Каким был самый экспортируемый советский пассажирский самолет

Мой отец летал на таком бортмехаником, лет семь кажется летал. Меня с собой брал в Жигалово и Ербогачен, в кабине! Это был просто восторг для пацана шести лет. А летал он вот на этом самолете с бортовым номером RA-46426.

Хабаровск Охотск летал в 2022 до сих пор на линии они.
Хороший самолет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пардон, а что КВСу делать в полете в хвосте самолета? Он вообще-то в "левой чашке" должен сидеть. Это же не сверхдальний рейс, где есть сменный экипаж

А еще даже при отказе движков он камнем не падал вниз...а планировал до самой посадки

Размещено через приложение ЯПлакалъ

я кстати именно на ЯПе узнал, что у него в правой мотогандоле еще и турбореактивный двигатель стоит…

Воркута-Сыктывкар классика, садились подуглом на правое шасси ветер зимой сносил

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не соглашусь. В АН все было нормально. А вот в ЯКе Москва-Казань меня просто выворачивало.

В 1975 году Быково- Курск летал очень часто. Цена не то 12, не то 14 рублей. Час и на месте. Куда всё это ушло?

Хм. Практически такая же история, только зеркально. ))))

Летел из Риги в Тынду в 80-х. Рига-Шереметево-переезд в Домодедово- Домодедово-Иркутск-Тында.
По метео самолёт из Риги садится в Домодедово. Вроде вот он - счастливый билет. Однако хрен там. Прям из самолёта высадили в два "Икаруса" и оттарабанили в Шереметьево. Суки помойные.
Хорошо между рейсами зазор большой был, но всё равно с этими катаниями вокруг Москвы, еле-еле успел к концу регистрации на Иркутский рейс.

Мотивация: "Никто не будет ваш багаж искать - получите в Шереметево".
И хер помогло, что я на тот момент был уже действующим работником "Аэрофлота". Никакой корпоративной солидарности, скорее даже наоборот....

Дык есть второй пилот же...
)))))

Вспомогательная силовая установка там стоит.

Загадка: Чем второй пилот АН-2 отличается от новорожденного младенца?

Тебе просто так "повезло". На самом деле Як-40 гораздо более комфортен в полёте. Просто несопоставимо комфортнее.

А нам объяснить?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так....
И чем? )))

У второго пилота член больше.

Помню мужики с работы рассказывали, как летели на таком Усть-Каменогорск-Балхаш в командировку в середине 70-х. Летели долго, пилоты обещали что успеют долететь до закрытия магазинов, но не получилось - ветер встречный был... Мужики на середине полёта спросили покурить можно? Лётчики ответили - пейте, курите, только порулить не просите!

Это сообщение отредактировал AleXei1505 - 14.11.2024 - 21:23

Летал Якутск-Нижнеянск и потом обратно Усть-Куйга-Якутск, 1988 год. АН-26 было на нем написано. Бортпроводнца на заднем сиденьи как кондуктор в автобусе :)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Недорассказал. У меня был шок еще больше, когда рядом, через проход пришел и сел второй пилот. Без кителя, в одной белой рубашке. И тоже развернув журнал стал читать. Я в легком ахуе спрашиваю у пилота, первого: а кто там рулит? Тот отвечает: а что тут рулить? Дорогая прямая, подлетим, тогда и сядем...

Летал на нем Певек-Шмидт...
Шумный, это да...

До встречи с землей?

"Не было случая в истории авиации, чтобы самолет не вернулся на Землю" ©

Бывало и движки работали, а в сопку вошли...
Ан-26 (тот же 24-й, только чуть перепиленный под грузовик), ледовой разведки, от нас вылетел, а до Певека не долетел...

"Дата: 19 июля 1989 г.
Время: 03:07
Страна: СССР
Место происшествия: Магаданская область, Чукотский АО, 80 км от Певека
Тип ВС: Ан-26
Регистрация ВС: CCCP-26685
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Якутское УГА, Колымо-Индигирский ОАО


Описание
Экипаж выполнял полет днем в СМУ с целью ледовой разведки над акваторией Восточно-Сибирского моря. Задание выполнялось в процессе полета галсами от берега в море и обратно. При выходе из последнего галса, в развороте курса 180 на курс 270 самолет столкнулся с каменистым склоном сопки на высоте 145 м над уровнем моря за 9 градусов до выхода на заданный курс, разрушился и сгорел. За 10 минут до катастрофы неустановленный член экипажа покинул кабину. После этого началось рассогласование во взаимодействии членов экипажа, которое в дальнейшем привело к ошибке в оценке местоположения самолета. За 47 секунд до катастрофе по команде штурмана на удалении 1,2 км от берега на высоте 100 м был начат правый разворот, что при данном удалении вело к неизбежному столкновению с берегом высотой до 170 м. По инструкции разворот надо было выполнять на удалении не менее 10 км от берега. В дальнейшем экипаж опасность ситуации не распознал и никаких мер для предотвращения столкновения не принял. Катастрофа произошла в районе мыса Кибера близ о-ва Шалаурова."

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=31&t=6163

Блин....В точку! ))))))

Не хотел быть занудой...
На двигателе стоит система ПРТ-24 (предельной регулировки температуры), которая путем регулирования количества подачи топлива регулирует температуру в камере сгорания с целью защиты лопаток турбины от температурного разрушения. Термопары измеряют ТВГ (температуру выходящих газов), которая не должна превышать эталонную температуру на режимах запуск, номинал, максимал (взлетный) и если начинает превышать, то система ограничивает подачу топлива.
При высоких температурах наружнего воздуха топливо "режется" (сливается) настолько много, что не удается добиться устойчивого запуска авиадвигателя, поэтому площадку под двигателем охлаждают путем полива. Направление воды от водополивщика в двигатель категорически запрещен!
На взлетном режиме с этой же целью используется система впрыска воды, которая подает дистилят воды в компрессор двигателя.
... если правильно помню.