Мотодрезины дороги жизни.

Узкоколейка — рудимент века индустриализации. Благодаря простой конструкции она стихийно появлялась в самых труднодоступных уголках планеты. В глубокой тайге, на рудниках, в горах крошечные невесомые вагончики перевозили людей и всевозможные грузы. Но главное — за колеёй в глубинку устремлялась жизнь.

В конце XIX века на Урале построили самую протяжённую узкоколейку в мире длиной почти 600 км. Главная линия тянулась от города Алапаевска до посёлка Калач, соединяя два десятка станций. В Советском Союзе наступил расцвет Алапаевской узкоколейной железной дороги (АУЖД): уводя колею вглубь Урала, леспромхоз финансировал строительство дополнительных веток. Работы было много, на новые места приезжали специалисты со всего Союза. В посёлках строились школы, садики, дома культуры, фельдшерские пункты. Люди влюблялись, создавали семьи, рожали детей. Жизнь кипела. Только колея и связывала несколько десятков поселений с цивилизацией. Именно поэтому её назвали «дорогой жизни».

Самым удобным способом передвижения стала мотодрезина ТД-5У «Пионер», серийно выпускавшаяся на заводах в 50-х годах. В народе её прозвали «бешеной табуреткой»: максимальная скорость передвижения на этом опасном транспорте достигает 60 км/ч, что до сих пор приводит к серьёзным авариям. Но самое популярное название дрезины — пионерка. В каждом дворе обязательно была своя пионерка, со своей изюминкой. Многие собирали самодельные дрезины из подручных средств, а двигатель брали от мотоцикла «Минск». В более зажиточных домах бывало и несколько дрезин. Отцы передавали свои пионерки сыновьям, но чаще парни сами мастерили дрезину — знак взрослости и мужественности.

Со временем на Урале сложился свой дивный дрезинный мир. С развалом СССР рухнул и он. Перестали добывать лес и торф, безработные жители стали разбирать дорогу и сдавать её в металлолом. Закрывались садики, школы, дома культуры. Посёлки пустели, люди уезжали, дивный дрезинный мир исчезал под натиском нового. Сейчас протяжённость Алапаевской железной дороги сократилась до 150 км, и она связывает наиболее удалённые населённые пункты. Самый крупный из них — Санкино. Кроме узкоколейки, по которой четыре раза в неделю ходит пассажирский состав, теперь в посёлок можно добраться по дороге. Её построили несколько лет назад, до этого зимой можно было передвигаться на снегоходах. Но с появлением дороги люди активнее стали переезжать в город, оставляя свои дома в деревнях и посёлках. Постепенно пустеют и зарастают лесом деревни, вдоль бывшей узкоколейки ржавеют грузовые вагоны. Многие семьи живут за счёт сбора металлолома. Кто-то занимается сельским хозяйством, кто-то катает на пионерках редких туристов. Кто-то работает в местной администрации, школе и садике.

Все.

via Анастасия Овчинникова

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Странно что ни на одной табуретке нет крыши от непогоды.
Хотя бы тентованной. Ну и ветровое из оргстекла тоже вещь практичная.

Знакомый подрабатывает в РЖД, занимается обновлением расписаний, табличек-знаков и прочей фигни на ЖД станциях по всей области и даже по соседним. До некоторых на автомобиле не добраться, всякие пустые полустанки в лесу, вообще без дороги, итп, а информация должна быть обновлена.
Вот он пришел и спрашивает, могу ли я ему сделать дрезину легкую, на бензиновом ходу, чтоб его работники могли ее с газели на рельсы поставить и доехать до места.
На что я ему посоветовал сначала проконсультироваться в РЖД что с ним будет если его работяг на этой дрезине поймают.

Короче пришлось им арендовать электричку для работы.
Недорого говорит.
А вот мотриса уже существенно дороже в аренде.

Дороге, какой бы убитой она не была, труба Видно же, что по ней и автомобили катаются
С одной стороны, эту страну не победить, а с другой - зачем?


Это сообщение отредактировал broneslav - 14.03.2021 - 23:45

Ага, и подогрева сидений там нет
Странно, да ?

ну так поезжай к ним и сделай.

Мне довелось прокатиться на ручной дрезине по узкоколейке в Переславле-Залесском. Там есть музей паровозов. Очень, кстати классное место. Раскочегарить её, я вам скажу, очень не просто. В общей сложности (туда-обратно) чуть больше трёх километров вышло. Упахался, капец. Но детей надо было покатать...

есть еще кудемская, там километров 80 осталось от северодвинска и дрезин штук 40 думаю по гаражам, жизнь кипит, мужики не дали растажить в 90х на металлолом железку, восстанавливают, везде каждая 10я шпала новая, вылетаю конечно, как без этого...


там даже на 20 км ходит состав...

Это сообщение отредактировал vinni222 - 15.03.2021 - 00:42

У нас оно называлось "пионерка"

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Там и машины, судя по следам, как попало ездят
А как дед поворачивает?

Ютюб в рекомендациях выдал

вот

была у нас в деревне узкоколейка..с завода продукцию вывозили..и завозили топливо для котельной..завод закрыли и умерла сразу дорога. разобрали на метал рельсы. Теперь только вот ностальгия на такие фотки смотреть.

Да Вы гоните!

Железные дороги покрывали развитые страны очень обширно. Узкоколейка - это железная дорога для местных нужд, где не требуются ОЧЕНЬ большой объём перевозок.
Да сейчас большинство узкоколеек заброшены, разобраны. Потому что их заменили грузовики. Которые ездят на бензине. Нефть не бесконечный ресурс. Вспомним, что Менделеев говорил о нефти - что нефть это ценнейший ресурс, из которого можно делать всякие полезные ништяки, и что сжигать нефть - это всё равно что сжигать ассигнации. Не так уж далеко до того времени когда нефть станет слишком дорогой, её останется мало - и вот тогда вновь будут строить узкоколейки. Естественно для новых поездов, что будут ездить на электричестве получаемом от возобновляемых источников энергии.

А вот вам самая красивая узкоколейка и самая трудоёмкая. Жаль, что люди, которым выгоднее сиюминутное обогащение, разобрали её насовсем.

Креосан (спасибо что живой) электородрезину смастерил

Размещено через приложение ЯПлакалъ

наша область (костромская) еще 10 лет назад вся была изрезана узкоколейками!! Сейчас этого ничего нет, все сдали на металлолом. да и жизни нестало уже в тех краях, весь лес комплексами постригли ...

В Тесово-Нетильском, Новгородская область станция Рогавка, есть музей узкоколейной железной дороги. Работает постоянно, даже катают по ветке, зимой понятно нет, жалко экспонатов мало. Там же кстати реконструкция времён ВоВ проходит, окружение второй ударной армии, в прошлом году переносили в связи с карантином.

Надо же про алапаевскую узкоколейку написали, а я то тут живу. Хотя её уже дохрена разобрали и сдала на металлолом местная администрация

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У Японцев узкая колея. Они и на Сахалине такую построили, хрен знает в каком году. На Сахалине она действующей была до начала 90-х. Только вот не знаю какой ширины, вроде 1067 мм. Вагоны на пароме с материка которые приходили, их сначала на узкие тележки переставляли и так-же в обратном направлении. Да и поезда у нас Японские были. Протяженность горазда больше 600-та км. Под дрезину наверное уже все таки.

Это сообщение отредактировал Barmaley65 - 15.03.2021 - 10:27

Тю... У нас до сих пор пассажиров вовсю возят

А как эти дрезины самодельные разъезжаются?
Светофоров же нет, хз может где-то за 50 км местный житель навстречу тебе выехал..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"Пионерки" легкие. Вдвоем одну на насыпь перетаскивали, вторая проезжала. Первую на рельсы и вперед

пиздежом попахивает. это как так было? в каждый двор ветка шла? так это не посёлок, а депо получается.
да и в то время дорога была для казённых нужд и, получается, местным похеру, что там состав идёт с лсом, например?

а можно вместо фары пулемет станковый приспособить?