Ту-324: попытка взлета № 2

Это не попытка взлета, а попытка на последок отхватить как можно больше денег из ФНБ. За это надо лет на 20 сажать
Есть 2 почти готовых самолета, которые перекроют почти все потребности гражданской авиации - МС21 и Суперджет. Все бабки только на них. Нахер из шкафов вытаскивать полумертвые советские скелеты и тратить на них деньги.

Это сообщение отредактировал asdf007 - 20.02.2024 - 20:19

Мне кажется ты интернетов перечитал. Если копнуть кто что делал, то там и страны СЭВ вылезут, и республики, которые уже давно не Россия.
А советский авиапром сгубили не внешние враги, а внутренние, которые делали самолеты, которые жрали соляры в 2 раза больше, чем БУшные иномарки. Ну и плюс ненавязчивый советсякий сервис.
Ну и плюсом - Сперджет и МС-21 не на ровном месте выросли, в хороши времена нам запад достаточно передовых технологий продал и программного обеспечения с сопутствующим обучением персонала для создания этих самолётов, так что катить на запад, что они убили российский авиапром это смешно.

Это сообщение отредактировал asdf007 - 20.02.2024 - 20:28

Вот объясните мне идиоту. Вот например все делают самолеты для бизнес-авиации Бомбардье, Фалконы, Бичкрафты, Боинги, Сесны. Эти самолеты небольшие и дорогие. Каждый экземпляр стоит от 5 лимонов зелени. То есть человек готов платить до хуя денег за перевоз своей жопы.

ПОЧЕМУ МЫ НЕ МОЖЕМ ПРОИЗВОДИТЬ ТАКИЕ САМОЛЕТЫ????

Или вот пример L-410 Turbolet. Очень популярный. Клепают как не в себя. Хули мы такие же не собираем?

Это сообщение отредактировал Gagapsha - 20.02.2024 - 21:10

И как их найти?! Сидят где-то в нетопленном помещении без мыла и не знают, что весь мир двигатели из попы достал.
Движками под крыльями Боинг давно наелся, решая проблемы двигателя под крылом, особенно на максике с мкасом. Конструкторы спят и видят движки в попе, но менеджмент (тьфу, торгаши) пока против. Одна картинка, обратите внимание на расход топлива на пассажира.

Я бы обратил внимание на то, что А380 успешно летает, второй самолет на вашей картинке присутствует только в теории.
Ну и в целом, тем кто учил сопромат, вполне очевидно, что двигатели на крыле, как и топливные баки, однозначно эффективнее размещать именно там.
Не надо переутяжелять хвост пилонами для двигателей и не надо усиливать элементы крепления крыла к фюзеляжу, так как и топливо и двигатели несет на себе само крыло за счет своей подъемной силы, ну точнее за счет уравнения Бернулли.

Из дерева можно строить не только макеты, но и самолёты. Например, один из лучших бомбардировщиков второй мировой войны Де Хэвилленд DH.98 Москито строился из фанеры и дерева.

Всего их было построено около восьми тысяч штук. Причём первый построили на сельскохозяйственной ферме, для секретности, чтобы проект не разбомбило Люфтваффе.

Расположение двигателей под крылом имеет как свои преимущества, так и свои недостатки. И главные из последних: улетают они с полосы и выходят на закритические углы атаки влегкую.
Против вас сегодня будут играть

которые доказали цифры указанные на вышеприведенной. картинке. И модели уже летают.

Кстати, если в теме про туполевцев, у которых в начале 90-х на всяких авиационных выставках «светилась» моделька Ту-404 вместимостью аж 1214 человек, но развития этот проект не получил.

Нафига козе баян? Смысл от аи-22 при текущих нормах расхода, шумности и экологичности? С этим двиглом будет тяга, но и расход горючки будет адский да и машины эти не пустят на международные аэродромы , включая экспорт. В общем тупиковый путь. ПД и ПС туда не поставить, так как размер двигателей велик для планера. Эпоха килевого расположения двигателей ушла, так же как и эпоха суперсоников как ту-144, до тех пор, пока не разработают компактный экономичный двигатель с хорошей тягой. Это не только у нас, на западе все так же.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Прошу прощения, но на приведенной картинке показан бред.
Семейство А380 давно уже снято с производства и программа А380 признана убыточной.
Второго самолёта, показанного на той картинке, просто не существует.

Двигатель под крылом даёт возможность очень простой центровки самолёта. Кроме того, очень просто производить серию самолётов удлиняя или укорачивая фюзеляж. Пример А318/319/320/321, В767-200/300/400, В777-200/300, А330-200/300. Идея понятна?

Это сообщение отредактировал MountainView - 21.02.2024 - 02:47

Красивый самолёт, для региональных перелётов пойдет.

L-410 клепали, как не в себя, во времена СССР. После 90-х по десятку в год, и то когда завод наши выкупили.
5 лимонов зелени сейчас стоит новая 4-5 местная тарахтелка.
Проблема не выпуска состоит в том, что надо будет вкладывать огромные средства на огромный срок. Ни один наш частник не потянет. Государству пока не до бизнес-джетов. Во-первых на международный рынок никто так просто не пустит. Во-вторых нет подходящих современных движков (и не предвидится). И мало движок просто сконструировать и изготовить, надо его еще и сертифицировать по международным нормам. А это годы. Самолет это не только планер и движки, это и куча комплектухи, которая тоже требует соответствующей сертификации. Ну и наличие грамотных инженеров, рабочих. Станочный парк. До хрена забот. Т.е отбиваться все это будет лет 15-20 в идеале и с небольшими шансами на успех

Ту-324. В Сибири проблемы с аналогами АН-2, которые очень востребованы. А тут целый Ту-324

Персональная ответственность ген директора + главный конструктор КБ, вплоть до расстрела - и полетит.

Як-40/42 на хранении много. Есть проект, который уже воплощается, по замене крыльев на композитные и прочая грубокая модернизация этих моделей. Это гораздо более перспективно, чем новый тип разрабатывать.

Или ее захочет себе в собственность дочь путина или другая родственница любого генерала фсб, фсо и прочих..
А дальше все просто, фабрикуется уголовное дело, сажают и все забирают.
Схема отработана.
Или заставят пойти под крыло ростеха.

Приветствую мой американский друк.
Конечно понятна, я тоже сторонник простых и ясных решений.
Простота идеи особенно ярко проявилась на Максике, пришлось ставить MCAS.
Я ведь не только ЯП читаю. Ну так вот, насколько я помню, после НЖ, инженерами Боинг было предложен выпуск новой линейки самолетов на концепции летающего крыла. Но, уже в серию пошел НЕО у А, поэтому менеджментом руки инженерам компании были выкручены и пошла линейка МАКС. Нынешние беды Б имеют корни в начале века.
А так, 2 ковшика под крылом, под воздействием рекламы и пропаганды стали классическим и идеальным техническим решением.
Дополню картинкой

Это сообщение отредактировал акуб - 21.02.2024 - 10:42

Всё дело в том, что будет штучный товар, выпустят один, а шумиха как покорили луну.

Блядь, ну прочитайте статью полностью. Ну там же чёрным по белому написано про небольшие самолёты бизнесджеты, которые практически все построены по такой схеме.

акуб
Проблема МАХ не в двигателе как таковом, а в том, что самолёт очень небольшой и низенький для современных, здоровенных двигателей. На МАХ8 была попытка впихнуть невпихуемое и они повесили крупный двигатель, вынеся его вперёд и вверх. Итог закономерен - самолёт задирает нос, если простым языком. Эту проблему решали программным способом, добавив "корректировщик", автоматически парирующий кадрирование. Это "костыль" и все это понимают. Но. Вот тут и появляется НО. С целью упрощения подготовки пилотов, об этом "костыле" не сказали ничего и не учили/переучивали пилотов. Самолёт преподнесли как универсальный, не требующий затрат на переподготовку. И вот, что получилось. Ах да, "костыль" писали знаменитые бангалорские гуру программирования за баснословные 6 баксов в час. Такой слух ходит в IT индустрии. Так что, за что заплатили, то и получили.

Из персонального опыта.
Не иначе, как в это воскресенье возвращался домой на В737-9 МАХ. Рейс EWR --> IAH, авиакомпания United. Самолёт, как самолёт, мягенько так долетел, комфортно и тихо внутри. Этот та модель, у которой "заглушку" выбило. Случай с Alaska в начале года. Эти самолёты проверили, закрутили все, что надо и запустили в эксплуатацию. Пока они только в двух авиакомпаниях - Alaska и United.

В 2023 году мы смогли построить всего 9 гражданских самолетов.
Надо ускорятся, а то реально летать только во снах будем.