Отзыв о тепловозе, Магистральный двухсекционный тепловоз 2

а у нас дизеля залиты отработкой, везде течи, по смотровым, по ЦБФ и работаем.
а летом, системой кондиционирования воздуха, служат открытые окна и лючки на крыше.

работаю 9 лет.

Да как за 20 лет все изменилось. Я недолго поездил помощником машиниста сразу после ж/д техникума и понял не моё. Получил высшее и сижу в кабинете, чему и рад. А топливо при приемке локомотива мы измеряли длинным уровнем. Вытащишь его из бака протрешь ветошью и назад в бак, вытаскиваешь и по рискам смотришь сколько осталось. А на счет туалета была дырка в полу с крышкой в машинном отделении. Куча приборов (давление температура масла и т.д. тоже в машинном отделении и я как помощник раз 30 минут бегал с фонарем проверял показания. Я ездил на 2М62 (Машка) и 2Т10М (Боинг). Кстати на боинге движок был рядный там в машинном не так тесно было, а вот в машке V-образный стоял так там не развернуться было. Работа действительно не пыльная даже тогда была, но это на любителя. Не всем нравиться вставать в 2 часа ночи и переться в депо в поездку, потом 12 часов пилишь в одну сторону там 4-6 часов на сон и 12 часов назад (но это я конечно самый худший вариант описал но было и такое).

То же самое.. на ВЛ22 хорошо дверь открывать в жару - тоже кондей неплохой получается

Это сообщение отредактировал Василий174 - 2.04.2014 - 09:58

Было...

Слышал что там соляра с мазутом или чем то еще разбавлена. Чтоб соляру не тырили.

Это сообщение отредактировал tiabaldu - 2.04.2014 - 10:17

Круто! А как можно с автором поста связаться? У меня 100500 вопросов есть.
В студенческие годы проводником катался, там все более-менее ясно-понятно. А вот как-чего у машинистов не совсем.

Интересуют в первую очередь пассажирские перевозки. Например:
1. Сколько в часах (или километрах) длится рабочий день машиниста и его помощника.
2. Связка машинист-помощник - это как поездная бригада в проводников? Т.е. есть некая группа людей, которая всегда обычно ездит вместе. Или машинист сам по себе, с каким помощников выпадет пойти в рейс, с таким и пойдет?
3. Связь со станциями в каком формате Как у пилотов самолетов (ну типа "Овсяновка, я 16834, 3-й путь свободен, запрашиваю разрешение на проезд.)

Вообще может кто из машинистов на пассажирских перевозках или кадровых проводников ведет блог? Я бы почитал с интересом.

1я ссылка в гугле, я думаю найдешь что почитать тыц

Современные диоды дают более насыщенный, сочный цвет. Кроме того, ресурс работы несравним с лампами накаливания. Можно сказать, что такие лампочки не придётся менять до списания тепловоза.

как резюме - стоит брать =))))

Вообще то дизель идет "в разнос"! Дизелем двигатель называют на дороге, а не, к примеру дизель-поезд.

Далеко не все... Тамбовская дистанция до сих пор на "паровозной" тяге! И таких неэлектрифицированных дорого полно ещё.

Это сообщение отредактировал Atlon - 2.04.2014 - 11:19

...Тульская, Саратовская, Брянская, Смоленская, Зап.Сибирская почти все на теплотяге - это только я знаю, а наверняка и еще есть...

прекрати - ничего крутого в работе машиниста нет!!! начальство так засрало голову, что теперь и не знаешь "что такое хорошо и что такое плохо"!!!

1. Это зависит от плеча обращения. Обычно не более 12 часов в пути. Затем сон не менее 8 часов, что регламентированно приказами инструкциями, вобщем кучей макулатуры.
2. Это есть локомотивная бригада. Стараются всегда одних и тех же ТЧМ и ТЧМП ставить. Проводят сейчас псих.тесты на совместимость бригады. Но бывает и с кем попало ездим.
3. Связь по рации, согласно регламента переговоров. Вообще дежурный вызывает сам, при проследовании проходного или предвходного светофора. Он это увидит на пульте ДСП.
4. Регламент переговоров по поездной радиосвязи. При ведении переговоров по
каналам поездной радиосвязи
лица, указанные в пункте 1.1.
настоящего Регламента, обязаны
соблюдать следующие формы
обращения и последовательность их
передачи:
4.1. Вызов требуемого абонента;
«(Название станции), дежурный»;
«Машинист поезда (...номер),
(добавлять информацию, уточняющую местоположение
поезда)»;
«Поездной (локомотивный,
энерго) диспетчер».
Если вызываемый абонент не
ответил, следует повторить вызов.
В тех случаях, когда необходимо
обратить внимание всех
абонентов, находящихся в зоне
действия вызывающей
радиостанции, передают: «Внимание, внимание! Слушайте
все!».
4.2. Ответ вызываемого абонента:
«(Название станции) дежурный,
слушаю»;
«Поездной (локомотивный, энерго) диспетчер ... (фамилия),
слушаю»;
«Машинист поезда (...номер),
(добавлять информацию,
уточняющую местоположение
поезда), слушаю». 4.3. Вызывающий абонент
называет себя: «Машинист поезда
(...номер)» и далее следует текст
сообщения, вопроса.
А вообще все это есть в нете.

и на учет в ГАИ не поставить)))

Это кому как- автор опуса сего наоборот доволен работой. Какое начальство и какой работник еще надо посмотреть.

а нащяльнике у нас один - ВладимирИваныч - Путиндрук

я , наверное, один при виде мощности о транспортном налоге подумал и начал считать?

Не сжигает. Вопрос в объёме системы подачи и фильтрации. Как через одну форсунку прокачать больше, чем она сможет? Никак.
А для мастеров машинного доения - компютерный учет и оранжевая краска на всех штуцерах, правильно, нехуй пиздить ДТ

Дык Якунин ваще то

У нас пломбы и ЗПУ-шки. А краску и на рынке купить можно.

Ответ - потому, что "холодный" тихоходный дизель. Или работа, или хранение в теплом депо и запуск перед работой - там же. Поэтому вода.

Че ж нельзя ))

Добавлено в 11:59

Ага, еще потому что железо имеет свойство ломаться и в ПТО ближайшем таки проще воду налить, нежели все остальное. Да и вообще, хотя и есть секции охлаждения воды, масла в шахте холодильника, хотя и типа радиатор это, но вода то циркулирует внутри дизеля в рубашке.

Зайди в машинное неухоженного, или плохо ухоженного тепловоза, рабочей лошадки. Можешь не заходить, просто заглянуть. (Этот, что на фотках - можно сказать образцовый по чистоте.) Всё станет понятно. Это ещё спасибо, кондиционер влепили. У нас, на заводе по производству маневровых, до сих пор поди два венилятора под потолком, не знаю, давно не ходил туда. Летом в кабине охуеть можно было. Панельки - это мелочи... Это ж не "Лексус" всё-таки.

Рекордные испытания ТЭП80-0002 05.10.1993.TEP80.

Запись испытаний на которых был поставлен ныне действующий мировой рекорд скорости для тепловозов - 271км/ч. Установлен машинистом Манкевичем Александром.