Экскурсия по советским лайнерам Ту-154 и Ил-86

Часто летал Т-154М
Также на ИЛ-76 какомто

Всегда говорил что Ил 86 самый красивый пассажирский самолет из когда либо сделанных.

Отдайте мне самолет! Я сделаю в нем кафе

хз, 154-ка любим с детства. Хотя в 1994 году достаточно экстремально добирались по маршруту Южно-Сахалинск - Братск - Омск - Ростов-на-Дону (сначала задержка на 8 суток из-за отсутствия керасина на острове блядь где нефть добывают, потом в самолёт попытались загрузить народ по максимуму). В том полёте реально люди даже в проходах на сумках сидели....Бля и как мы неь боялись лететь.
А вот 86 для меня всегда был отстоем (без обид). Летали этим "баклажаном" постоянно, причём из Москвы в Южно-Сахалинск он летел с одной посадкой в Красноярске, а обратно садился ещё и в Хабаровске, потому как в Южном полоса короткая была и типа он не мог залиться под горловину.
Из всего советского авиапрома самый заебательский самолёт (сугубо по потребительским ИМХО) Ильюшин-96!!!

Да всеж лучше аэрбасов сраных.

154М - красавец, жаль не удалось вживую на нем полетать, но зато сколько часов в симуляторе провел в его кабине, не сосчитать...

Нее) Самый красивый был и остается Туполев-144!

86-му - мои рукоплескания.
Летал в 1991 Симферополь Алма-Ата еще ребенком, очень понравилось. Большой, места много.
Потом позже Санкт-Петербург Алма-Ата где-то в 2007-208 точно не помню уже - какая красота. Расстояние между сиденьями достаточно, все удобно, все мягко.
Отличный был самолет, мне, как пассажиру все нравилось.
Летал на 737, 757, Айрбасе 320, 319 - вот где капиталисты на пассажирах сэкономили - уши коленками грел
Кстати, у эйр Астана 737 был просторнее - сиделось удобнее.

154 никогда не любил как пассажир. Тесно. Один раз летал на 214, удобно, но сидел возле аварийного выхода, там мета больше.

В общем, из этой подборки, мне ближе 86. Жду не дождусь, когда борту, что стоит у кольцевой в Питере хоть муляжи двигателей подвесят. А то стоит куцый какой-то.
А ТС. за тему петруха. Об этих героях небес помнить стоит.

Не уверен, что ТС и автор одно лицо, но хотел бы дополнить. Мы учились 95-01 гг. И первый раз были в УАТЦ тогда еще МИИ ГА в 95. И были там эти самолеты (врать не буду, б/н не помню, может их сменили) Но и было там побольше самолетов и до нашего диплома все дожили -ИЛ-76, ИЛ-86, ИЛ-62, Ту-154-М, ЯК-40 и АН-24 (но он стоял далеко в траве, нам туда не разрешали , сказали в том направление РЛСка работает, хер знает правда ли, но проверять никто не хотел). А к военной кафедре стояли МИ-8 и ТУ-22М3, на 4 курсе, на войне разбирали их и собирали (частично) Коломиец нас пиздец как дрочил (здравия желаю товарищ майор- дрючил шо писец, но как говорили, геройский мужик, с Афгана)
Всем "слонам" привет!
ЗЫ Прошел по ссылке, в форме народ ходит мы када поступали, форму получили тока кто очень хотел, потом все прикрыли, а жаль когда (очень редко) дИфченки (в основном на экзамен) приходили в форме это был - ВАУ. Честно скажу и я изредка надевал, ездил домой и на встречу выпускников - ребята это п...ц, бабы сами вешались ))

Это сообщение отредактировал Jurmi - 4.04.2014 - 16:23

Я проплакался...

Отец работал бортпроводником в Аэрофлоте и мы году в 90-м летали Москва-Адлер-Москва на Ил-86. Очень мне тогда понравилось кататься на таком лифте

За авиацию зелень! Сам учился в МГТУ ГА! Часто был в УАТЦ, лазил по этим аппаратам!

чет летал и 86 и 96, по мне так 96 отстой полный, может не повезло с эконом классом, но 86 - наилюбимейший из отечественных

О честной конкуренции и надежности.
Анатолий Николаевич Кнышов , в недавнем прошлом старший государственный инспектор Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, летчик-испытатель, Герой России, освоил 50 типов военных и гражданских самолетов. Ставил на крыло первый отечественный широкофюзеляжный "Ил-86” и дальнемагистральный "Ил-96”.
— Владельцы авиакомпаний приводят железные аргументы: "Ил-96” экономически неэффективен. У него 4 двигателя, у "Боингов” и "Эрбасов” — 2. Следовательно, топлива они едят меньше.
Кстати, "Ил-86” и "Ил-96” изначально создавались как 2-двигательные. Но тогда по нормам ИКАО (международная организация гражданской авиации. — Авт.), чтобы летать через океан на другой континент, требовалось 4 двигателя. Когда мы сделали такие машины, США переписали нормы ИКАО под свои 2-двигательные "Боинги”.
..... на "Ил-96” некому будет летать. Этот самолет почему-то мешает всем чиновникам в своей собственной стране. А ведь он — самый безопасный и не убил ни одного пассажира, в отличие от "Боингов” и "Эрбасов”, на которых в России летать вообще небезопасно для здоровья.

Давнее но до сих пор актуальное http://portalsafety.at.ua/news/razbor_pilotov/2011-01-26-441

Это сообщение отредактировал hungoverbear - 4.04.2014 - 18:08

вот бы все эти фотографии только без идиотских штампов "яплакаль.ком"

Посмотрел с Большим Удовольствием)

А я так и не полетал на 86-ом... ээх...

86й разбился при взлете в Шеремеьево в 2002м( летели без пассажиров, выжила одна стюардесса((
а еще, из-за маломощных для такой машины двигателей, летчики говорили, что взлетает он из-за кривизны поверхности планеты)))

Это сообщение отредактировал sevastop - 4.04.2014 - 18:46

В Иркутске, когда ИЛы рядом с нами садились, я никак не мог понять, как такое умудряется удержаться в воздухе. Особенно, когда смотришь немного сбоку, и крылья кажутся меньше, чем есть.
В Чите, когда ТУ-154 над нами взлетали, было такое впечатление, что он сам из себя вырваться пытается. Очень впечатляло.

Никогда советы не умели делать гражданскую технику. По шуму и вибрации худшие, из того на чем летал. Вы рядом с аэропортом постойте, и сравните с каким шумом взлетают аэрбасы и наши. Не из вредности их в Европе запретили.
Кто то тут Боинги ругает за отсутствие места, так извините, место это класс. Очень часто наши перевозчики закупают б\у самолеты азиатских авиалиний, вот там сделано под азиатов, и места там пипец как мало. А вот в "комфорт" лететь достаточно свободно, особенно на 777. Даже просто нормальная эконом компоновка удобнее чартеров Трансаэро.

Это сообщение отредактировал multisu - 4.04.2014 - 19:49

Вот его последний причал:

Летал на Ил-86, Ил-96, Ил-62. в качестве пассажира, конечно. Остались только самые лучшие впечатления и воспоминания.

И, да. Насколько мне известно, "девяностошестой" мог без дозаправки из Москвы до Норильска и обратно махнуть. Если не прав, поправьте.

И по статистике "Илы" в разы меньше падали в отличие от "Ту"-шек.

И тут пару лет назад летел из Москвы в Екатеринбург. Все ждали "Боинг". Но народу было мало и подогнали "Як-42". Я на "Яках" ни разу не летал до этого момента. И все бы зашибись. Но вот шумоизоляцию бы ему поменьше, да расстояние между креслами побольше.

Собственно, к чему это я. Наши, отечественные самолеты на мой взгляд более уютные и комфортные. Но это мое, субъективное мнение.

За самолеты всегда зелень!

Это сообщение отредактировал СуперСаметз - 4.04.2014 - 21:40

Летал на таком самолёте .Интересно устроен.Обратите внимание напротив шасси выступают небольшие гондолы в них находятся небольшие турбины , это автономные электростанции. При посадке они работают. В 1983 году летел из Москвы в Ташкент , при подлёте к Актюбенску начались проблемы с 3 двигателем справа. Подлетев к Ташкенту нас направили в г. Фрунзе (Бишкек). При посадке с главным механиком (попутчик) чуть не навалили кирпичей. С грохотом и визгом сели. Длина аэропорта была короче чем надо.По приезду домой выпил 2 стакана (200г) водки , и не в одном глазу."2 дня трясло. А так всё прекрасно маркиза! Самолёт не виню.

специалист видимо раз так безапелляционно заявляешь, а ничто что наши самолеты по безопасности намного лучше. Писал диплом на кафедре " безопасности полетов" - знаю о чем говорю

а на сиденьях в середине выемка такая для чего ???? для яиц что ль)))