Строим мост, Чтобы построить мост

На время строительства моста через Керченский пролив между Таманью и Керчью возводятся временные рабочие мосты. Первый такой мост свяжет Таманскую сторону и остров Тузла этой осенью. Еще два рабочих моста – от острова Тузла до судоходного канала и от канала до Керчи – будут созданы к лету 2016 года. Эти вспомогательные сооружения обеспечат независимый от погодных условий доступ к точкам строительства.

11 фото

«Рабочие мосты – важная составляющая мероприятий подготовительного периода. Они предназначены для доставки материалов и оборудования к месту производства основных работ, для транспортной связи с островом Тузла на период строительства транспортного перехода. Кроме того, с рабочих мостов будет выполняться ряд технологических операций при строительстве основного сооружения», - пояснил первый замначальника ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков.

Мост через Керченский пролив запроектирован раздельно под автомобильное и железнодорожное движение, поэтому вспомогательные мосты возводятся между осями будущих автомобильного и железнодорожного мостов.

«В Керченском проливе в любое время года, а особенно с ноября по март, возможно усиление ветра до штормового. В таких условиях затруднительна как доставка материалов по морю, так и работа строительной техники. Рабочие мосты позволят минимизировать зависимость от метеоусловий и начать строительство транспортного перехода практически одновременно на восьми участках», - рассказал замдиректора по проектированию ЗАО «Институт Гипростроймост – Санкт-Петербург» Виктор Галас.

Протяженность первого рабочего моста – около 1,2 км. Это сооружение на 58 опорах, рассчитанных на воздействие ледовой нагрузки максимальной за 10-летний период. Ширина металлического пролетного строения – более 11 метров, высота от уровня моря – 2 метра.

«Временные мосты возводятся с таким расчетом, что по ним смогут передвигаться краны грузоподъемностью до 250 тонн, буровые машины и другая тяжелая строительная техника, а на третьем рабочем мосту – от фарватера до Керченского берега – предполагается еще и узкоколейка для движения мотовоза», - рассказал начальник управления по специальным проектам компании «СТРОЙГАЗМОНТАЖ» Леонид Рыженькин.

Рабочие мосты создаются вне зоны интенсивного судоходства. Для безопасности мореплавания в акватории Керченского пролива в ночное время рабочие мосты будут освещены сигнальными огнями.

Справка:

Государственный контракт на проектирование и строительство моста через Керченский пролив подписан 17 февраля 2015 года между Федеральным казенным учреждением «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» (ФКУ Упрдор «Тамань», заказчик) Федерального дорожного агентства РФ и ООО «Стройгазмонтаж» (СГМ, подрядчик). В декабре 2018 года завершатся строительные работы и будет открыто движение по мосту в рабочем режиме. В 2019 году, после завершения всех пуско-наладочных работ и благоустройства территории, мост будет введен в эксплуатацию.

Согласно проекту, трасса берет начало на Таманском полуострове, пройдет по 5-километровой дамбе (Тузлинская коса) и выйдет на остров Тузла. Затем мост пересечет Керченский пролив и, огибая с севера мыс Ак-Бурун, выйдет на крымский берег. Общая протяженность перехода – около 19 километров.

вот ещё фото

и ещё

и ещё

взято отсюда
http://rosavtodor.ru/activity/124/trasport...osti/15243.html

Блин Ну вот почему без ЗАПАСА????

Максимум за 10 лет. А реальный возможный МАКСИМУМ кто нить считал???

А то ЗИМА как даст простите просраться, и что??? потом иметь грустный вид???

Ща какло десант высадится и будет виртуально мост шпалами закидывать!

Требуйте с момента ледникового периода ...

Три недели назад с высоты 11 км смотрел на пролив, работы ведутся, что очень приятно. Ждём полноценного моста!

Молодцы чё.

А если не даст, перерасход средств?

поговаривают что это все Мосфильм...

(сарказм)

это означает, что ледовая нагрузка такая, которая бывает максимальной за 10 лет (более частые). можно сделать с расчетом на максимум за 1000 лет, но это реальный перерасход средств.

Что такое два метра ??!! это волна при силе ветра в районе 17 метров\сек. а учитывая, что пролив это аэродинамическая труба и ветрА там постоянно и нехилые... теперь добавим мороз - напыл ( даже если волна не будет захлёстывать, просто брызги ) на металлическом мосту это будет офигенная бобслейная трасса... весело, но о работах каких либо врядли будет идти речь...
ПЫ.СЫ а чё минусим ? выложить фотки как буровая на азове обмерзает ? или как людей снимали из-за угрозы срезки опор ? или как обледеневают конструкции на высоте 25 метров от уровня воды ??

Это сообщение отредактировал shtorms - 31.08.2015 - 16:49

мне показалось речь идет о временных мостах.
даже если за время строительства основного моста будут аномальные холода, то восстановление повреждений временных мостов возможно будет дешевле, чем закладывать дополнительную прочность "на запас".
да и 2 метра над уровнем моря говорит что речь о временных мостах.

Это сообщение отредактировал nikisoon - 31.08.2015 - 16:01

Они сейчас осторожные ,ранее 5-6 стр комментов не появляются , до и то по ночам.

Временный для техники , сударь вы вообще читаете?

Конструкция временная , соответственно запас будет стоить в разы дороже восстановления испорченного участка!!! Куда уж запасливее если МОСТ может принимать краны г/п до 250тн ????

А прикиньте когда мост построят, сколько народу ломанется в Крым! Пол России съедется!)))) И я в том числе!))))