Гиперзвуковые пассажирские самолеты будут летать из Нью-Йорка в Лондон всего за 90 минут

За всю историю авиастроения существовало всего два пассажирских сверхзвуковых самолета — британо-французский Конкорд и советский Ту-144. Однако Конкорд перестал эксплуатироваться в 2003 году, а Ту-144 совершил свой последний полет в далеком 1975 году. С тех пор по ряду причин новые сверхзвуковые самолеты больше не создавались, однако европейский стартап Destinus решил пойти еще дальше, и создать гиперзвуковые самолеты, которые смогут летать еще быстрее. Речь идет о большом авиалайнере на 300-400 пассажиров, а также бизнес-джете, который сможет перевозить до 25 пассажиров. Теоретически эти сверхзвуковые самолеты смогут летать из Нью-Йорка в Лондон всего за полтора часа.

Почему авиакомпании отказались от сверхзвуковых самолетов

На первый взгляд сверхзвуковые самолеты — это удобное и прогрессивное решение, которое позволяет пассажирам меньше проводить времени в полете, а авиакомпаниям совершать больше рейсов. Но почему же тогда в мире было всего два сверхзвуковых пассажирских авиалайнера, и то они уже давно не эксплуатируются?

Причин этому сразу несколько. Одна из главных — сравнительно небольшая дальность полета, которая составляла 6-7 тыс. км при скорости 2200-2300 км/ч. Это ограничивало их возможности авиаперевозок. Сверхзвуковые самолеты использовали только для перелетов между крупными центрами. Обычные же самолеты, например Boeing 747, может преодолевать расстояние в 9800 км при скорости 955 км/ч.


Конкорды не эксплуатируются с 2003 года

Но самое главное, что на сверхзвуковые самолеты был плохой спрос со стороны пассажиров. Дело в том, что они потребляют гораздо больше топлива, чем обычные самолеты, кроме того, затраты на их обслуживание тоже гораздо выше. Соответственно, цена на билеты была дороже, но при этом уровень комфорта перелетов был достаточно низкий из-за очень шумных двигателей.

Полет сверхзвуковых самолетов сопровождается ударной волной, которую по ошибке принято называть “переходом на сверхзвук”, что доставляет дискомфорт людям, которые находятся на земле. Плюс ко всему, со сверхзвуковыми самолетами было связано несколько крупных авиакатастроф.

К примеру, советский Ту-144 был снят с эксплуатации после катастрофы, произошедшей над подмосковным Егорьевском. За пять лет до этого события самолет потерпел крушение во время показательного полета на 30-м международном авиасалоне Ле-Бурже во Франции.


Советский сверхзвуковой самолет Ту-144 эксплуатировался всего несколько лет

Последняя крупная авиакатастрофа с участием Конкорда произошла в 2000 году при вылете из парижского аэропорта “Шарль де Голль”. В ней погибли 113 человек, среди который 100 пассажиров. После нее полеты на этих самолетах были приостановлены, а затем и вовсе прекращены.

Каким может быть первый пассажирский гиперзвуковой самолет

Destinus — швейцарский стартап Михаила Кокорича, основателя космических компаний Momentus и Dauria Aerospace. Компания занимается развитием технологии взлета самолета с гиперзвуковой скоростью в мезосферу и затем плавного снижения в другую точку планеты.

Согласно задумке, самолеты будут летать на высоте около 33 километров над уровнем моря. Для сравнения, максимальная высота, на которую может взлететь Боинг 747, составляет 13700 метров. Полет в мезосфере позволил бы самолетам разгоняться до скорости в пять Махов, то есть в пять раз превышать скорость звука, которая составляет примерно 1224 км/ч.


По задумке самолеты Destinus смогут разгоняться до скорости в 5 махов

Ключевой особенностью бизнес джета Destinus S и авиалайнера Destinus L должны стать прямоточные воздушно-реактивные двигатели и водородное топлива. Они смогут разгонять самолеты до гиперзвуковой скорости. Кроме того, водород будет охлаждать самолет. Это необходимо для того, чтобы самолет не перегревался во время полета. Недавно мы рассказывали о том, что корпус самого быстрого в истории авиастроения самолета был сделан из титана. Это позволило ему выдерживать большие температуры, до которых он разогревался из-за огромного сопротивления на больших скоростях.

К слову, подъем на высоту в 33 тысячи метров позволит в некоторой степени уменьшить сопротивление, но не полностью. Но пока это только предположения. Самолеты находятся на ранней стадии разработки. Если она пройдет успешно, первые образцы Destinus L будут созданы к 2032-2035 году, а к эксплуатации самолет будет готов только 40-х годах.

via

Опыт показал, что чем выше скорость, тем выше расход (в степенной зависимости) и ниже безопасность.
Швейцарский стартап - окей, переходим на гиперзвук.
Очередной распил

P.s.
А вообще, интересно исследование - скольким людям в мире важно оказаться из Нью-Йорка в Лондоне через полтора часа, а не через семь часов?

Это сообщение отредактировал Воротчег - 30.06.2023 - 06:08

Ну хрен с ним, раньше Конкордом пользовались очень обеспеченные люди, у которых время- деньги.
А сейчас, в эпоху высоких технологий, даже страшно представить, зачем нужно будет выкладывать охулиард денег, чтобы за полтора часа съебать с одного континента на другой...

Лежи в комфорте в первом классе 10 часов, пей водку, ешь икру, решай всё по интернету.

не доживу.

они всё это придумывают красиво,но забывают о такой мелочи,как...анатомия сколько из этих 1.5 часов пассажир будет вжат в кресло при наборе скорости и сколько будет висеть на ремнях при её сбросе?

А в боинге и аэрбасе дураки сидят. Не могут сверхзвук построить.

Скажу коротко, не будут летать еще лет 100. Пока есть капиталисты у руля не будут летать. Ничего нового из этого "стартапа" не придумают, все кто полетит, будут типа в батискафе, на свой страх и риск.

Я вот честно говоря тоже не понимаю , нахуя ? Блеать , сейчас все отлично решается удаленно . Деловая встреча ? Да ради бога , но она планируется не за день и не за два . Вообще смысла не вижу . Могу понять комфорт для нуворишей , типо лег , поспал , встал - позавтракал , на выход . Это понимаю .

сколько?

...

Стартап - это хорошо. Не вышло бы как батискафом

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не будут. Это нахер никому не надо в современном мире.

Все компании, ориентированные только на богатых, приходят в упадок. Поднимаются те, кто создает спрос среди среднего классса.

Пример LVMH.

Я стесняюсь спросить, пердолëт на водороде, летает на высоте 33 км. Там не только сопротивление воздуха меньше, а посему крылья ему нахуй не нужны. К водороду нужен окислитель (обычно кислород) его будет достаточно на такой высоте? Или у него воздухозаборники будут в три раза больше, чем он сам?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нашлись же любители погружений в консервной банке.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Действительно, сейчас есть видеосвязь и личное участие требуется в очень ограниченном числе случаев.

на кинжале

с таким названием сразу мерещится путь в один конец

Как то по фиг, совсем. Потому что знаю, что никогда не полечу из Нью-Йорка в Лондон.

Не зарекайся

Ну это же стартап, деньги соберут, попилят и "ну не шмогла я". В первый раз что ли хайпят на модной водородной теме.

Про крылья поподробнее.
Лететь чисто на тяге двигателя? Больше расход топлива.
А как без них сесть потом со скоростью не более 300 км/ч?