Как грузят на танкеры сахалинскую нефть в порту, Де-Кастри.

думается мне что танкерами с большойгрузоподьемностью куда сложнее управление. в порту они тупо причалили и сидят на якоре, тут же нужна точность, это как дозаправка самолета в воздухе наверное, большие самолеты не заправляют и тут так же.

У супертанкеров слишком большая осадка в грузу, к Сахалину они просто не подойдут. А гонять их с неполной загрузкой тупо дороже. Вон даже этот стотысячник не в порту загружают, а в 6км от берега. Как-то так.

Будите в Варандее - расскажите мне об этом. А я вам расскажу про нефть и транспортировку ее

так, что, не вёдрами чтоль наливают???
растроили

то есть мы опять идём ,, своим,чисто Русским путём ,, ?

а сделать терминал сразу под трансконтинентальные супертанкеры,чтобы загружались у нас,а не у посредников,наверное религия не позволяет ?

я реально ахуеваю...перевозки один их сверх выгодных бизнесов,особенно если у тебя ,, полный цикл,,
но нет бля,тащим посредникам....
нанотехнологии ебта....

Срок жизни танкера 20 лет, после чего он отправляется на металлолом: через 20 лет танкеры настолько изнашиваются, что их уже не пускают ни в один порт. Да ладно господа, тысячи танкеров ходят годов так 1960 и ничего ...

Кстати, очень интересно



Это сообщение отредактировал Shipper - 14.12.2014 - 00:14

нефтегаз - молодец) но сьезд темы на корюшку вообще зачетный !!!!!!!!!

Нефти у нас да, доибища. И газа еще больше. Только признаться честно, 99% населения Сахалина от этого ни тепло ни холодно. У нас то цены на топливо выше, чем средние по РФ. Липиздричество тоже не дешевое, а одно из самых дорогих в РФ. Так что Вы уважаемые видите праздник жизни этого самого 1%, к которому 99% не имеют никакого отношения.
Ах да, забыл! Кто же блядь виноват то, что вот так вот? А никто из живых. Дорогой покойник, который при жизни наломал дров и поназаключал этих самых кабальных соглашений об СРП, уже какой год покоится с миром. Разбился на вертолете. Возведен почти в ранг святых, обсуждать табу. Думаете почему Эксон несколько лет назад по экологии душили? Из-за СРП, т.к. ныне покойный Фархутдинов в мутные времена заключил до того препоганейшие для РФ соглашения, что ВВП аж видать охренел просто, судя по последовавшим действиям.
Один из забавных пунктов СРП предусматривал компенсацию пендостанцам практически всех их расходов и последующую передачу объектов затрат РФ. Например на жилье. Чем они и воспользовались, снимая, а не покупая жилье за любые суммы, один фиг все компенсируется. В итоге такая тема подтолкнула рост цен на рынке недвижимости, т.к. сдавать жилье стало охуенно выгодно. 2...3 года - и вложения в квартиру возвращались целиком Ну а государству в итоге согласно СРП - шиш с маслом.
Так что несмотря на обилие нефти, газа, корюшки и замечательных людей есть "маленько" дегтя на эту бочку меда. Родина должна знать своих "героев", пусть уже и покинувших наш бренный мир.

Это сообщение отредактировал LehaSakhalin - 14.12.2014 - 00:59

да, не кабель уж точно )))

Добавлено в 01:05

почитал каменты и понял, насколько умён он, аналитеГ!!
а без вас, посоны с ЯПа, специалисты компаний, дрочеры- да?)) влили кучу бабла и не додумались ёпта использовать инетерселлар для передачи жижи-да?

Ога, две минуты)

Эх жаль сейчас не с компа - фоток танкеров докидал бы

Я работал на этих танкерах они построены с. Носовым погрузочным устройством
Две соски в ДеКастри и на Сахалине
погрузка сутки двое
Переходы в Корею Японию Китай 2 - 3 дня выгрузка 2-3 дня и так 9месяцев !

А мы берег строили))) Корсаков

А я работал на Викторе Титове, Павеле Черныше, и Капитане Костичеве)) это 3 из 5 танкеров работающих наДе-кастри) и грузился с сокола.. Эм.... Раз 70)

Добавлено в 03:59
А почему такая логистика я объясню. На Сахалине нет портов для приема супкртанкеров, они туда просто не зайдут. И в Де Кастри такая хитрая система погрузки, потому как это не нужно строить глубоководный причал, что очень дорого.
Танкера которые работают там называются шаттл танкера, или по русски челночные танкера. Еще хранилища на берегу заполняются где то за неделю, и нужно иметь на коротком плече танкер куда это все загрузить, если бы они были больше и ходили далеко, это был бы пиндец , остановить заполнение хранилища, это остановить половину нефтедобычи Сахалина.
Так что гораздо выгоднее и удобнее перегружать, а выгрузка идет там максимум 18 часов. И эта схема с шаттл танкерами используется во всем мире, где география продаж нефтепродуктов велика. Это вам не газель водки в соседний город отправить.

Добавлено в 04:06
Так что для мэнеджеров по продажам еды и прочей бытовой химии и ашановским логистам тяжело представить что меньше перегрузов, не всегда дешевле. Тут масштабы не те, и перегруз происходит в Корее так как там самый близкий порт с условиями необходимых для перегрузки нефти с танкера на танкер. Шип ту шип по пендосски. А там уже этот танкер хоть месяц на другой конец света ппусть идет к получателю, добыча идет непрерывным ходом, нефть отгружается

я вот только не понимаю, а почему мы не можем ответить санкциями по поводу отгрузки нефти???

Простите за детский вопрос - На той желтой платформе есть жизнь? Ну там обслуга, нефтянники.

Поподробнее про дневную и ночную ватерлинии, плиз.

У любого производимого продукта есть себестоимость, и продажа его по ценам себестоимости - убыток. Это основа любой экономики. У нефти, добытой в северных морях, самая высокая себестоимость. А мировая цена на баррель нефти устанавливается рынком, а вернее спросом и прогнозами на спрос этой самой нефти. И покупателю всё равно, добыта нефть в Арктике или в Кувейте. Так вот, при сегодняшних 60, торговать сахалинской нефтью - это просто чистый убыток. Нефть забирают себе те иностранные компании которые инвестировали в обустройство добычи. А там в контрактах прописаны объёмы на которые они имеют право.

Это сообщение отредактировал Москалюга - 14.12.2014 - 09:29

Приходит танкер на катере привозят швартовшиков и оператора (донкермана )

терзают смутные сомнения
судно ходит под флагом Кипра, в регистровой книге отсутствует (классификационное общество Det Norske Veritas)
собственник наверняка какой-нибудь офшор, в котором может и есть доля Российской гос компании, а может и нет.

А так - репортаж интересен. Спасибо!

Вообще это суда Совкомфлота, но вы правы, там все вокруг Кипра крутится, я бы мог поподробнее детали раскрыть, но это тема для отдельного поста. Но под Кипром они не просто так, все дело в нашей бюрократии и конских налогах, и 5 таких судов под российским флагом в 2005-2006 году по крайней мере вышли бы очень дорого, просто золотыми, и сроки оформления всех документов затянулись бы на годы) я не говорю о их постройке, я о регистрации. Почитайте в нете про термин "удобный Флаг" и погуглите статью коммерсанта, с интервью Александра Кириличева о том почему пароходы не хотят строить и регистрировать в России. Там все очень подробно и с юморком расписано)
Ну вот такой вот в судоходной среде бизнес, кстати не только в России, во всем мире так.

Добавлено в 10:51
Вот немного не то интервью, но все таки всем интересующимся почему суда российской компании ходят под флагами других стран можно прочитать, в тексте вы все найдете. http://www.zrpress.ru/business/dalnij-vost...am-nikogda.html

Было интересно, спасибо, ТС

Все никак до Де-Кастри добраться не могу, да корюшка там ловится отменно.
Советская Гавань.

Может немного не в тему, но такой вопрос, - может кто просветит: Почему в капитанской рубке нет стула, кресла капитана.... За штурвалом нужно всегда стоять?


p.s. пост интересный !......