Что происходит при разгерметизации самолёта

Одно из самых маловероятных событий, которые могут случиться в полете — разгерметизация. Однако «редко» не значит «невозможно». Самолеты летают на высоте 10-15 км, где атмосферное давление составляет примерно 250 мм ртутного столба вместо привычных 750 мм на уровне моря. Воздух сильно разрежен и содержит недостаточно кислорода для дыхания человека.

© Frequent Flyers via

В самолёте поддерживается давление в салоне, соответствующее высоте не более 2 450 м или 8 000 футов: это меньше, чем на земле, но считается оптимальной высотой, на которой люди даже с не самым крепким здоровьем могут чувствовать себя комфортно; можно поддерживать и давление, соответствующее уровню моря, но тогда фюзеляж пришлось бы делать гораздо более прочным и тяжёлым.

При этом невозможно исключить попадание воздуха извне. Это обусловлено конструкционными особенностями – полностью герметичный авиалайнер тоже весил бы как чугунный мост.

Поэтому система вентиляции работает примерно так же, как детский надувной батут, в который постоянно нагнетается воздух, выходящий через отверстие где-нибудь в углу. В самолёте забор воздуха происходит от компрессоров двигателей, затем из него удаляется озон.

Далее он охлаждается, увлажняется и смешивается с циркулируемым воздухом в кабине. А «лишний» воздух выводится за борт с помощью специальных клапанов в хвостовой части самолета.

Панель управления давлением в салоне на Boeing 737

Виды разгерметизации

При разгерметизации воздух начинает выходить быстрее, чем положено.

Быстрая (взрывная) разгерметизация — практически мгновенное падение давления в самолете до уровня давления за бортом. При таком резком изменении человек может получить травмы слухового аппарата, баротравму легких, поражение тканей в результате изменения давления и расширения, либо сжатия газа в органах.

Взрывная разгерметизация может произойти из-за повреждения обшивки фюзеляжа, иллюминаторов, дверей и люков, и из-за воздействия внешних факторов и предметов на воздушное судно. Признаками такой декомпрессии являются резкий хлопок и боль в ушах, движение незакрепленных предметов, а также появление тумана и дымки.

Самый известный пример описан много раз: в 1988 году самолет авиакомпании Aloha Airlines выполнял рейс по маршруту Хило-Гонолулу. На предполетном осмотре не было выявлено видимых повреждений, и воздушное судно было допущено к полету.

Однако спустя 23 минуты после взлета у авиалайнера внезапно сорвало часть фюзеляжа в носовой части. Пассажиры находились под открытым небом при температуре -45℃ и набегающим потоком воздуха при скорости около 500 км/ч. Многие получили обморожения и незначительные травмы.

Пилоты начали немедленное снижение. Примерно через 15 минут лайнер благополучно приземлился в Кахулуи. В авиакатастрофе погиб 1 человек: стюардесса, которую унесло за борт. Причиной декомпрессии стала усталость металла, из-за чего заклёпки не выдержали нагрузки.

Медленная разгерметизация более опасна, чем взрывная, из-за плавного падения давления, которое заметно не сразу. Причинами такой декомпрессии могут быть неплотное закрытие люков и дверей, сбой или отказ системы регулирования давления, повреждение уплотнителей иллюминаторов и незначительные повреждения фюзеляжа.

Незнающему человеку трудно распознать признаки медленной разгерметизации: дискомфорт в ушах, головокружение, появление резкого желания спать, внезапная слабость и кашель астматиков.

В 2005 году под Афинами произошла крупнейшая авиакатастрофа в истории Греции. Экипаж самолета авиакомпании Helios Airways, чей рейс пролегал по маршруту Ларнака-Афины-Прага, перестал отвечать на вызовы афинских диспетчеров.

Спустя некоторое время, после того, как самолет не совершил посадку в Афинах по расписанию, в воздух были подняты два истребителя. После установления визуального контроля стало ясно, что пассажиры и экипаж на борту воздушного судна неподвижны и не реагируют на попытку привлечь внимание. Через 3 часа после взлета самолет выработал топливо, врезался в склон горы и полностью разрушился. Все 121 человек погибли.

Результаты расследования показали, что причиной авиакатастрофы стало халатное отношение технического персонала, который после проверки салона самолета на герметичность забыл переключить тумблер регулировки давления в автоматический режим.

Действия экипажа

Все воздушные суда оборудованы системой предупреждения о разгерметизации, которая уведомляет экипаж о проблемах с давлением задолго до полной декомпрессии.

Кислородные маски выпадают при достижении высоты в кабине равной 4 200 м. В таком случае необходимо быстро обеспечить маской сначала себя, затем человека, которому нужна помощь. Но недостаточно просто приложить маску к лицу, надо потянуть ее, чтобы начал поступать кислород: многие пассажиры об этом забывают.

На высоте 9 000 м при разгерметизации человек теряет сознание за 45-75 секунд, а на 12 000 м за 18-30. Головной мозг способен провести без дыхания лишь 5-7 минут, после чего его клетки начинают отмирать. Это может привести к коме, судорогам и смерти.

У пилотов — свои маски и независимая система кондиционирования и вентиляции.

Пилоты обеспечивают себя масками и начинают немедленное снижение на безопасную высоту, равную 3 000 метров, где человек способен дышать. Если бортпроводник в момент взрывной декомпрессии находится в салоне, он срочно должен закрепиться – сев на свободное кресло или на пол, и обеспечить себя кислородной маской. При медленной разгерметизации необходимо пройти к своему месту, следуя правилу «от маски к маске» или воспользоваться переносным кислородным баллоном.

При достижении высоты равной 3 000 м внутри воздушного судна кислородные маски в автоматическом режиме не выпадают, однако пилоты могут их выпустить вручную. Система уведомления о разгерметизации все равно срабатывает. Включается белый яркий свет в салоне и вестибюлях, а также информационные табло «Пристегнуть ремни».

При медленной разгерметизации пилоты снижаются до 3 000 м и направляются в сторону ближайшего запасного аэродрома. Бортпроводники осматривают салон на наличие пострадавших и при необходимости оказывают первую помощь. Пассажиров в таком случае будет ждать лишь легкий испуг и посадка в незапланированном аэропорту.

И все же, несмотря на всю опасность, это явление крайне маловероятно. В большинстве случаев разгерметизация происходит из-за неисправности системы регулирования давления. А процедура действий при разгерметизации отрабатывается экипажем до автоматизма. Для спокойного и безопасного полета стоит лишь пристегнуться и следовать указаниям экипажа!

Это сообщение отредактировал gizphone - 29.12.2023 - 10:19

Всё, спасибо за внимание и приятых полетов!

Пфф



Размещено через приложение ЯПлакалъ

спасибо, но нет
дорого летать в НГ

Это сообщение отредактировал IVAN0V - 29.12.2023 - 10:24

У меня всегда в самолёте усталость и боль в ушах, теперь точно +1 к фобиям, я и так то летать ненавижу.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Слегка дополню. Проблема Алохи заключалась в том, что конкретный борт всю свою жизнь скакал с острова на остров с очень короткими циклами взлет-посадка, а возраст к моменту этого инцидента был у него уже почтенный, 20 лет. Ну и немножко устал от постоянного изменения давления.

Та же самая песня была с JAL123, который японцы гоняли между островами, как огромную маршрутку с максимально возможным количеством мест. Ремонт гермошпангоута, который провели некачественно, аукнулся только через 7 лет. Если бы тот Джамбо ходил на дальние рейсы, может, и не произошло бы самой кровавой катастрофы одиночного лайнера в истории, он попросту успел бы выработать свой ресурс.

Странно, что ТС не упомянул эту катастрофу, потому что это самая крупная катастрофа одного самолёта, которая похоронила 520 человек, и тоже была связана с взрывной декомпрессией. Хотя, чему я удивляюсь, это ж не копировать-вставить, это подумать надо



Это сообщение отредактировал Primus525 - 29.12.2023 - 11:03

Список авиарейсов с людьми в отсеках шасси
Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Отсек шасси самолёта Boeing 747
Ниже приведён список известных на сегодняшний день авиарейсов, на которых по различным причинам находились люди в отсеках шасси. По данным Федерального управления гражданской авиации США на январь 2014 года, всего, с 1947 года, имело место 103 подобных случая на 92 авиарейсах, в 23,3 % из них люди в отсеках шасси выжили[1]. Также известен по крайней мере один случай с кошкой, которая 31 июля 2013 года выжила после рейса из Афин в Цюрих в переднем отсеке шасси Airbus A321[2].

Человек, находящийся в отсеке шасси во время полёта, сталкивается с двумя главными опасностями — гипоксией и гипотермией[3]. Физиологический риск для человека в отсеке шасси минимален на высотах до 2,5 км (8000 футов), но выше может сказываться пониженное атмосферное давление и парциальное давление кислорода[3]. На всех крейсерских высотах реактивных самолётов парциальное давление кислорода в отсеке шасси ниже уровня, способного поддерживать работу мозга[3]. На высотах более 6 км (20 000 футов) человек в отсеке шасси может также испытать декомпрессионную болезнь и азотную газовую эмболию[3]. Но по мере снижения самолёта наступает постепенное потепление и повторное насыщение кислородом[3].

Следует учитывать, что не все случаи перелётов такого рода были задокументированы, и не все выжившие, состояние здоровья которых позволяло самостоятельно покинуть место приземления, пожелали огласить свою личность и сам факт перелёта (особенно, учитывая то обстоятельство, что основная часть случаев перелёта людей в отсеках шасси — это попытки нелегально мигрировать за пределы того или иного государства ввиду невозможности осуществления этого легальным способом в силу тех или иных причин, в меньшей степени — экстремальный туризм).

чот как то не сильно успокоительная статья

Ты вот это брось. А то и так самолеты ломаются каждый божий день.

Я все время думал, что важный вклад вносит эффект Бернулли - самолет, двигающийся со скоростью 500+, имея форму трубы тупо сам у себя высасывает воздух наружу если дырка будет. А оказалось что там и без этого меньше третьи нормального давления. ЯП просвещает!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Жесткая реклама...шоковая...но смешная ) ну не для всех, безусловно
Мне всегда был интересен ход логических умозаключений отдела маркетинга фирмы меллер...какова предполагалось целевая группа...?) Это не для всех, в целом...

Это сообщение отредактировал Godfreed - 29.12.2023 - 10:30

+1 к списку фобий. Если в самолёте вдруг тянет спать - возможно это признак медленной разгерметизации салона. Или кто-то там кашляет...

Это сообщение отредактировал Polugut - 29.12.2023 - 10:31

а может и от потери крови) а может от тромба..все может быть) Вы точно доктор?

Это сообщение отредактировал Godfreed - 29.12.2023 - 10:31

Летели как то бортом из Москвы в Сафоново (Североморск), с пересадкой в Вологде. Экипаж периодически в салон заходил, водовкой подкрепиться)) И ведь вез адмиралов со старшими офицерами. Всем пофиг)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не, от потери крови в сон не тянуло. "Свет в конце туннеля" был, но спать не хотелось ничуть.

Военный борт чтоль был? Так это нормально.
с адмиралами и генералами вообще из запоя не выйдешь...без шуток...генерала ГРУ похоронил в этом уходящем году(( хороший был Человек...Светлая ему память

Это сообщение отредактировал Godfreed - 29.12.2023 - 10:35

Блядь, стюардессу жалко

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Конечно. Морская авиация!)

Размещено через приложение ЯПлакалъ