общая протяженность этого маршрута составила около 650 километров (более 400 миль) – более чем в три раза длиннее, чем прямое расстояние между Солт-Лейк-Сити и Верналом! Но для Колтарпа это не имело значения – почтовые тарифы были фиксированными (или зонированными) и не зависели от реального пути следования посылки. Он платил по низкому тарифу Parcel Post, а все сложности и затраты на эту "кругосветку" ложились на плечи Почтового департамента.

Можно только представить себе логистический кошмар, который устроил Колтарп почтовой службе. Тысячи одинаковых тяжелых ящиков нужно было перегружать с одной железной дороги на другую, затем на повозки.

Почтовые клерки, грузчики, железнодорожники, возницы на всем протяжении этого странного маршрута, вероятно, проклинали и эти кирпичи, и того, кто придумал их так отправить. Истории об этом необычном грузе, возможно, передавались из уст в уста по всей почтовой сети.

Но, несмотря на все трудности, план сработал!

Все 80 000 кирпичей (или около того) благополучно прибыли в Вернал. Уильям Колтарп смог построить здание своего банка, увековечив память отца.

И что самое поразительное – благодаря экономии на транспортировке, достигнутой за счет использования почтовой лазейки, строительство было завершено с опережением графика и ниже первоначальной сметы!

Это был триумф изобретательности и настойчивости одного человека над бюрократией и высокими ценами частных перевозчиков.

Однако Почтовый департамент США быстро осознал свою ошибку. История с "кирпичным банком" стала громкой и получила огласку. Стало ясно, что установленные правила и тарифы позволяют предприимчивым гражданам перекладывать на плечи государства огромные транспортные расходы по перевозке крупногабаритных и тяжелых грузов на большие расстояния. Чтобы предотвратить повторение подобных инцидентов.

Почтмейстер США Альберт Берлсон (Albert S. Burleson) ввел новое правило: был установлен дневной лимит общего веса посылок, отправляемых одним отправителем одному получателю, на уровне 200 фунтов (около 91 кг). Лазейка, которой так блестяще воспользовался Колтарп, была закрыта.

Но его творение осталось стоять. Жители Вернала, с юмором отнесшиеся к этой истории, прозвали новое здание "Parcel Post Bank" – "Банк Посылочной службы" (или "Посылочный Банк"). И это название закрепилось за ним в местной истории.

Здание, построенное из кирпичей, проделавших столь необычное путешествие, стоит в Вернале и по сей день (на фото). Сейчас в нем располагается филиал Zion's Bank, одного из крупных банков штата Юта.

Оно служит не только финансовым учреждением, но и живым памятником американской изобретательности, настойчивости и умению находить нестандартные решения в самых сложных ситуациях.

История "Банка по почте" вошла в анналы почтовой службы США и стала одной из самых известных и курьезных легенд американского Запада.

ВСЁ!

Наебал систему

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Колтарп красавчик, че)

Молодец, чё уж там говорить

Так можно и авито небать. Переслать посылку бесплатно. Выставить на продажу с доставкой, и сам у себя купить

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Че почта банк, видал у какие истории у других банков?

Ну да, молодец, красавчик, наебал государство. А заодно сломал систему, изначально созданную для облегчения жизни простого американца. Получается и народ наебал, молодец. А потом эти люди приходят к власти и вы их уже почему то называете пидарасами. Удивительные дела

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Еслип нашей почтой получал, то века через три построился)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да точно. Наебал государство - ГЕРОЙ НА ВЕКА. Наебал бабку у которой в 70 лет три квартиру и может спокойно кредит 20 лямов взять - гнусная какашка.
Где грань?

совершенно верно. одно дело наебать систему, которая изначально хочет\создана чтобы тебя наебать и другое - сломать систему и насрать всем. красавчег чо.

у нас такие хитрожопые систему бонусов такси поломали (когда в регионах никаких яндекс такси не было). в результате бонусы отменили и тарифы выросли на 25%. пидорасы.

Осуществил великую американскую мечту - Жить за счёт других.
Гений общества потреблядских паразитов.

Ну, у амеров и в корейскую войну была фирменная развлекуха: "вышли себе домой джип по почте". Многим удавалось.
Гуглится.

Это сообщение отредактировал GeorgeM3 - 23.04.2025 - 15:25

Рожей то он больше АльКапоне напоминает, чем почтенного банкира. В память о папе я открыл «МММ-банк»!

Может проще и дешевле было завод кирпичный построить?

Рассказ почтовиков выглядит иначе.))
Заебись клиент попался, маршрут отлажен, нареканий по содержимому нет. Оплатил в соответствии с тарифами. Нормально заработали.

Ну так то хитрец конечно...но как умудрился уговорить отправителя фасовать по ящикам и отправлять ежедневно бесчисленное кол-во посылок....по 5 кирпичей. Это надо быть очень заинтересованным продавцом.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Колтарп конечно пройдоха, но мне чот рядовых сотрудников почты жаль. Одному надо бабки сэкономить, а другие поди за небольшую з/пл спины надрывали.

Размещено через приложение ЯПлакалъ